கடத்தல்கள் ஏறக்குறைய வானூர்திகள் வரை இருந்துள்ளன. 1931 இல் பதிவுசெய்யப்பட்ட முதல் கடத்தல் முதல் 9/11 இன் சோகமான நிகழ்வுகள் வரை, 70 ஆண்டுகளாக விமானத் துறையில் கடத்தல்கள் ஒப்பீட்டளவில் பொதுவானவை.

2001 முதல், பாதுகாப்பு கணிசமாக கடுமையாக்கப்பட்டது, மேலும் ஒரு தலைமுறை முழுவதும் கடத்தல் ஏறக்குறைய முற்றிலும் வரலாற்று புத்தகங்களில் ஒன்று போல் தெரிகிறது. ஆத்திரமூட்டும், துயரமான அல்லது வெளிப்படையான வினோதமான இயல்புக்காக உலகின் கவனத்தை ஈர்த்துள்ள கடத்தல்களின் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க சில கதைகள் இங்கே உள்ளன.

முதல்: ஃபோர்டு ட்ரை-மோட்டார், பிப்ரவரி 1931

பிப்ரவரி 1931 இல் பெருவில் ஒரு விமானம் கடத்தப்பட்டது பதிவுசெய்யப்பட்டது. பெரு அரசியல் கொந்தளிப்பின் மத்தியில் இருந்தது: சில பகுதிகள் கிளர்ச்சியாளர்களால் கட்டுப்படுத்தப்பட்டன, மற்றவை அரசாங்கத்தால் கட்டுப்படுத்தப்பட்டன. பெருவில் கிளர்ச்சியாளர்களின் கட்டுப்பாட்டில் உள்ள பகுதிகளில் அரசாங்க சார்பு பிரச்சாரத்தை கைவிட விமானங்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன, ஆனால் அவற்றின் அளவு அவர்கள் அடிக்கடி எரிபொருள் நிரப்ப வேண்டியிருந்தது.

அத்தகைய ஒரு விமானம், கிளர்ச்சியாளர்களின் கட்டுப்பாட்டில் உள்ள விமானநிலையத்தில் தரையிறங்கியது, எரிபொருள் நிரப்ப வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. மற்றும் லிமா, தலைநகர் மீண்டும் பறக்க, அரசு சார்பு பதிலாக கிளர்ச்சி ஆதரவு பிரச்சாரத்தை கைவிட. இறுதியில், புரட்சி வெற்றியடைந்தது மற்றும் பெருவியன் அரசாங்கம் தூக்கி எறியப்பட்டது. இந்த அத்தியாயம் வெளிப்படையான அரசியல் நோக்கங்களுக்காக கடத்தலின் முதல் பயன்பாட்டைக் குறித்ததுகடந்த காலத்திலிருந்து வெகு தொலைவில் இருங்கள் ஃபிடல் காஸ்ட்ரோவின் கம்யூனிஸ்ட் கியூபாவிற்கு, நேரடி விமானங்கள் இல்லாததால், பறக்க விரும்புபவர்களுக்கு விமானக் கடத்தல் மட்டுமே ஒரே வழியாக மாறியது, மேலும் கியூபா அரசாங்கம் அவர்களை இருகரம் நீட்டி வரவேற்றது. காஸ்ட்ரோவிற்கு இது ஒரு சிறந்த பிரச்சாரமாக இருந்தது மற்றும் விமானங்கள் பெரும்பாலும் அமெரிக்க அரசாங்கத்திடம் மீட்கப்பட்டன.

விமான நிலைய பாதுகாப்பு இல்லாததால் விமானத்தில் உள்ள கத்திகள், துப்பாக்கிகள் மற்றும் வெடிமருந்துகளை எடுத்துச் செல்வது எளிதாக இருந்தது. மற்ற பயணிகள். கடத்தல்கள் மிகவும் பொதுவானதாகிவிட்டன, ஒரு கட்டத்தில் விமான நிறுவனங்கள் தங்கள் விமானிகளுக்கு கரீபியன் மற்றும் ஸ்பானிஷ்-ஆங்கில அகராதிகளின் வரைபடங்களை வழங்கத் தொடங்கின, அவர்கள் திசைதிருப்பப்பட்டால், புளோரிடாவின் விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டுக்கும் கியூபாவிற்கும் இடையே நேரடி தொலைபேசி இணைப்பு அமைக்கப்பட்டது.

நீண்ட வான்வழி கடத்தல்: ட்ரான்ஸ் வேர்ல்ட் ஏர்லைன்ஸ் விமானம் 85, அக்டோபர் 1969

Raffaele Minichiello 31 அக்டோபர் 1969 அதிகாலையில் அமெரிக்காவின் லாஸ் ஏஞ்சல்ஸிலிருந்து சான் பிரான்சிஸ்கோவிற்கு அதன் கடைசிக் காலடியில் Trans World Airlines விமானம் 85 இல் ஏறினார். விமானம் புறப்பட்ட 15 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, அவர் தனது இருக்கையிலிருந்து எழுந்து, விமானி அறைக்கு அழைத்துச் செல்லப்பட வேண்டும் என்று கோரி, ஏற்றப்பட்ட துப்பாக்கியைப் பிடித்துக்கொண்டு பணிப்பெண்களிடம் சென்றார். அங்கு சென்றதும் விமானிகளிடம் விமானத்தை நியூவுக்கு பறக்கச் சொன்னார்யார்க்.

ரஃபேல் மினிச்சியெல்லோ, அமெரிக்காவிலிருந்து இத்தாலிக்கு TWA விமானத்தைத் திருப்பிய அமெரிக்கக் கடற்படை.

டென்வரில் எரிபொருள் நிரப்ப விமானம் நின்றபோது, ​​39 பயணிகளும் 3 பேரும் 4 விமானப் பணிப்பெண்கள் இறங்க அனுமதிக்கப்பட்டனர். அயர்லாந்தின் மைனே மற்றும் ஷானனில் மீண்டும் எரிபொருள் நிரப்பிய பிறகு, விமானம் கடத்தப்பட்டு 18.5 மணி நேரத்திற்குப் பிறகு ரோமில் தரையிறங்கியது.

மினிச்சியெல்லோ ஒரு பணயக்கைதியாகப் பிடித்து நேபிள்ஸுக்குச் செல்ல முயன்றார், ஆனால் பெரும் விளம்பரம் உருவாக்கப்பட்டது. ஒரு மனித வேட்டை விரைவாக நடந்து கொண்டிருக்கிறது, மேலும் அவர் பிடிபட்டார். வியட்நாம் போரில் சண்டையிட்ட பிறகு மினிச்சில்லோ பிந்தைய மனஉளைச்சல் கோளாறால் அவதிப்பட்டு வருவதாகவும், இறக்கும் நிலையில் இருக்கும் தனது தந்தையைப் பார்க்க அமெரிக்காவிலிருந்து இத்தாலிக்கு வீட்டிற்கு விமான டிக்கெட்டை வாங்குவதற்கு போதுமான பணம் இல்லை என்றும் பின்னர் மதிப்பீடுகள் தெரிவிக்கின்றன. அவருக்கு ஒரு சிறிய தண்டனை வழங்கப்பட்டது, மேல்முறையீட்டில் குறைக்கப்பட்டது மற்றும் ஒரு வருடம் சிறைவாசம் அனுபவித்தார்.

மிகவும் மர்மமானது: நார்த்வெஸ்ட் ஓரியண்ட் ஏர்லைன்ஸ் விமானம் 305, நவம்பர் 1971

20வது மிகப்பெரிய மர்மங்களில் ஒன்று நூற்றாண்டு விமானப் போக்குவரத்து என்பது டி.பி. கூப்பர் என்று அழைக்கப்படும் பிரபல கடத்தல்காரனின் தலைவிதி. 1971 ஆம் ஆண்டு நவம்பர் 24 ஆம் தேதி போர்ட்லேண்டிலிருந்து சியாட்டிலுக்கு 305 என்ற விமானத்தில் நடுத்தர வயதுடைய தொழிலதிபர் ஏறினார். விமானம் வான்வழியாகச் சென்றதும், தன்னிடம் வெடிகுண்டு இருப்பதைப் பற்றி ஒரு பணிப்பெண்ணை எச்சரித்து, $200,000 'பேச்சும் அமெரிக்க நாணயத்தில்' கோரினார்.

விமானம் சில மணி நேரம் கழித்து சியாட்டிலில் தரையிறக்கப்பட்டதுகோரியிருந்தார். அந்த நேரத்தில் இருந்த மற்ற கடத்தல்காரர்களைப் போலல்லாமல், அவர் அமைதியாகவும் ஆளுமை மிக்கவராகவும் இருந்தார் என்று சாட்சிகள் கூறினர்: விமானத்தில் இருந்த மற்ற 35 பயணிகளுக்கு தீங்கு விளைவிப்பதில் அவருக்கு விருப்பம் இல்லை.

மீட்புத் தொகை மற்றும் பாராசூட்களுக்குப் பதிலாகப் பயணிகள் மாற்றப்பட்டவுடன், எலும்புக்கூடு பணியாளர்களுடன் விமானம் மீண்டும் புறப்பட்டது: சுமார் அரை மணி நேரம் கழித்து, டி.பி. கூப்பர் தனது இடுப்பில் பணப் பையை கட்டிக்கொண்டு விமானத்திலிருந்து பாராசூட் செய்தார். எஃப்.பி.ஐ வரலாற்றில் மிக விரிவான தேடல் மற்றும் மீட்பு நடவடிக்கைகளில் ஒன்றான போதிலும், அவரை மீண்டும் பார்க்கவோ கேட்கவோ முடியவில்லை. அவரது கதி இன்றுவரை தெரியவில்லை, மேலும் இது விமானத்துறையின் மிகப்பெரிய தீர்க்கப்படாத மர்மங்களில் ஒன்றாகும்.

டி.பி.கூப்பருக்கான போஸ்டரை FBI விரும்புகிறது. இஸ்ரேல்-பாலஸ்தீன விவாதம்: ஏர் பிரான்ஸ் விமானம் 139, ஜூன் 1976

27 ஜூன் 1976 அன்று, ஏதென்ஸிலிருந்து பாரிஸுக்கு ஏர் பிரான்ஸ் விமானம் 139 (டெல் அவிவில் இருந்து வந்தது) விடுதலைக்கான பாப்புலர் ஃப்ரண்டிலிருந்து இரண்டு பாலஸ்தீனியர்களால் கடத்தப்பட்டது. பாலஸ்தீனம் - வெளிப்புற செயல்பாடுகள் (PFLP-EO) மற்றும் நகர்ப்புற கொரில்லா குழு புரட்சிகர செல்கள் இரண்டு ஜெர்மன். அவர்கள் விமானத்தை பெகாசி மற்றும் என்டெபே, உகாண்டாவிற்கு திருப்பிவிட்டனர்.

உகாண்டாவின் ஜனாதிபதியான இடி அமீனால் என்டெபே விமான நிலையம் அகற்றப்பட்டது, அதன் படைகள் கடத்தல்காரர்களை ஆதரித்தன, மேலும் 260 பயணிகளும் பணியாளர்களும் வெற்று விமான நிலையத்தில் பணயக்கைதிகளாக வைக்கப்பட்டனர். முனையத்தில். பணயக்கைதிகளை இடி அமீன் நேரில் வரவேற்றார். கடத்தல்காரர்கள் 5 மில்லியன் டாலர்களை மீட்கும் தொகையையும் கோரினர்53 பாலஸ்தீனிய சார்பு போராளிகளை விடுவித்தல், இல்லையெனில் அவர்கள் பணயக்கைதிகளைக் கொல்லத் தொடங்குவார்கள்.

இரண்டு நாட்களுக்குப் பிறகு, இஸ்ரேலியர் அல்லாத பிணைக் கைதிகளின் முதல் குழு விடுவிக்கப்பட்டது, பின்னர் இஸ்ரேலியர் அல்லாத பிணைக் கைதிகள் அனைவரும் விடுவிக்கப்பட்டனர். இது என்டெபேவில் பணயக்கைதிகள் உட்பட 106 பணயக்கைதிகளை விட்டுச் சென்றது, அவர்கள் வெளியேற மறுத்துவிட்டனர்.

பணயக்கைதிகளை விடுவிப்பதற்கான பேச்சுவார்த்தை தோல்வியடைந்தது, இஸ்ரேலிய அரசாங்கம் கமாண்டோக்கள் மூலம் பயங்கரவாத எதிர்ப்பு பணயக்கைதிகள் மீட்பு பணியை அங்கீகரிக்க வழிவகுத்தது. இந்த பணியை திட்டமிட ஒரு வாரம் எடுத்தது, ஆனால் 90 வினாடிகள் மட்டுமே செயல்பட்டது, அது பெரும்பாலும் வெற்றிகரமாக இருந்தது: பணியின் போது 3 பணயக்கைதிகள் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் ஒருவர் காயங்களுக்கு பின்னர் இறந்தார்.

உகாண்டாவின் அண்டை நாடான கென்யா, இஸ்ரேலிய பணிக்கு ஆதரவளித்தது. , இடி அமீன் உகாண்டாவில் நூற்றுக்கணக்கான கென்யர்களைக் கொல்ல உத்தரவிட வழிவகுத்தார், மேலும் ஆயிரக்கணக்கான துன்புறுத்தல்கள் மற்றும் மரணம் ஏற்படக்கூடும். இந்த நிகழ்வு சர்வதேச சமூகத்தை பிளவுபடுத்தியது, அவர்கள் விமானக் கடத்தலைக் கண்டிப்பதில் ஒன்றுபட்டனர், ஆனால் இஸ்ரேலிய பதிலளிப்புக்கு அவர்கள் எதிர்வினையாற்றினர்.

மிகக் கொடியது: 11 செப்டம்பர் 2001

அதிகாலை 11 மணிக்கு செப்டம்பர் 2001, அமெரிக்காவின் கிழக்கு கடற்கரையில் நான்கு விமானங்கள் அல்-கொய்தாவால் பயங்கரவாதச் செயலில் கடத்தப்பட்டன. அரசியல் காரணங்களுக்காக பணம் கேட்டு, பணயக்கைதிகளை எடுத்துக்கொள்வதற்கு அல்லது விமானத்தின் போக்கை திசை திருப்புவதற்குப் பதிலாக, கடத்தல்காரர்கள் விமானக் குழுவினரையும் பயணிகளையும் வெடிகுண்டைக் காட்டி மிரட்டினர் (உண்மையில் அவர்களிடம் இருந்ததாவெடிபொருட்கள் தெளிவாக இல்லை) மற்றும் காக்பிட்டின் கட்டுப்பாட்டை எடுத்துக்கொண்டது.

நான்கு விமானங்களில் மூன்று முக்கிய அடையாளங்களில் பறக்கவிடப்பட்டன: இரட்டை கோபுரங்கள் மற்றும் பென்டகன். நான்காவது விமானம், பயணிகள் கடத்தல்காரர்களை முறியடித்த பிறகு பென்சில்வேனியாவில் வயல்வெளியில் விழுந்து நொறுங்கியது. அதன் உண்மையான இலக்கு தெரியவில்லை.

இந்தத் தாக்குதல் இன்றுவரை வரலாற்றில் மிகக் கொடிய பயங்கரவாதச் செயலாக உள்ளது, இதன் விளைவாக கிட்டத்தட்ட 3,000 இறப்புகள் மற்றும் 25,000 பேர் காயம் அடைந்தனர். இது உலகையே உலுக்கியது, ஆப்கானிஸ்தான் மற்றும் ஈராக்கில் போர்களுக்கு ஊக்கியாக செயல்பட்டது மற்றும் விமானப் போக்குவரத்துத் துறையை முடக்கியது, எதிர்காலத்தில் இதுபோன்ற நிகழ்வுகளைத் தடுக்க புதிய, மிகவும் கடுமையான பாதுகாப்பு சோதனைகளை அறிமுகப்படுத்த வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது.