Առևանգումները գոյություն են ունեցել գրեթե այնքան ժամանակ, որքան ինքնաթիռները: 1931 թվականի առաջին գրանցված առևանգումից մինչև սեպտեմբերի 11-ի ողբերգական իրադարձությունները, օդանավերի առևանգումը համեմատաբար սովորական բան էր ավիացիոն արդյունաբերության մեջ 70 տարի շարունակ:

2001 թվականից ի վեր անվտանգությունը զգալիորեն խստացվել է, իսկ մի ամբողջ սերնդի համար՝ առևանգումներ: կարծես թե գրեթե ամբողջությամբ պատմական գրքերից է: Ահա մի քանի առավել ուշագրավ պատմություններ առևանգումների մասին, որոնք գրավել են աշխարհի ուշադրությունը իրենց աղաղակող, ողբերգական կամ ուղղակի տարօրինակ բնույթով:

Առաջինը` Ford Tri-Motor, փետրվար 1931

Առաջին գրանցված ինքնաթիռի առևանգումը Պերուում էր 1931թ. փետրվարին: Պերուն քաղաքական իրարանցման մեջ էր. որոշ տարածքներ վերահսկվում էին ապստամբների կողմից, մյուսները՝ կառավարության կողմից: Ինքնաթիռները օգտագործվում էին Պերուի ապստամբների վերահսկողության տակ գտնվող տարածքներում կառավարամետ քարոզչություն անելու համար, սակայն դրանց չափը նշանակում էր, որ դրանք հաճախ պետք է լիցքավորվեին:

Այդպիսի ինքնաթիռներից մեկը, վայրէջք կատարելով ապստամբների վերահսկողության տակ գտնվող օդանավակայանում, ստիպված էր լիցքավորվել: և հետ թռչել մայրաքաղաք Լիմա՝ իշխանամետ քարոզչությունից հրաժարվելով ապստամբների կողմնակից քարոզչությունից: Ի վերջո, հեղափոխությունը հաջողությամբ պսակվեց, և Պերուի կառավարությունը տապալվեց: Դրվագը նշանավորեց առևանգման առաջին կիրառումը բացահայտ քաղաքական նպատակների համար, և դա այդպես էլ կլինիհեռու լինի վերջինից:

Առևանգման համաճարակը. 1961-1972թթ.

Ամերիկայի ինքնաթիռների առևանգման համաճարակը սկսվեց 1961թ.-ին. ավելի քան 150 չվերթ առևանգվեցին և ուղղվեցին դեպի Կուբա, հիմնականում հիասթափված ամերիկացիների կողմից, ովքեր ցանկանում էին փախչել: Ֆիդել Կաստրոյի կոմունիստական ​​Կուբային՝ ուղիղ չվերթների բացակայությունը նշանակում էր, որ ինքնաթիռների առևանգումը փաստացի դարձավ միակ տարբերակը նրանց համար, ովքեր ցանկանում էին թռչել, և Կուբայի կառավարությունը գրկաբաց ընդունեց նրանց: Դա հիանալի քարոզչություն էր Կաստրոյի համար, և ինքնաթիռներն իրենք հաճախ հետ էին վերադարձվում ամերիկյան կառավարությանը:

Օդանավակայանի անվտանգության բացակայությունը նշանակում էր, որ հեշտ էր օդանավում վերցնել դանակներ, հրացաններ և պայթուցիկներ, որոնցով սպառնում էին անձնակազմին և այլ ուղեւորներ: Առևանգումներն այնքան սովորական դարձան, որ մի պահ ավիաընկերությունները սկսեցին իրենց օդաչուներին տրամադրել Կարիբյան ավազանի և իսպաներեն-անգլերեն բառարանները, եթե դրանք շեղվեին, և ուղիղ հեռախոսագիծ ստեղծվեց Ֆլորիդայի օդային երթևեկության կառավարման և Կուբայի միջև:

Ամենաերկար օդային առևանգումը. Trans World Airlines Flight 85, հոկտեմբերի 1969թ.

Raffaele Minichiello-ն 1969 թվականի հոկտեմբերի 31-ի վաղ առավոտյան բարձրացավ Trans World Airlines 85 չվերթն իր վերջին ուղին Ամերիկայով մեկ՝ Լոս Անջելեսից Սան Ֆրանցիսկո: Թռիչքից 15 րոպե անց նա վեր կացավ իր նստատեղից և լիցքավորված հրացանը ձեռքին մոտեցավ բորտուղեկցորդուհիներին՝ պահանջելով, որ իրեն տանեն օդաչուների խցիկ: Մի անգամ այնտեղ նա օդաչուներին ասաց, որ ինքնաթիռը տեղափոխեն ՆյուՅորք:

Ռաֆֆայել Մինիչիելո, ամերիկացի ծովային, ով ուղղեց TWA ինքնաթիռը ԱՄՆ-ից Իտալիա:

Երբ ինքնաթիռը կանգ առավ Դենվերում լիցքավորվելու համար, 39 ուղևորները և 3-ը 4 օդային բորտուղեկցորդուհիների թույլ են տվել իջնել. Իռլանդիայի Մեյն և Շենոն քաղաքներում կրկին վառելիք լիցքավորելուց հետո ինքնաթիռը վայրէջք կատարեց Հռոմում, այն առևանգելուց մոտ 18,5 ժամ անց:

Մինիչիելոն պատանդ վերցրեց և փորձեց հասնել Նեապոլ, սակայն մեծ աղմուկ բարձրացավ: նշանակում էր, որ արագ որս էր սկսվել, և նա բռնվեց: Ավելի ուշ գնահատականները ենթադրում էին, որ Մինիչիելոն Վիետնամի պատերազմում կռվելուց հետո տառապում էր հետտրավմատիկ սթրեսային խանգարումով և բավարար գումար չուներ Ամերիկայից Իտալիա տուն ինքնաթիռի տոմս գնելու համար, որպեսզի այցելի իր մահացող հորը: Նա կարճ պատիժ ստացավ, վերաքննիչ դատարանում կրճատվեց և հազիվ մեկ տարի բանտարկվեց:

Ամենառեղծվածայինը՝ Northwest Orient Airlines Flight 305, նոյեմբեր 1971

20-ի ամենամեծ առեղծվածներից մեկը: դարի ավիացիան տխրահռչակ առևանգողի ճակատագիրն է, որը հայտնի է որպես D.B. Cooper: Միջին տարիքի մի գործարար 1971 թվականի նոյեմբերի 24-ին նստեց Պորտլենդից Սիեթլ 305 չվերթ: Երբ օդանավը հասավ օդում, նա զգուշացրեց բորտուղեկցորդուհուն ռումբի առկայության մասին և պահանջեց 200,000 դոլար «սակարկելի ամերիկյան արժույթով»: 1>Թռիչքը վայրէջք է կատարել Սիեթլում մի քանի ժամ անց, որպեսզի ՀԴԲ-ին ժամանակ տրվի փրկագին հավաքելու և Կուպերի պարաշյուտներով:խնդրել էր. Ի տարբերություն այն ժամանակվա մյուս առևանգողների, ականատեսներն ասացին, որ նա հանգիստ և անձնավորություն էր. նա շահագրգռված չէր վնասել ինքնաթիռում գտնվող մյուս 35 ուղևորներին:

Երբ ուղևորները փոխանակվեցին փրկագնի և պարաշյուտների դիմաց, Ինքնաթիռը նորից օդ բարձրացավ կմախքի անձնակազմով. մոտ կես ժամ անց Դ. Բ. Կուպերը պարաշյուտով թռավ ինքնաթիռից՝ փողի պայուսակը գոտկատեղին կապած: Նրան այլևս երբեք չեն տեսել կամ լսել, չնայած ՀԴԲ-ի պատմության մեջ ամենաընդարձակ որոնման և վերականգնման գործողություններից մեկին: Նրա ճակատագիրը մինչ օրս անհայտ է մնում և հանդիսանում է ավիացիայի ամենամեծ չբացահայտված առեղծվածներից մեկը:

ՀԴԲ-ն փնտրում էր Դ. Բ. Կուպերի պաստառը

Պատկերի վարկ. Իսրայել-Պաղեստին բանավեճ. Air France 139 չվերթ, հունիսի 1976 թ

1976 թվականի հունիսի 27-ին Air France 139 չվերթն Աթենքից Փարիզ (սկսած Թել Ավիվից) առևանգվել է երկու պաղեստինցիների կողմից՝ հանուն ազատագրման ժողովրդական ճակատի։ Պաղեստին – Արտաքին գործողություններ (PFLP-EO) և երկու գերմանացիներ քաղաքային պարտիզանական հեղափոխական բջիջներից: Նրանք ուղղեցին թռիչքը դեպի Բեգազի և դեպի Էնտեբե, Ուգանդա:

Էնտեբեի օդանավակայանը մաքրել է Ուգանդայի նախագահ Իդի Ամինը, որի ուժերն աջակցել են առևանգողներին, իսկ 260 ուղևորներն ու անձնակազմը պատանդ են մնացել դատարկ օդանավակայանում: տերմինալ. Իդի Ամինն անձամբ է ողջունել պատանդներին։ Առևանգողները 5 միլիոն դոլարի փրկագին են պահանջել, ինչպես նաևազատ արձակել 53 պաղեստինամետ զինյալներին, հակառակ դեպքում նրանք կսկսեն սպանել պատանդներին:

Երկու օր անց ոչ իսրայելցի պատանդների առաջին խումբն ազատ արձակվեց, իսկ հետո բոլոր ոչ իսրայելցի պատանդները ազատ արձակվեցին: Սա Էնտեբեում թողեց մոտ 106 պատանդ, ներառյալ ավիաընկերության անձնակազմը, ովքեր հրաժարվել էին հեռանալ:

Պատանդների ազատ արձակման շուրջ բանակցությունների փորձերը ձախողվեցին, ինչի հետևանքով Իսրայելի կառավարությունը թույլատրեց հակաահաբեկչական պատանդներին փրկելու առաքելությունը կոմանդոսի կողմից: Առաքելությունը պլանավորելու համար տևեց մեկ շաբաթ, բայց իրականացումը տևեց ընդամենը 90 վայրկյան, և հիմնականում հաջողվեց. 3 պատանդ սպանվեց առաքելության ընթացքում, իսկ մեկը մահացավ ավելի ուշ վնասվածքներ ստանալուց հետո:

Քենիան՝ Ուգանդայի հարևանը, աջակցել էր Իսրայելի առաքելությանը: Իդի Ամինը հրամայեց սպանել հարյուրավոր քենիացիների Ուգանդայում, հազարավոր ևս փախչելով հալածանքներից և հնարավոր մահից: Միջոցառումը բաժանեց միջազգային հանրությանը, որը համախմբվեց՝ դատապարտելով ինքնաթիռի առևանգումը, բայց չվերաբերվեց Իսրայելի արձագանքին։

Ամենամահաբերը՝ 2001թ. սեպտեմբերի 11

11-ի վաղ առավոտյան։ 2001 թվականի սեպտեմբերին Ամերիկայի արևելյան ափին չորս թռիչքներ առևանգվեցին Ալ-Քաիդայի կողմից ահաբեկչական գործողության արդյունքում: Փող պահանջելու, պատանդներ վերցնելու կամ քաղաքական նկատառումներով ինքնաթիռի ընթացքը շեղելու փոխարեն՝ առևանգողները անձնակազմին և ուղևորներին սպառնացել են ռումբով (անկախ նրանից, թե նրանք իրականում ունեցել են.պայթուցիկները անհասկանալի են) և հսկողության տակ վերցրեց օդաչուների խցիկը:

Չորս ինքնաթիռներից երեքը թռչեցին առանցքային տեսարժան վայրեր՝ Երկվորյակ աշտարակներ և Պենտագոն: Չորրորդ ինքնաթիռն ընկել է դաշտը Փենսիլվանիայում այն ​​բանից հետո, երբ ուղևորները հաղթել են առևանգողներին։ Դրա իրական նպատակակետն անհայտ է:

Հարձակումը մնում է պատմության մեջ մինչ օրս ամենամահաբեր ահաբեկչությունը, որի հետևանքով զոհվել է մոտ 3000 մարդ և վիրավորվել 25000-ը: Այն ցնցեց աշխարհը, գործեց որպես Աֆղանստանում և Իրաքում պատերազմների կատալիզատորը և խաթարեց ավիացիոն արդյունաբերությունը՝ ստիպելով ներմուծել անվտանգության նոր, շատ ավելի խիստ ստուգումներ՝ ապագայում նմանատիպ դեպքերը կանխելու համար: