Отмице су постојале скоро колико и авиони. Од прве забележене отмице 1931. до трагичних догађаја 11. септембра, отмице су биле релативно уобичајена појава у ваздухопловној индустрији већ 70 година.

Од 2001. године безбедност је значајно пооштрена, а читавој генерацији отмице авиона чини се да је то скоро у потпуности нешто од историјских књига. Ево неких од најупечатљивијих прича о отмицама које су привукле пажњу света због своје нечувене, трагичне или потпуно бизарне природе.

Прва: Форд Три-Мотор, фебруар 1931

Прва забележена отмица авиона била је у Перуу у фебруару 1931. Перу је био усред политичких превирања: нека подручја су контролисали побуњеници, друга влада. Авиони су коришћени за бацање провладине пропаганде на територије под контролом побуњеника у Перуу, али њихова величина је значила да су морали често да допуњују гориво.

Један такав авион, који је слетео на аеродром под контролом побуњеника, био је приморан да допуни гориво и одлети назад у Лиму, главни град, одбацујући про-побуничку пропаганду уместо провладине. На крају је револуција била успешна и перуанска влада је збачена. Епизода је означила прву употребу отмице у отворене политичке сврхе, и била бибити далеко од последњег.

Епидемија отмице: 1961-1972

Епидемија отмице у Америци почела је 1961: преко 150 летова је отето и одлетено на Кубу, углавном од стране разочараних Американаца који су желели да пребегну комунистичкој Куби Фидела Кастра, недостатак директних летова је значио да су отмице заправо постале једина опција за оне који су желели да лете, а кубанска влада их је дочекала раширених руку. То је била одлична пропаганда за Кастра и сами авиони су често враћани америчкој влади.

Недостатак обезбеђења на аеродрому значио је да је било лако укрцати ножеве, оружје и експлозив којим се претити посади и остали путници. Отмице су постале толико уобичајене да су у једном тренутку авио-компаније почеле да дају својим пилотима мапе карипских и шпанско-енглеских речника у случају да буду преусмерени, а успостављена је директна телефонска линија између контроле летења Флориде и Кубе.

Најдужа отмица авионом: лет 85 компаније Транс Ворлд Аирлинес, октобар 1969.

Раффаеле Миницхиелло се укрцао на лет Транс Ворлд Аирлинеса 85 на његовој последњој деоници преко Америке, од Лос Анђелеса до Сан Франциска, у раним сатима 31. октобра 1969. 15 минута након лета, устао је са свог седишта и отишао до стјуардеса са напуњеном пушком, захтевајући да га одведу у кокпит. Када је стигао, рекао је пилотима да лете авионом за ЊуИорк.

Раффаеле Миницхиелло, амерички маринац који је скренуо ТВА авион из САД-а у Италију.

Када се авион зауставио да напуни гориво у Денверу, 39 путника и 3 4 стјуардесе је дозвољено да се искрцају. Након што је поново допунио гориво у Мејну и Шенону у Ирској, авион је слетео у Рим, скоро 18,5 сати након што је отет.

Миникијело је узео таоца и покушао да стигне до Напуља, али је изазвало велику количину публицитета значило је да је потера брзо у току и да је он ухваћен. Касније процене сугеришу да је Миникијело патио од посттрауматског стресног поремећаја након борби у Вијетнамском рату и да није имао довољно новца да купи авионску карту од Америке до Италије да посети свог оца на самрти. Изречена му је кратка казна, смањена на основу жалбе, и једва је одслужио годину дана затвора.

Најмистериозније: лет 305 Нортхвест Ориент Аирлинес-а, новембар 1971

Једна од највећих мистерија 20. века авијација је судбина злогласног отмичара познатог као Д. Б. Цоопер. Средовечни бизнисмен се укрцао на лет 305 из Портланда за Сијетл 24. новембра 1971. Када је авион полетео, упозорио је стјуардесу на чињеницу да има бомбу и захтевао 200.000 долара у 'америчкој валути по којој се може преговарати'.

Лет је слетео у Сијетл неколико сати касније како би ФБИ дао времена да прикупи новац за откупнину и падобране Купераје тражио. За разлику од других отмичара тог времена, сведоци су рекли да је био миран и љубазан: није имао интереса да повреди осталих 35 путника у авиону.

Када су путници замењени у замену за откупнину и падобране, авион је поново полетео са костурном посадом: око пола сата касније, Д. Б. Цоопер је пао падобраном из авиона са кесом новца везаном око струка. Никада више није виђен нити чуо за њега, упркос једној од најобимнијих операција потраге и извлачења у историји ФБИ. Његова судбина је до данас остала непозната и једна је од највећих неразјашњених мистерија авијације.

Постер за ФБИ за Д. Б. Цоопера

Имаге Цредит: Публиц Домаин

Тхе Дебата између Израела и Палестине: Лет Аир Франце-а 139, јун 1976.

27. јуна 1976., лет Аир Франце-а 139 из Атине за Париз (из Тел Авива) отели су два Палестинца из Народног фронта за ослобођење Палестина – Спољне операције (ПФЛП-ЕО) и два Немца из урбане герилске групе Револуционарне ћелије. Преусмерили су лет за Бегази и даље за Ентебе, Уганда.

Аеродром Ентебе је ослободио Иди Амин, председник Уганде чије су снаге подржавале отмичаре, а 260 путника и чланова посаде држани су као таоци на празном аеродрому терминал. Иди Амин је лично дочекао таоце. Отмичари су тражили откуп од 5 милиона долара, као иослобађање 53 пропалестинска милитанта, иначе би почели да убијају таоце.

Два дана касније, прва група не-израелских талаца је ослобођена, а потом су ослобођени сви не-израелски таоци. Ово је оставило око 106 талаца у Ентебеу, укључујући и посаду авио-компаније, која је одбила да оде.

Покушаји да се преговара о ослобађању талаца су пропали, што је довело до тога да је израелска влада одобрила командосу противтерористичку мисију спасавања талаца. Планирање мисије трајало је недељу дана, али само 90 секунди за извршење, и била је углавном успешна: 3 таоца су убијена током мисије, а један је преминуо касније након што је задобио повреде.

Кенија, сусед Уганде, подржала је израелску мисију , што је навело Иди Амина да нареди убиство стотина Кенијаца у Уганди, а хиљаде других бежи од прогона и потенцијалне смрти. Догађај је поделио међународну заједницу, која се ујединила у осуди отмице, али је остала помешана у реакцији на израелски одговор.

Најсмртоноснији: 11. септембар 2001

Рано ујутру 11. Септембра 2001, четири лета на источној обали Америке отела је Ал Каида у терористичком чину. Уместо да траже новац, узимају таоце или скрећу курс авиона из политичких разлога, отмичари су запретили посади и путницима бомбом (да ли су заиста ималиексплозив је нејасан) и преузео контролу над кокпитом.

Три од четири авиона одлетела су у кључне знаменитости: куле близнакиње и Пентагон. Четврти авион се срушио на поље у Пенсилванији након што су путници савладали отмичаре. Његова стварна дестинација је непозната.

Напад остаје до сада најсмртоноснији терористички акт у историји, који је резултирао са скоро 3.000 мртвих и 25.000 повређених. То је уздрмало свет, деловало је као катализатор ратова у Авганистану и Ираку и осакатило ваздухопловну индустрију, приморавајући да се уведу нове, много ригорозније провере безбедности како би се спречиле сличне појаве у будућности.