Обвезница је финансијски инструмент који институције користе за прикупљање капитала – камата се исплаћује власнику обвезнице у редовним интервалима и почетна инвестиција се враћа када обвезница доспева.

Данас је пропао царски руски обвезнице су колекционарске ствари. Свака покварена обвезница представља трагичну причу о изгубљеним инвестицијама, јер никада нису откупљене због пада царске владе. Ипак, као историјски извори, они могу да осветле економске, друштвене и политичке праксе и потребе.

Економија позне царске Русије

Политика и економија позне царске Русије биле су дубоко укорењене у своју перцепцију себе као велике европске силе. У низу војних и политичких победа, на прелазу из 19. века Русија је освојила земље од Балтичког до Црног мора, а да не помињемо њене територијалне добитке на истоку.

Дуго након губитака Кримски рат (1853-56) нарушио је међународни статус Русије, ова војна слава је остала у главама царских Руса, делујући као инхибитори неопходног друштвеног, економског и политичког развоја.

Понижавајући порази Крима су, међутим, гурнути руководство у акцију. Модернизација руске економске политике почела је крајем 1850-их, када су Александар ИИ и његови министри позвали на далекосежну реорганизацију руског друштва и привреде.

Усвајањеуведени су обиман програм изградње железнице, јединствени буџет, снижене тарифе на увозну робу и напори да се поврати конвертибилност рубље како би се помогло Русији да оствари подухват који је њеним непријатељима дао супериорност. До раних 1870-их, стране инвестиције су се умножиле за 10.

Али док су цар и његови министри промовисали капиталистичке ставове за развој предузећа, изградњу железница и развој индустрије, то је било садржано у њиховој широј амбицији да одрже и ојачају друштвена хијерархија. Приватно предузетништво је само промовисано до те мере да није ослабило државу.

Ова економски контрадикторна осећања су одјекнула у високом друштву. Индустријализација, са могућношћу друштвених и политичких преокрета, тешко да би могла да привуче класу земљопоседника.

Обвезница за Москву вредна 100 фунти (Кредит: ауторова фотографија).

политика министра финансија од 1892. до 1903. године Сергеја Витеа одразила је политику посткримског реформског периода. Да би постигао индустријализацију, покушао је да привуче страни капитал применом златног стандарда за стабилизацију рубље.

Витте је био веома успешан у пласирању државних обвезница у иностранству. До 1914, отприлике 45% државног дуга држано је у иностранству. 1890-те су потом забележиле најбрже стопе индустријског раста у модерној историји. Производња се удвостручила између 1892. и1900.

Међутим, недостатак унутрашњег капиталистичког духа, лоше управљање финансијама и огромни монетарни захтеви Царства обезбедили су да прибављање страних инвестиција буде у сржи економске политике. Развој руске привреде, индустрије и друштвених услова били су у великој мери зависни.

Кијев и емисија обвезница из 1914.

Попут многих руских колега, Кијев 19. века карактерисао је драматичан физички развој и успорен индустријски и економски раст. Империјална владавина и финансијске обавезе, миграције, раст становништва и културне и верске разлике унутар његовог становништва на сличан су начин дефинисале многе руско-европске градове у то време.

Међу најбрже растућим градовима и индустријама на свету, званично становништво Кијева порастао је пет пута од 1845. до 1897. године, са око 50.000 становника на 250.000. Овај брзи раст у комбинацији са заосталом економијом и политичким системом не изненађује да је толико страног новца било потребно. Хиљаде, можда чак и десетине хиљада серија обвезница су издате широм земље.

Обвезница за руску Југоисточну железничку компанију у вредности од 500 фунти (Кредит: ауторова фотографија).

Од 1869. године Кијев је био повезан са Москвом железничком линијом преко Курска, а са Одесом од 1870. године, углавном финансиран страним и унутрашњим обвезницама. Иако је до 1850-их Кијев производио половину укупне руске шећерне репе,ови приливи богатства били су недовољни да одрже корак са растућим фискалним захтевима. Да би надокнадио неуспех у индустријализацији великих размера и непобољшану економску структуру, Кијев је издао неколико серија обвезница.

Године 1914, градска влада је издала своју 22. серију обвезница у износу од 6.195.987 рубаља. Ово је једно од јединих проблема који још увек постоје, многи други су наизглед нестали.

Иако би да бисмо утврдили за шта је главни град на крају коришћен, био потребан одлазак у кијевске општинске архиве, можемо утврдити намену обвезнице користи и закључује о питањима која су требали да реше, испитивањем његове полеђине.

Сајам уговора

Сајам уговора, основан 1797. године, смањио се на значају од појаве железнице. Ипак, подизање нове зграде за њену употребу, забележено на обвезници, показује да је то и даље било важно обележје 1914. Занимљиво је да је сајам често био место окупљања политичких радикала, јер је пружао савршено покриће.

Између 1822. и 1825. Тајно јужно друштво се доследно састајало на сајму да би ширило свој републички програм. Побуњеничка група Друштво за образовање пољског народа бирало је свој комитет сваке године на сајму и 1861. Густав Хофман је делио недозвољене радове о ослобођењу Пољске и еманципацији кметова.

Упркос томеопасности, Сајам уговора је био превише економски важан да би се затворио. У свом врхунцу током 1840-их, московски трговци су на сајам донели робе у вредности од 1,8 милиона рубаља. Сваке зиме Сајам уговора је био брза поправка градске привреде. Многим занатлијама је то омогућило да преживе.

Мапа кијевског трамваја, 1914. (Кредит: јавно власништво).

Градска санитарија

Недостатак санитарних услова у граду био и озлоглашен. Године 1914. градско веће се није сложило око тога да ли да покрије канализационе јарке у веома насељеним подручјима. Према обвезници, план за ублажавање ове опасности је барем покренут, ако не и довршен.

У овом тренутку 40% становника Кијева и даље није имало текућу воду. Већа су одлучила да се у потпуности ослоне на артешке бунаре након избијања колере 1907. То је довело до честих затварања школа и држава је приморала град да реагује. Општинска власт је стога 1914. године купила водоводно предузеће и новцем од обвезнице планирала да изгради још артешких бунара.

Градска кланица

Кланица је била под управом и власништвом града од 1889. и било је једно од првих градских предузећа у Кијеву. Капитал од обвезнице био је намењен за проширење кланице, повећавајући приход Кијева у складу са градским предузећима у другим градовима.

1913. Харков је 1913. зарадио 5 пута више од Кијева од градских предузећа упркос томе што јепола његове величине. Док је Варшава зарадила више од милион рубаља од уговора о трамвају и 2 милиона рубаља од водовода, Кијев је зарадио 55.000 рубаља и ништа. Кијев би се, дакле, ослањао на општинске обвезнице да би прикупио капитал за урбани развој.

Обвезнице су биле у срцу руске економије од средине деветнаестог до почетка двадесетог века. Они доказују економију која се бори и нацију која се брзо индустријализује која није могла да прати своје финансијске потребе и раст становништва. Стране инвестиције, укључујући обвезнице, биле су од виталног значаја.

На локализованијем нивоу, општинске обвезнице откривају информације о томе како је било живети у то време и на том месту. У Кијеву је 1914. године Сајам уговора остао економски важан, и иако су се покушавали побољшати услови живота, многи становници нису имали текућу воду и живели су у близини отворених канализационих јаркова.