A kötvény olyan pénzügyi eszköz, amelyet az intézmények tőkebevonásra használnak - a kötvénytulajdonosnak rendszeres időközönként kamatot fizetnek, és a kötvény lejáratakor a kezdeti befektetés visszajár.

Ma a császári orosz kötvények gyűjtői darabok. Minden egyes kötvény egy-egy elvesztett befektetés tragikus történetét képviseli, mivel a császári kormány bukása miatt soha nem váltották vissza őket. Történelmi forrásként azonban rávilágíthatnak a gazdasági, társadalmi és politikai gyakorlatra és szükségletekre.

A késő császári Oroszország gazdasága

A késő császárkori Oroszország politikája és gazdasága mélyen gyökerezett abban, hogy nagy európai hatalomként képzelte el magát. A 19. század fordulójára Oroszország katonai és politikai győzelmek sorozata révén a Balti-tengertől a Fekete-tengerig terjedő területeket hódított meg, nem is beszélve a keleti területi győzelmekről.

Jóval azután, hogy a krími háború (1853-56) veszteségei megrongálták Oroszország nemzetközi státuszát, ezek a katonai dicsőségek még sokáig megmaradtak a császári oroszok tudatában, és gátló tényezőként hatottak a szükséges társadalmi, gazdasági és politikai fejlődésre.

A megalázó krími vereségek azonban cselekvésre késztették a vezetést. Az orosz gazdaságpolitika modernizálása az 1850-es évek végén kezdődött, amikor II. Sándor és miniszterei az orosz társadalom és gazdaság mélyreható átszervezésére szólítottak fel.

A kiterjedt vasútépítési program elfogadása, az egységes költségvetés, az importáruk vámtarifájának csökkentése és a rubel konvertibilitásának helyreállítására tett erőfeszítések segítették Oroszországot abban, hogy elérje azt a vállalkozást, amely ellenségei fölényét biztosította. Az 1870-es évek elejére a külföldi befektetések megtízszereződtek.

De miközben a cár és miniszterei a vállalkozásfejlesztés, a vasútépítés és az ipar növekedése érdekében a kapitalista szemléletet támogatták, mindez a társadalmi hierarchia fenntartására és megerősítésére irányuló szélesebb körű törekvésükön belül maradt. A magánvállalkozást csak addig a pontig támogatták, amíg az nem gyengítette az államot.

Ezek a gazdaságilag ellentmondásos érzelmek a magas társadalmon belül is visszhangra találtak. Az iparosodás, a társadalmi és politikai felfordulást kilátásba helyezve, aligha lehetett vonzó a földbirtokos osztályok számára.

Moszkvai kötvény 100 font értékben (Hitel: a szerző fényképe).

Az 1892 és 1903 közötti pénzügyminiszter, Szergej Witte politikája a Krím utáni reformkor politikáját idézte. Az iparosítás érdekében a külföldi tőke bevonására törekedett, és a rubel stabilizálása érdekében aranyszabályt vezetett be.

Witte rendkívül sikeres volt az államkötvények külföldön történő elhelyezésében. 1914-re az államadósság mintegy 45%-át a tengerentúlon tartották. Az 1890-es években az ipari növekedés a modern történelem leggyorsabb ütemét érte el. 1892 és 1900 között a termelés megduplázódott.

A belső kapitalista szellem hiánya, a rossz pénzügyi gazdálkodás és a birodalom hatalmas pénzigénye azonban biztosította, hogy a külföldi befektetések megszerzése a gazdaságpolitika középpontjában állt. Az orosz gazdaság, az ipar és a társadalmi viszonyok fejlődése nagymértékben függött egymástól.

Kijev és az 1914-es kötvénykibocsátás

A 19. századi Kijevet - sok oroszországi városhoz hasonlóan - drámai fizikai fejlődés és visszafogott ipari és gazdasági növekedés jellemezte. A császári uralom és a pénzügyi kötelezettségek, a migráció, a népességnövekedés, valamint a lakosságon belüli kulturális és vallási különbségek hasonlóan jellemeztek számos orosz-európai várost ebben az időszakban.

A világ leggyorsabban fejlődő városai és iparvállalatai közé tartozott, Kijev hivatalos lakossága 1845 és 1897 között ötszörösére nőtt, mintegy 50 000 lakosról 250 000-re. Ez a gyors növekedés, valamint az elmaradott gazdaság és politikai rendszer nem meglepő, hogy ennyi külföldi pénzre volt szükség. Országszerte több ezer, talán több tízezer kötvénysorozatot bocsátottak ki.

Az orosz Délkeleti Vasúttársaság 500 font értékű kötvénye (Hitel: a szerző fényképe).

1869-től Kijevet Kurszkon keresztül vasútvonal kötötte össze Moszkvával, 1870-től pedig Odesszával, amelyet nagyrészt külföldi és belső kötvényekből finanszíroztak. Bár az 1850-es évekre Kijev termelte Oroszország teljes cukorrépa-termelésének felét, a beáramló javak nem voltak elegendőek a növekvő költségvetési igények kielégítésére. A nagyarányú iparosítás elmaradásának és a nem javuló gazdasági szerkezetnek a pótlására, Kijevtöbb kötvénysorozatot bocsátott ki".

1914-ben a városi önkormányzat kibocsátotta a 22. kötvénysorozatát, 6 195 987 rubel értékben. Ez az egyike az egyetlen még meglévő kötvénykibocsátásoknak, a többi közül sokan látszólag eltűntek.

Bár annak megállapításához, hogy a tőkét végül mire használták fel, a kijevi városi levéltárba kellene utazni, a kötvények hátoldalát megvizsgálva megállapíthatjuk a kötvények felhasználási céljait, és következtethetünk a megoldandó problémákra.

A szerződéses vásár

Az 1797-ben alapított szerződéses vásár jelentősége a vasút megjelenése óta csökkent. Egy új épület felhúzása a használatára, amelyet egy kötvényen jegyeztek fel, mégis azt mutatja, hogy 1914-ben még mindig fontos szerepet töltött be. Érdekes, hogy a vásár gyakran szolgált a politikai radikálisok találkozóhelyeként, mivel tökéletes fedezéket nyújtott.

1822 és 1825 között a Délvidéki Titkos Társaság rendszeresen találkozott a vásáron, hogy terjessze republikánus programját. A lázadó csoport, a Lengyel Népnevelési Társaság évente a vásáron választotta meg bizottságát, 1861-ben pedig Gustav Hoffman Lengyelország felszabadításáról és a jobbágyok felszabadításáról szóló tiltott iratokat terjesztett.

E veszélyek ellenére a szerződéses vásár gazdaságilag túl fontos volt ahhoz, hogy bezárják. Az 1840-es években, fénykorában a moszkvai kereskedők 1,8 millió rubel értékű árut hoztak a vásárra. A szerződéses vásár minden télen gyors megoldást jelentett a város gazdaságának. Sok kézművesnek tette lehetővé a túlélést.

A kijevi villamosvonal térképe, 1914 (Hitel: Public Domain).

Városi szennyvízelvezetés

A város higiéniai hiányosságai is hírhedtek voltak. 1914-ben a városi tanács nem értett egyet abban, hogy le kell-e fedni a szennyvízárkokat a sűrűn lakott területeken. A kötvény szerint legalábbis elindult egy terv a veszély mérséklésére, ha nem is fejeződött be.

Ebben az időben Kijev lakóinak 40%-a még mindig nem rendelkezett folyóvízzel. 1907-ben egy kolerajárvány után a tanácsok úgy döntöttek, hogy teljes mértékben az artézi kutakra támaszkodnak. Ez gyakori iskolabezárásokat okozott, és az állam cselekvésre kényszerítette a várost. 1914-ben az önkormányzat megvásárolta a vízművet, és egy kötvényből származó pénzből további artézi kutak építését tervezte.

A városi vágóhíd

A vágóhíd 1889 óta volt városi kezelésben és tulajdonban, és egyike volt Kijev első városi tulajdonú vállalkozásainak. A kötvényből származó tőkét a vágóhíd bővítésére szánták, hogy Kijev bevételei más városok városi tulajdonú vállalkozásaihoz hasonlóan növekedjenek.

1913-ban Harkiv ötször többet keresett a városi vállalatokból, mint Kijev, annak ellenére, hogy fele akkora volt, mint Kijev. Míg Varsó több mint 1 millió rubelt keresett a villamos-szerződésből és 2 millió rubelt a vízművekből, addig Kijev 55 000 rubelt, illetve semmit. Kijev tehát a városfejlesztéshez szükséges tőkebevonás érdekében a városi kötvényekre lett volna utalva.

A kötvények a XIX. század közepétől a XX. század elejéig az orosz gazdaság középpontjában álltak. A kötvények egy küszködő gazdaságot és egy gyorsan iparosodó nemzetet igazoltak, amely nem tudott lépést tartani pénzügyi igényeivel és népességnövekedésével. A külföldi befektetések, köztük a kötvények, létfontosságúak voltak.

Helyi szinten a városi kötvények arról árulnak el információkat, hogy milyen volt az adott korban és helyen élni. 1914-ben Kijevben a szerződéses vásár továbbra is fontos volt gazdaságilag, és bár próbálták javítani az életkörülményeket, sok lakosnak nem volt folyóvize, és nyílt szennyvízárkok közelében lakott.