'D-Day' بڑے پیمانے پر 6 جون 1944 کو اس اہم دن کو بیان کرنے کے لیے استعمال کیا جاتا ہے جب اتحادیوں نے نارمنڈی کے ساحل سے اتر کر مقبوضہ یورپ پر حملہ کیا۔ تاہم، حملے کے لیے تیرہ دستوں کو لے جانے اور دوبارہ سپلائی کی کارروائیاں دراصل تین دنوں میں کی گئیں: 5/6 جون، 6 جون اور 6/7 جون۔ ، 'مالارڈ' اور 'روب رائے') اور 'البانی'، 'بوسٹن'۔ 'شکاگو'، 'ڈیٹرائٹ'، 'فری پورٹ، 'میمفس'، 'ایلمیرا'، 'کیوکوک'، 'گیلوسٹن' اور 'ہیکنسیک' کو امریکی ٹروپ کیریئر کمانڈ کے C-47 نے اڑایا۔

یہ یہ بھی بڑے پیمانے پر معلوم نہیں ہے کہ تمام امریکی C-47 عملہ اور ان کے امریکی چھاتہ بردار اور RAF عملہ اور ان کے برطانوی پیرا ٹروپرز نہیں تھے۔ بہت ساری کارروائیوں میں امریکی عملہ شامل تھا جو اپنے برطانوی اتحادیوں کو لنکن شائر کے اڈوں سے لے کر جا رہے تھے کیونکہ RAF کے پاس کافی ڈکوٹا نہیں تھے۔

جنرل ڈوائٹ ڈی آئزن ہاور فرسٹ لیفٹیننٹ والیس سی اسٹروبیل اور کمپنی E، دوسری بٹالین، 502 ویں پیراشوٹ انفنٹری رجمنٹ کے جوان 5 جون 1944

آپریشن فری پورٹ

ہماری کہانی اگرچہ ایک امریکی فضائی عملے کے بارے میں ہے جس نے آپریشن 'فری پورٹ' میں حصہ لیا، دوبارہ سپلائی مشن 'D+1' کی صبح 6/7 جون کو C-47s کے ذریعے 52ویں ونگ میں 82ویں ایئر بورن ڈویژن کو سپلائی کرنے کے لیے انجام دیا گیا۔

سالٹبی میں 1530 بجے 6 بجے جون، پچھلی شام اپنے پہلے مشن کے بعد، عملہ 314 ویں میںٹروپ کیریئر گروپ کو 'فری پورٹ' کے لیے بریفنگ کے لیے جمع کیا گیا تھا۔

'فری پورٹ' کو ابتدائی ڈراپ کے وقت 0611 پر مقرر کیا گیا تھا۔ کارگو ہر ہوائی جہاز میں چھ بنڈل اور چھ مزید پیراکس میں تھے۔ SCR-717 سے لیس تمام طیاروں میں۔ اس طرح عام بوجھ صرف ایک ٹن سے تھوڑا سا زیادہ تھا، حالانکہ ایک C-47 تقریباً تین ٹن لے جا سکتا ہے۔

فرق یہ ہے کہ کارگو کو آدھے منٹ کے اندر اندر باہر نکالنے کی ضرورت تھی تاکہ یہ سب لینڈ کر سکے۔ ڈراپ زون پر۔ کوئی حقیقی مشکلات متوقع نہیں تھیں۔ قطرے صبح کے وقت پڑنے تھے۔ 314 ویں کے مرد اپنے ذہنوں میں مشن کے ساتھ اپنی کوونسیٹ بیرکوں میں واپس آئے۔

ایک ناخوشگوار نشانی

بریفنگ کے بعد شام کے وقت بیرکوں میں اسٹاف سارجنٹ مچل ڈبلیو بیکن، C-47 42-93605 پر ریڈیو آپریٹر کو 50 ویں سکواڈرن میں کیپٹن ہاورڈ ڈبلیو ساس نے اپنے بیرکوں کے تھیلوں سے گزرتے ہوئے دیکھا۔ اس کے بیرک کے چند ساتھی یہ پوچھنے کے لیے قریب آئے کہ وہ کیا کر رہے ہیں۔ یہ ظاہر تھا کہ اس کے ذہن میں کچھ تھا جب اس نے اشیاء کو مختلف ڈھیروں میں رکھا۔

C-47 ڈکوٹا طیارے کا اندرونی منظر۔

بیکن نے جواب دیا کہ وہ جانتا ہے کہ وہ ایسا نہیں کرے گا۔ اس مشن سے واپس آ رہے تھے جو اگلی صبح ہونے والا تھا اور اپنے ذاتی سامان کو فوج کی طرف سے جاری کیے گئے لوگوں سے الگ کر رہا تھا۔ یہ آسان ہو گا، وہکہا کہ، کسی کے لیے جب وہ اگلی صبح واپس آنے میں ناکام رہا تو اپنی ذاتی چیزیں گھر بھیج دے۔

یہ اس قسم کی بات نہیں تھی جو جنگی مشن کی توقع کرنے والے آدمی سننا چاہتے تھے۔ بیرکوں میں موجود دیگر لوگوں نے تبادلہ سنا۔ وہ جلدی سے گفتگو میں شامل ہو گئے۔

'آپ کو یہ معلوم نہیں ہوسکتا!' ایک نے کہا۔

'آپ کو ایسا سوچنا بھی نہیں چاہیے،' دوسروں نے مشاہدہ کیا۔

'تم پاگل ہو، 'مچ'۔ اس چیز کو بھول جاؤ، ایک نے آدھا مذاق میں کہا۔

'چلو یار،' دوسرے نے مشورہ دیا، 'اسے اپنے سر سے نکال دو!'

بیرک میں موجود اس کے دوستوں نے مختلف طریقوں سے کوشش کی۔ بیکن کو جو کچھ وہ کر رہا تھا اس سے باز رکھنے کے لیے لیکن وہ اس وقت تک اس پر قائم رہا جب تک کہ اس کے پاس اس کا سامان اس کے ڈھیروں میں نہ ہو جو وہ چاہتا تھا۔

'میرے پاس یہ پیش گوئی ہے،' وہ جواب دیتا رہا۔

'مجھے یقین ہے میرا طیارہ صبح مشن سے واپس نہیں آئے گا۔'

'میں صرف آپ کو الوداع کہنا چاہتا ہوں...'

اگلی صبح کا ناشتہ 0300 بجے تھا۔ جب مرد میس ہال سے نکل رہے تھے۔ اپنے ہوائی جہاز میں سوار ہونے کے لیے، بیکن نے اپنا بازو اپنے دوست اینڈریو جے کائل کے کندھے کے گرد رکھا، جو کہ عملے کے ایک سربراہ ہے اور کہا،

'میں صرف آپ کو الوداع کہنا چاہتا ہوں۔ 'اینڈی'، مجھے یقین ہے کہ میں اس مشن سے واپس نہیں آؤں گا۔'

جیسے ہی 314 ویں TCG کا C-47 ڈراپ زون کے قریب پہنچا، 42-93605 کیپٹن ہاورڈ ڈبلیو ساس کے ذریعے پائلٹ کیا گیا -ہوائی جہاز میں آگ لگ گئی اور جسم کے نیچے آگ لگ گئی۔ دوسرے طیاروں میں ریڈیو آپریٹر نے لمحہ بہ لمحہ دروازے سے دیکھاساس ہوائی جہاز اور عملے کے ڈبے کو 'آگ کی چادر' کے طور پر بیان کیا۔ پائلٹوں نے، ساس کے طیارے کو آگ لگتے ہوئے دیکھا، اپنے ریڈیو پر اس کے پاس چیخ کر عملے کو ضمانت پر لے جانے کے لیے کہا۔ طیارے کو روانہ کرتے ہوئے کوئی پیراشوٹ نہیں دیکھا گیا۔ ساس اپنے جلتے ہوئے طیارے کے ساتھ نیچے گر گیا، ایک ہیج میں گر گیا جب یہ گر کر تباہ ہو گیا اور نسبتاً معمولی زخموں کے ساتھ بچ گیا۔ مہم جوئی' جس کے دوران اس نے ایک حادثے کا شکار C-47 دیکھا تھا جس کی صرف دم باقی تھی۔ آخری تین نمبر تھے '605' اور اس کے قریب ایک فلائٹ جیکٹ جس کا نام 'بیکن' تھا وہ واحد شناختی خصوصیت تھی۔

مارٹن بومن برطانیہ کے سب سے بڑے ہوا بازی کے تاریخ دانوں میں سے ایک ہیں۔ ان کی تازہ ترین کتابیں Airmen of Arnhem اور Hitler's Invasion of East Anglia، 1940: An Historical Cover Up?، ہیں جو Pen & تلوار کی کتابیں۔

نمایاں تصویری کریڈٹ: 'D-Day Dakotas' جیکٹ کا ڈیزائن آرٹسٹ جون ولکنسن۔