Shumica e njerëzve besojnë se udhëtimi luksoz me tren ishte produkt i viteve të luftës së shekullit të 20-të.

Ndërsa është e vërtetë se disa nga trenat luksozë më të shquar u rrënjosën fort në këtë periudhë, historia me të vërtetë shpaloset shumë më herët.

Drejt fundit të mbretërimit të Viktorias

Ide Udhëtimi hekurudhor luksoz përreth filloi me të vërtetë në mesin e viteve 1880, kur shoqëria ishte në lëvizje dhe Bota e Vjetër po tërhiqte dhjetëra mijëra vizitorë të rinj ndërkombëtarë.

Në Britani kishte pasur disa eksperimente të kompanive hekurudhore. Megjithatë, nocioni i aranzhimeve të civilizuara të udhëtimit vështirë se kishte lëvizur që nga viti 1862, kur ekspreset e reja anglo-skoceze përbëheshin nga karroca primitive me 4 dhe 6 rrota që nuk lidhnin. Anglo-skocez shprehet, por deri në vitin 1898, rruga e bregdetit lindor u mundësua nga lokomotivat e para 4-4-2. Nr 990 i GNR-së hyri në shërbim në maj të atij viti (Kredia: Koleksioni John Scott-Morgan).

Kjo ishte norma përpara se të kapeshin dy karroca me 4 rrota (dhe më vonë me 6 rrota). Ndërtimi i karrocave Sprung kishte ende pak kohë për të mundësuar një udhëtim më të qetë të pasagjerëve.

Disa kompani hekurudhore si Midland ishin të vërtetapionerë me “luks me 12 rrota”. Të tjerët nuk mbetën të bindur për përfitimet që jepnin, duke përmendur faktin se ato ishin më të rënda, kërkonin lokomotiva më të fuqishme dhe ishin një parakusht për investime më të mëdha dhe shpenzime kapitale për të cilat nuk donin t'i shpenzonin.

Për pasagjerët që udhëtojnë, avantazhet ishin të vetëkuptueshme; karrocat e reja siguruan rehati dhe liri më të madhe për të lëvizur.

Orient Express

Orient Express i parë në 1883 (Kredia: Jürgen Franzke).

nisja e Orient Express në tetor 1883 ofroi një moment kyç në zhvillimin e konceptit të trenit luksoz.

Shërbimi fillestar që lidhte shumë kryeqytete evropiane funksiononte me dy sallone për fjetje dhe një karrocë ngrënieje të vendosur midis dy katërkëndëshave ose makinat e bagazheve.

Megjithatë, ishte ideja e një përvoje më të mirë udhëtimi me akomodim luksoz që tërhoqi vëmendjen e mediave.

Ngjarja e nisjes dhe festimi i kuzhinës së ofruar nga një grup i vogël kuzhinierësh që punonin në kushte të ngushta u prit universalisht me lavdërime gazetareske dhe veçanërisht nga audienca britanike, e cila vazhdoi të formonte shumicën e klientëve të trenit luksoz.

Udhëtimi i kthimit zgjati 11 ditë, por tregoi qartë aftësinë e çuditshme të Georges Nagelmackers për të negocioni aranzhimet komplekse të udhëtimit inv institucione kombëtare dhe një mori kompanish hekurudhorenëpër xhepat e shteteve evropiane.

1888 posteri që reklamonte Orient Express (Kredia: Jules Chéret).

Zgjerimi i rrugës hekurudhore nxiti zgjerimin e trenave të klasit të parë të drejtuar kryesisht nga një kombinimi i konkurrencës hekurudhore dhe rritjes së pritjeve të udhëtarëve.

Një mënyrë më e mirë për të udhëtuar

Vitet 1890 shënuan një ndryshim të rëndësishëm hapash në Britani dhe mënyrën se si kompanitë hekurudhore i shihnin klientët e tyre, duke realizuar me vonesë pritjet e pasagjerëve përreth cilësia e udhëtimit dhe e shërbimeve po evoluonin qartësisht.

Ishte një dekadë ndryshimesh të shpejta dhe befasuese ndërsa shkenca dhe teknologjia transformuan vendin, duke krijuar botën moderne. Kompanitë më të mëdha hekurudhore ishin një levë kyçe e zgjerimit industrial që ndryshonte gjithçka rreth nesh përgjithmonë.

Ndërsa hekurudhat zotëronin infrastrukturën për të bërë ndryshime, shoqëria në tërësi po trokiste në dyert e tyre duke kërkuar transformim.

Një shtresë e lartë dhe e mesme e arsimuar dhe me para, duke përfituar nga profesionalizimi i shoqërisë (në të dy anët e Atlantikut), demonstroi ambicie personale, vetëbesim dhe gatishmëri për të shfrytëzuar gjërat më të mira të jetës.

Kompanitë hekurudhore dhe linjat e transportit detar ishin kanalet e reja të mënyrave më të mira për të udhëtuar.

Epoka e dekadencës

Vitet 1890 panë përparime të rëndësishme në zhvillimin e vagonëve të trenave ekspres me komoditet të përmirësuar dhe lehtësira pasagjerëshsigurimi se udhëtimet më të gjata hekurudhore mund të kënaqeshin dhe jo të duroheshin (Kredia: Illustrated London News Ltd/Mary Evans).

Fundi i epokës viktoriane ishte i dukshëm si një periudhë dekadence dhe interesi për artet, kulturën popullore dhe fjalë të shkruara që ndryshojnë peizazhin e udhëtimit dhe kërkesën për produkte dhe shërbime luksoze.

Pushimet e shpeshta dhe të shkurtra ishin tani në axhendat e udhëtimit - hekurudhat ju arritën atje shpejt. Udhëtimet brenda dhe jashtë shtetit u bënë gurët e themelit të stileve të jetesës urbane.

Nocionet rreth aventurës, ecjes, aktiviteteve në natyrë, kulturës dhe trashëgimisë u regjistruan gjithnjë e më shumë në radarët e njerëzve.

Që nga vitet 1890, vendet dekadente për të qëndruar , restorantet, restorantet dhe konceptet e reja që rrethojnë pallatet lundruese luksoze të avionëve transatlantikë dhe trenat e tyre shoqërues të varkave ishin në tabela vizatimi me arkitektë dhe projektues – por të ndërtuara për të pasqyruar ndarjen klasore të pranuar nga shoqëria.

The British Pullman Company

Në ditët e para të grupimit hekurudhor, Pullman Car Company po kërkonte të përmirësonte imazhin e tyre promovues me një linjë etiketimi "maksimumi i luksit me koston minimale" siç tregohet në këtë reklamë nga 1924 'Libri i Vitit të Hekurudhave' (Kredia: James S. Baldwin).

Pra, si u shndërruan të gjitha këto ide në mënyra më të mira për të udhëtuar me hekurudhë? Sigurohet sigurisht një rritje e përdorimit të karrocave më të gjata dhe të bollshmekomoditeti dhe lehtësitë e përmirësuara të pasagjerëve.

Gangway/korridori i lidhur me ndarjet dhe tualetet u bë normë. Disa kompani hekurudhore investuan në autobusa me çati të ngritura, duke siguruar më shumë dritë natyrale; Çatitë në formë eliptike u bënë standardi që nga koha Eduardiane kur u ndihmuan nga teknologjitë e reja të ndriçimit elektrik.

Kjo ndodhi në vitin 1894 kur dinamot u ngjitën në rrotat e karrocave; Karrocat me ndriçim të zbehtë në shërbimet kryesore u dërguan në të kaluarën.

Një nga përfituesit e parë ishin trenat me varkë të Londrës, Brighton dhe South Coast Railway (LBSCR) Brighton Pullmans dhe Newhaven.

Ishte. fillimi i 'Pullman and Deluxe tren travel' pëshpëriti në të njëjtën frymë kur kompania britanike Pullman hyri nën pronësi të re.

Një epokë e artë e udhëtimit me tren

Reklamë për jugun Belle (Kredia: Public domain).

Teknologjitë e përmirësuara të gazit siguruan gjithashtu mjedise më të sigurta për ndriçimin, përgatitjen e ushqimit, gatimin dhe karrocën e ngrënies, megjithëse në rast përplasjeje dhe daljeje nga shinat, derdhja e gazit ishte gjithmonë një rrezik potencial zjarri me karroca të ndërtuara prej druri.

Vagonat e ngrënies me cilësi të lartë siguronin udhëtime të sofistikuara hekurudhore "ushqim në lëvizje" për pasagjerët e klasit të parë dhe të tretë.

Në kontinent ishte më kompleks si Udhëtimi i klasit të dytë ekzistonte ende, por zhvillimet e shërbimit ushqimor britanik ishin inovative; i rirestorantet e klasit të tretë ishin të ngjashme me kompanitë e tjera të hekurudhave të klasit të parë.

Tatler ishte një tjetër botim kyç për promovimin e hekurudhave. Editoriali i titullit në dhjetor 1907 përkoi me iniciativën "Hotele luksoze në rrota" të GNR-së (Kredia: Illustrated London News Ltd/Mary Evans).

Në mënyrë të ngjashme, shërbimet e klasit të parë të makinave të gjumit në vrapimet në distanca të gjata ishin ndonjëherë vende më të këndshme sidomos në konsorciumet e udhëhequra anglo-skoceze shprehet. Pikëpamjet e "hotele mbi rrota" hynë në gjuhën e përditshme.

Pas një fillimi të vështirë në Britani, Kompania Pullman gradualisht fitoi një terren në LBSCR dhe shërbimet e Hekurudhave Juglindore dhe Chatham (SECR) duke ofruar disa nga luksi i parë i quajtur trenat.

Në kohën Eduardiane pasagjerët e pasur të klasit të parë u rritën ndjeshëm; Southern Belle Pullman u përshkrua si "Treni më luksoz në botë" kur u lançua në vitin 1908.

Visitorët nga Bota e Re

Ilustrim nga 1885 Chicago & Orari i hekurudhës Alton (Kredia: Public domain).

Një nga shtytësit kryesorë për zgjerimin e objekteve luksoze që gëzonin udhëtarët e periudhës ishte vlera dhe numri i turistëve të Botës së Re që vinin në Britani.

Ndikimi i tregut burimor të SHBA-së në formësimin e agjendave të udhëtimeve luksoze në këtë vend ishte një nënshkrim i rëndësishëm i kohës.

Mund të gjendeshin klasa të reja të linjave ajrore transatlantike; të"pallatet lundruese" të klasit të parë pasqyruan vlerën e ekonomisë së vizitorëve amerikanë dhe ushtrimin e një ndikimi të thellë, pasi të gjithë të përfshirët e njohën potencialin e shpenzimeve të larta.

Ofruesit e udhëtimeve - kompanitë hekurudhore, linjat e transportit detar dhe hotelierët - dolën jashtë mënyrë për të ofruar thjesht më të mirën.

Martyn Pring është aktualisht një autor dhe studiues i pavarur me interesa në turizmin e kuzhinës, marketingun e destinacionit, sektorët e markës luksoze dhe historitë e udhëtimeve. Ai është një entuziast i vetë-rrëfyer i hekurudhave, detit dhe aviacionit që në moshë të re. Ai është autor i Udhëtimit Luksoz në Hekurudha: Një Histori Sociale dhe Biznesi botuar nga Pen and Sword.