1944 ജൂൺ 6 ന് സഖ്യകക്ഷികൾ നോർമാണ്ടി തീരത്ത് ലാൻഡിംഗുമായി അധിനിവേശ യൂറോപ്പ് ആക്രമിച്ച സുപ്രധാന ദിനത്തെ വിവരിക്കാൻ 'ഡി-ഡേ' വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കപ്പെടുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, അധിനിവേശത്തിനായുള്ള പതിമൂന്ന് സൈനികരും പുനർവിതരണ പ്രവർത്തനങ്ങളും യഥാർത്ഥത്തിൽ മൂന്ന് ദിവസങ്ങളിലായി പറന്നു: 5/6 ജൂൺ, 6 ജൂൺ, 6/7 ജൂൺ.

അവയിൽ മൂന്നെണ്ണം RAF ('ടോംഗ') മൌണ്ട് ചെയ്തു. , 'മല്ലാർഡ്', 'റോബ് റോയ്') കൂടാതെ 'ആൽബനി', 'ബോസ്റ്റൺ'. 'ഷിക്കാഗോ', 'ഡിട്രോയിറ്റ്', 'ഫ്രീപോർട്ട്, 'മെംഫിസ്', 'എൽമിറ', 'കിയോകുക്ക്', 'ഗാൽവെസ്റ്റൺ', 'ഹാക്കൻസാക്ക്' എന്നിവ യുഎസ് ട്രൂപ്പ് കാരിയർ കമാൻഡിന്റെ സി-47 വിമാനങ്ങളാണ് പറത്തിയത്.

ഇത്. എല്ലാവരും അമേരിക്കൻ സി-47 ജീവനക്കാരും അവരുടെ യുഎസ് പാരാട്രൂപ്പർമാരും RAF ക്രൂവും അവരുടെ ബ്രിട്ടീഷ് പാരാട്രൂപ്പറുകളും ആയിരുന്നില്ല എന്നതും പരക്കെ അറിയപ്പെടുന്നില്ല. RAF ന് വേണ്ടത്ര ഡക്കോട്ടകൾ ഇല്ലാതിരുന്നതിനാൽ ലിങ്കൺഷെയറിലെ താവളങ്ങളിൽ നിന്ന് അമേരിക്കൻ ക്രൂ തങ്ങളുടെ ബ്രിട്ടീഷ് സഖ്യകക്ഷികളെ കൊണ്ടുപോകുന്നത് പല പ്രവർത്തനങ്ങളിലും ഉൾപ്പെടുന്നു.

ജനറൽ ഡ്വൈറ്റ് ഡി. ഐസൻഹോവർ ഫസ്റ്റ് ലെഫ്റ്റനന്റ് വാലസ് സി. സ്ട്രോബെലുമായി സംസാരിക്കുന്നു. കമ്പനി ഇ, രണ്ടാം ബറ്റാലിയൻ, 502-ആം പാരച്യൂട്ട് ഇൻഫൻട്രി റെജിമെന്റ്, ജൂൺ 5, 1944

ഓപ്പറേഷൻ ഫ്രീപോർട്ട്

ഞങ്ങളുടെ കഥ, ഓപ്പറേഷൻ 'ഫ്രീപോർട്ട്' ൽ പങ്കെടുത്ത ഒരു അമേരിക്കൻ എയർ ക്രൂവിനെക്കുറിച്ചാണ്, 'D+1' ന്റെ അതിരാവിലെ, 6/7 ജൂൺ 52-ാം വിംഗിലെ C-47 വിമാനങ്ങൾ 82-ആം എയർബോൺ ഡിവിഷനിലേക്ക് വിതരണം ചെയ്യുന്നതിനായി പുനർവിതരണ ദൗത്യം നടത്തി.

സാൾട്ട്ബൈയിൽ 6-ന് 1530 മണിക്കൂർ ജൂണിൽ, അവരുടെ ആദ്യ ദൗത്യത്തെത്തുടർന്ന്, തലേദിവസം വൈകുന്നേരം, 314-ആമത്തെ സംഘംട്രൂപ്പ് കാരിയർ ഗ്രൂപ്പ് 'ഫ്രീപോർട്ട്' എന്നതിനായുള്ള ഒരു സംക്ഷിപ്ത വിവരണത്തിനായി ഒത്തുചേർന്നു.

'ഫ്രീപോർട്ട്' പ്രാരംഭ ഡ്രോപ്പ് സമയം 0611-ൽ സജ്ജമാക്കി. ഓരോ വിമാനത്തിലും ആറ് ബണ്ടിലുകളും പാരാക്കുകളിൽ ആറ് ബണ്ടിലുകളും അടങ്ങുന്നതാണ് ചരക്ക്. SCR-717 ഘടിപ്പിച്ച എല്ലാ വിമാനങ്ങളിലും. ഒരു C-47-ന് ഏകദേശം മൂന്ന് ടൺ വഹിക്കാൻ കഴിയുമെങ്കിലും, സാധാരണ ഭാരം ഒരു ടണ്ണിൽ കൂടുതലായിരുന്നു.

അര മിനിറ്റിനുള്ളിൽ ചരക്ക് പുറത്തെടുക്കേണ്ടതിന്റെ ആവശ്യകതയാണ് വ്യത്യാസം. ഡ്രോപ്പ് സോണിൽ. യഥാർത്ഥ ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ പ്രതീക്ഷിച്ചിരുന്നില്ല. പകൽ സമയത്ത് തുള്ളികൾ സംഭവിക്കേണ്ടതായിരുന്നു. 314-ാമത്തെ പുരുഷന്മാർ അവരുടെ മനസ്സിൽ ദൗത്യവുമായി അവരുടെ ക്വോൺസെറ്റ് ബാരക്കുകളിലേക്ക് മടങ്ങി.

ഒരു ദുശ്ശകുന സൂചന

ബാരക്കിൽ വൈകുന്നേരം ബ്രീഫിംഗിന് ശേഷം സ്റ്റാഫ് സർജന്റ് മിച്ചൽ ഡബ്ല്യു. ബേക്കൺ, C-47 42-93605-ലെ റേഡിയോ ഓപ്പറേറ്റർ ക്യാപ്റ്റൻ ഹോവാർഡ് ഡബ്ല്യു. സാസ് പൈലറ്റായ 50-ആം സ്ക്വാഡ്രണിലെ ബാരക്കിലെ ബാഗുകളിലൂടെ പോകുന്നത് നിരീക്ഷിച്ചു.

അവൻ സാധനങ്ങൾ വേർപെടുത്തി കട്ടിലിൽ പലയിടങ്ങളിലായി വയ്ക്കാൻ തുടങ്ങിയപ്പോൾ, അവൻ എന്താണ് ചെയ്യുന്നതെന്ന് ചോദിക്കാൻ അവന്റെ ബാരക്കിലെ ചില ഇണകൾ സമീപിച്ചു. സാധനങ്ങൾ പല അടുക്കി വെച്ചപ്പോൾ അയാൾക്ക് എന്തോ മനസ്സിൽ തോന്നിയിരുന്നു.

C-47 Dakota വിമാനത്തിന്റെ ആന്തരിക ദൃശ്യം.

അവനുണ്ടാകില്ലെന്ന് അറിയാമെന്ന് ബേക്കൺ മറുപടി പറഞ്ഞു. പിറ്റേന്ന് രാവിലെ നടക്കാനിരുന്ന ദൗത്യത്തിൽ നിന്ന് മടങ്ങിയെത്തി സൈന്യം നൽകിയതിൽ നിന്ന് തന്റെ സ്വകാര്യ വസ്‌തുക്കൾ വേർപെടുത്തുകയായിരുന്നു. അത് എളുപ്പമായിരിക്കും, അവൻപിറ്റേന്ന് രാവിലെ തിരിച്ചെത്താൻ കഴിയാതെ വന്നപ്പോൾ ആരെങ്കിലും തന്റെ സ്വകാര്യ സാധനങ്ങൾ വീട്ടിലേക്ക് അയക്കാൻ പറഞ്ഞു.

ഒരു യുദ്ധ ദൗത്യം പ്രതീക്ഷിച്ചിരുന്ന പുരുഷന്മാർ കേൾക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്ന തരത്തിലുള്ള സംസാരമായിരുന്നില്ല ഇത്. ബാരക്കിലുള്ള മറ്റുള്ളവർ കൈമാറ്റം കേട്ടു. അവർ പെട്ടെന്ന് സംഭാഷണത്തിൽ ഏർപ്പെട്ടു.

'നിങ്ങൾക്ക് അത് അറിയാൻ കഴിയില്ല!' ഒരാൾ പറഞ്ഞു.

'നിങ്ങൾ അങ്ങനെ ചിന്തിക്കാൻ പോലും പാടില്ല,' മറ്റുള്ളവർ നിരീക്ഷിച്ചു.

'നിങ്ങൾക്ക് ഭ്രാന്താണ്, 'മിച്ച്'. ആ സാധനം മറക്കൂ' എന്ന് പാതി തമാശയായി ഒരാൾ പറഞ്ഞു.

'വാ മനുഷ്യാ,' മറ്റൊരാൾ നിർദ്ദേശിച്ചു, 'അത് നിങ്ങളുടെ തലയിൽ നിന്ന് മാറ്റൂ!'

ബാരക്കിലുള്ള അവന്റെ സുഹൃത്തുക്കൾ പലവിധത്തിൽ ശ്രമിച്ചു. താൻ ചെയ്യുന്ന കാര്യങ്ങളിൽ നിന്ന് ബേക്കണിനെ പിന്തിരിപ്പിക്കാൻ, പക്ഷേ അവൻ ആഗ്രഹിച്ച സാധനങ്ങൾ അടുക്കി വയ്ക്കുന്നത് വരെ അവൻ അത് തുടർന്നു.

'എനിക്ക് ഈ മുൻകരുതൽ ഉണ്ട്,' അവൻ മറുപടി പറഞ്ഞുകൊണ്ടിരുന്നു.

'ഞാൻ വിശ്വസിക്കുന്നു. രാവിലെ ദൗത്യം കഴിഞ്ഞ് എന്റെ വിമാനം മടങ്ങിവരില്ല.'

'എനിക്ക് നിങ്ങളോട് വിടപറയാനുണ്ട്...'

അടുത്ത ദിവസം പ്രഭാതഭക്ഷണം 0300-ന് ആയിരുന്നു. ആളുകൾ മെസ് ഹാളിൽ നിന്ന് ഇറങ്ങുമ്പോൾ അവരുടെ വിമാനങ്ങളിൽ കയറാൻ, ബേക്കൺ തന്റെ സുഹൃത്തായ ആൻഡ്രൂ ജെ. കൈലിന്റെ തോളിൽ കൈ വച്ചു പറഞ്ഞു,

'എനിക്ക് നിങ്ങളോട് വിട പറയാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു. 'ആൻഡി', ഈ ദൗത്യത്തിൽ നിന്ന് ഞാൻ മടങ്ങിവരില്ലെന്ന് എനിക്ക് ഉറപ്പുണ്ട്.'

314-ാമത്തെ TCG- യുടെ C-47 വിമാനങ്ങൾ ഡ്രോപ്പ് സോണിലേക്ക് അടുക്കുമ്പോൾ, ക്യാപ്റ്റൻ ഹോവാർഡ് ഡബ്ല്യു. സാസ് പൈലറ്റ് ചെയ്ത 42-93605-ൽ ആൻറി ആക്രമണം ഉണ്ടായി. -വിമാനത്തിന് തീപിടിക്കുകയും ഫ്യൂസ്ലേജിന് താഴെ തീപിടിക്കുകയും ചെയ്തു. മറ്റൊരു വിമാനത്തിലെ റേഡിയോ ഓപ്പറേറ്റർ ഒരു നിമിഷം വാതിലിലൂടെ നോക്കിസാസിന്റെ വിമാനം, ക്രൂ കമ്പാർട്ട്‌മെന്റിനെ 'തീയുടെ ഷീറ്റ്' എന്ന് വിശേഷിപ്പിച്ചു.

വിമാനത്തിനുള്ളിലെ പാരാ-പാക്കുകൾ വാതിലിനു പുറത്തേക്ക് പോകുന്നത് കണ്ടു. സാസിന്റെ വിമാനത്തിന് തീപിടിക്കുന്നത് കണ്ട പൈലറ്റുമാർ, ജീവനക്കാരെ രക്ഷപ്പെടുത്താൻ വേണ്ടി അവരുടെ റേഡിയോയിലൂടെ അയാളോട് നിലവിളിച്ചു. വിമാനത്തിൽ നിന്ന് പാരച്യൂട്ടുകൾ പുറപ്പെടുന്നത് കണ്ടില്ല. സാസ് തന്റെ കത്തുന്ന വിമാനവുമായി താഴേക്ക് പോയി, അത് തകർന്നപ്പോൾ ഒരു വേലിയിൽ വീഴുകയും താരതമ്യേന നിസ്സാര പരിക്കുകളോടെ രക്ഷപെടുകയും ചെയ്തു.

ജൂൺ 10-ന് അവസാനത്തോടെ ക്യാപ്റ്റൻ ഹെൻറി സി ഹോബ്സ് എന്ന ഗ്ലൈഡർ പൈലറ്റ് ഗ്രീൻഹാം കോമണിൽ പലതിനും ശേഷം വീണ്ടും പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു. സാഹസിക യാത്രയ്ക്കിടെ, വാൽ മാത്രം ശേഷിക്കുന്ന C-47 തകർന്നത് അദ്ദേഹം ശ്രദ്ധിച്ചു. അവസാനത്തെ മൂന്ന് നമ്പറുകൾ '605' ആയിരുന്നു, അതിനടുത്തുള്ള 'ബേക്കൺ' എന്ന പേരുള്ള ഒരു ഫ്ലൈറ്റ് ജാക്കറ്റ് മാത്രമാണ് തിരിച്ചറിയാനുള്ള സവിശേഷത.

മാർട്ടിൻ ബോമാൻ ബ്രിട്ടനിലെ മുൻനിര വ്യോമയാന ചരിത്രകാരന്മാരിൽ ഒരാളാണ്. അദ്ദേഹത്തിന്റെ ഏറ്റവും പുതിയ പുസ്തകങ്ങളാണ് എയർമെൻ ഓഫ് ആർൻഹേം, ഹിറ്റ്‌ലറുടെ ഈസ്റ്റ് ആംഗ്ലിയയുടെ ആക്രമണം, 1940: പെൻ & amp; പ്രസിദ്ധീകരിച്ച ഒരു ചരിത്രപരമായ കവർ അപ്പ്? വാൾ പുസ്തകങ്ങൾ.

ഫീച്ചർ ചെയ്‌ത ചിത്രത്തിന് കടപ്പാട്: ജോൺ വിൽക്കിൻസൺ എന്ന കലാകാരന്റെ 'ഡി-ഡേ ഡക്കോട്ടാസ്' ജാക്കറ്റ് ഡിസൈൻ.