বৈজ্ঞানিক আৰু গাণিতিক ভিত্তিক নাৱিক যন্ত্ৰ আৱিষ্কাৰ কৰাৰ আগতে নাৱিকসকলে নিৰ্ভৰ কৰিছিল সূৰ্য্য আৰু তৰাৰ ওপৰত সময় ক'বলৈ আৰু আপাত দৃষ্টিত অন্তহীন আৰু বৈশিষ্ট্যহীন সাগৰখনত তেওঁলোক ক'ত আছিল সেইটো নিৰ্ণয় কৰিবলৈ। যুগ যুগ ধৰি আকাশী নৌ পৰিবহণে নাৱিকসকলক তেওঁলোকৰ গন্তব্যস্থানলৈ নিৰাপদে পথ প্ৰদৰ্শন কৰাত সহায় কৰিছিল আৰু তেনে কৰাৰ ক্ষমতা এটা অতি মূল্যৱান দক্ষতাত পৰিণত হৈছিল।

কিন্তু আকাশী নৌ পৰিবহণৰ উৎপত্তি ক'ৰ পৰা হৈছিল, আৰু আজিও ইয়াক কেতিয়াবা কেতিয়াবা কিয় ব্যৱহাৰ কৰা হয়?

আকাশী নৌ পৰিবহণৰ কলা ৪,০০০ বছৰ পুৰণি

সাগৰীয় নৌ পৰিবহণৰ কৌশল বিকশিত কৰা বুলি জনা প্ৰথম পশ্চিমীয়া সভ্যতা আছিল খ্ৰীষ্টপূৰ্ব ২০০০ চনত ফিনিচিয়ানসকল। তেওঁলোকে আদিম চাৰ্ট ব্যৱহাৰ কৰিছিল আৰু দিশ নিৰ্ণয় কৰিবলৈ সূৰ্য্য আৰু তৰা পৰ্যবেক্ষণ কৰিছিল আৰু সহস্ৰাব্দৰ শেষলৈকে নক্ষত্ৰমণ্ডল, গ্ৰহণ আৰু চন্দ্ৰৰ ওপৰত অধিক নিখুঁত হেণ্ডেল লাভ কৰিছিলভূমধ্যসাগৰৰ ওপৰেৰে দিন আৰু ৰাতি দুয়োটা সময়তে অধিক নিৰাপদ আৰু প্ৰত্যক্ষ যাত্ৰাৰ সুবিধা কৰি দিছিল।

তেওঁলোকে শব্দৰ ওজনো ব্যৱহাৰ কৰিছিল, যিবোৰ নাওৰ পৰা নমাই অনা হৈছিল আৰু নাৱিকসকলক পানীৰ গভীৰতা নিৰ্ণয় কৰাত সহায় কৰিছিল আৰু কিমান ওচৰতে সেইটো সূচাব পাৰিছিল এখন জাহাজ স্থলভাগৰ পৰা আহিছিল।

এন্টিকিথেৰাৰ ব্যৱস্থা, খ্ৰীষ্টপূৰ্ব ১৫০-১০০। এথেন্সৰ ৰাষ্ট্ৰীয় প্ৰত্নতাত্ত্বিক সংগ্ৰহালয়।

চিত্ৰৰ ক্ৰেডিট: ৱিকিমিডিয়া কমনছ

প্ৰাচীন গ্ৰীকসকলেও সম্ভৱতঃ আকাশী নেভিগেচন ব্যৱহাৰ কৰিছিল: ১৯০০ চনত সৰু দ্বীপ এণ্টিকিথেৰাৰ ওচৰত আৱিষ্কাৰ হোৱা এটা ধ্বংসাৱশেষৰ ঘৰ আছিল এন্টিকাইথেৰা ব্যৱস্থা । তিনিটা জাৰণ হোৱা সমতল ব্ৰঞ্জৰ টুকুৰাৰে গঠিত আৰু বহুতো গিয়াৰ আৰু চকা থকা এইখন বিশ্বৰ প্ৰথম 'এনালগ কম্পিউটাৰ' বুলি ভবা হয় আৰু সম্ভৱতঃ ৩য়ত আকাশী পদাৰ্থৰ গতি বুজি পোৱা নেভিগেচনেল যন্ত্ৰ হিচাপে ব্যৱহাৰ কৰা হৈছিল বা খ্ৰীষ্টপূৰ্ব দ্বিতীয় শতিকা।

'অন্বেষণৰ যুগত' উন্নয়ন হৈছিল

ষোড়শ শতিকাৰ ভিতৰত 'অন্বেষণৰ যুগে' নাৱিক সাগৰীয় যাত্ৰাত বৃহৎ অগ্ৰগতি লাভ কৰিছিল। ইয়াৰ পিছতো সাগৰত বিশ্বব্যাপী যাতায়ত সম্ভৱ হ’বলৈ শতিকাজুৰি সময় লাগিছিল। ১৫ শতিকালৈকে নাৱিকসকল মূলতঃ উপকূলীয় নাৱিক আছিল: মুকলি সাগৰত জাহাজ চলোৱাটো এতিয়াও ভৱিষ্যদ্বাণীযোগ্য বতাহ, জোৱাৰ আৰু সোঁতৰ অঞ্চল বা এনে অঞ্চলত সীমাবদ্ধ আছিল য'ত অনুসৰণ কৰিবলগীয়া বহল মহাদেশীয় শ্বেল্ফ আছিল।

সঠিকভাৱে ক'বলৈ গ'লে অক্ষাংশ নিৰ্ণয় কৰা(পৃথিৱীৰ উত্তৰৰ পৰা দক্ষিণলৈ অৱস্থান) আকাশী নৌ পৰিবহণৰ প্ৰথম প্ৰাৰম্ভিক সাফল্যসমূহৰ ভিতৰত অন্যতম আছিল, আৰু উত্তৰ গোলাৰ্ধত সূৰ্য্য বা তৰা ব্যৱহাৰ কৰি ইয়াক কৰাটো যথেষ্ট সহজ আছিল। কোণ জোখা যন্ত্ৰ যেনে মেৰিনাৰৰ এষ্ট্ৰ'লেবৰ দ্বাৰা দুপৰীয়া সূৰ্য্যৰ উচ্চতা জুখিছিল, কোণটো ডিগ্ৰীত জাহাজৰ অক্ষাংশৰ সৈতে মিল খাইছিল।

অক্ষাংশ বিচাৰি উলিওৱা আন যন্ত্ৰসমূহৰ ভিতৰত আছিল হ'ৰেৰী কোৱাড্ৰেণ্ট, ক্ৰছ-ষ্টাফ আৰু চেক্সটেণ্ট, যিয়ে একে উদ্দেশ্য সাধন কৰিছিল। ১৪০০ চনৰ শেষৰ ফালে অক্ষাংশ জোখা যন্ত্ৰবোৰ ক্ৰমান্বয়ে সঠিক হৈ পৰিছিল। কিন্তু এতিয়াও দ্ৰাঘিমাংশ (পৃথিৱীৰ পশ্চিমৰ পৰা পূবলৈ অৱস্থান) জুখিব পৰা নাছিল, অৰ্থাৎ অন্বেষকসকলে কেতিয়াও সাগৰত নিজৰ অৱস্থান সঠিকভাৱে জানিব পৰা নাছিল।

কম্পাছ আৰু নটিকেল চাৰ্টে নেভিগেচনত সহায় কৰিছিল

যাতায়তত সহায়ক হোৱাকৈ মানৱসৃষ্ট আদিম সঁজুলিসমূহৰ ভিতৰত অন্যতম আছিল মেৰিনাৰ কম্পাছ, যিটো আছিল চুম্বকীয় কম্পাছৰ প্ৰাৰম্ভিক ৰূপ। কিন্তু আদিম নাৱিকসকলে প্ৰায়ে তেওঁলোকৰ কম্পাছক ভুল বুলি ভাবিছিল কাৰণ তেওঁলোকে চুম্বকীয় তাৰতম্যৰ ধাৰণাটো বুজি নাপালে, যিটো হৈছে প্ৰকৃত ভৌগোলিক উত্তৰ আৰু চুম্বকীয় উত্তৰৰ মাজৰ কোণ। বৰঞ্চ আদিম কম্পাছৰ ব্যৱহাৰ মূলতঃ সূৰ্য্য দেখা নোপোৱাৰ সময়ত বতাহৰ দিশটো চিনাক্ত কৰাত সহায় কৰা হৈছিল।

ত্ৰয়োদশ শতিকাৰ মাজভাগত নাৱিকসকলে মানচিত্ৰ আৰু নটিকেল চাৰ্ট প্লট কৰাৰ মূল্যক এটা উপায় হিচাপে চিনি পাইছিল ৰখাৰ কতেওঁলোকৰ যাত্ৰাৰ ৰেকৰ্ড। যদিও প্ৰাৰম্ভিক চাৰ্টসমূহ বিপুলভাৱে সঠিক নাছিল, তথাপিও ইয়াক মূল্যৱান বুলি গণ্য কৰা হৈছিল আৰু সেইবাবেই ইয়াক প্ৰায়ে আন নাৱিকসকলৰ পৰা গোপন কৰি ৰখা হৈছিল। অক্ষাংশ আৰু দ্ৰাঘিমাংশৰ লেবেল লগোৱা হোৱা নাছিল। কিন্তু প্ৰধান বন্দৰসমূহৰ মাজত এটা 'কম্পাছ গোলাপ' আছিল যিয়ে যাত্ৰাৰ দিশটো সূচাইছিল।

'কম্পাছ (মেৰুৰ শিল)ৰ উদ্ভাৱন' গ্ডানস্কৰ দ্বাৰা, ১৫৯০ চনৰ পিছত।

'মৃত হিচাপ' প্ৰাচীন নাৱিকসকলেও ব্যৱহাৰ কৰিছিল, আৰু আজি ইয়াক শেষ উপায় হিচাপে গণ্য কৰা হয়। এই পদ্ধতিত নেভিগেটৰে নিখুঁত পৰ্যবেক্ষণ কৰিব লাগিছিল আৰু জাহাজৰ অৱস্থান নিৰ্ণয় কৰিবলৈ কম্পাছৰ দিশ, গতি আৰু সোঁতৰ দৰে উপাদানৰ কাৰক হিচাপে নিখুঁত টোকা ৰাখিব লাগিছিল। ভুল হ'লে দুৰ্যোগৰ বানান হ'ব পাৰে।

সময় নিৰ্ধাৰণৰ বাবে 'চন্দ্ৰৰ দূৰত্ব' ব্যৱহাৰ কৰা হৈছিল

'চন্দ্ৰৰ দূৰত্ব' বা 'চন্দ্ৰ'ৰ প্ৰথম তত্ত্ব, যিটো আছিল সঠিক সময় নিৰ্ণয় কৰাৰ প্ৰাৰম্ভিক পদ্ধতি চন্দ্ৰ আৰু আন এটা আকাশী বস্তু বা বস্তুৰ মাজৰ কৌণিক দূৰত্বই নেভিগেটৰক অক্ষাংশ আৰু দ্ৰাঘিমাংশ গণনা কৰিবলৈ অনুমতি দিছিল, যিটো গ্ৰীণউইচৰ সময় নিৰ্ণয়ৰ এক মূল পদক্ষেপ আছিল।

যদিও চন্দ্ৰৰ দূৰত্ব সাধাৰণতে আজি কেৱল চখীসকলেহে গণনা কৰে, এই পদ্ধতিৰ অভিজ্ঞতা হৈছে গ্লোবেল নেভিগেচন উপগ্ৰহ ব্যৱস্থা (GNSS)ৰ ওপৰত সম্পূৰ্ণ নিৰ্ভৰশীলতা হ্ৰাস কৰিবলৈ আকাশী নেভিগেচন পাঠ্যক্ৰমৰ পুনৰ উত্থান।

আজি আকাশী নেভিগেচন এটা শেষ উপায়

দুজন নটিকেল জাহাজ বিষয়াই ক সূৰ্য্যৰ উচ্চতা জুখিবলৈ sextant, ১৯৬৩।

চিত্ৰৰ ক্ৰেডিট: ৱিকিমিডিয়া কমনছ

আকাশী নেভিগেচন এতিয়াও ব্যক্তিগত ইয়ট-মানুহে ব্যৱহাৰ কৰে, বিশেষকৈ ক্ৰুজিং ইয়টসমূহে যিয়ে বিশ্বজুৰি দীঘলীয়া দূৰত্ব অতিক্ৰম কৰে। স্থলভাগৰ দৃশ্যগত পৰিসৰৰ বাহিৰলৈ যাত্ৰা কৰিলে আকাশী নেভিগেচনৰ জ্ঞানকো এক অপৰিহাৰ্য দক্ষতা বুলি গণ্য কৰা হয়, কিয়নো উপগ্ৰহ নেভিগেচন প্ৰযুক্তি মাজে মাজে বিফল হ’ব পাৰে।

আজি কম্পিউটাৰ, উপগ্ৰহ আৰু গ্ল’বেল পজিচনিং চিষ্টেম (জিপিএছ)য়ে এক বৈপ্লৱিক পৰিৱৰ্তন আনিছে আধুনিক নেভিগেচন, যাৰ ফলত মানুহে সাগৰৰ বিশাল অংশ পাৰ হৈ জাহাজ চলাব পাৰে, পৃথিৱীৰ সিটো পাৰে উৰা মাৰিব পাৰে আৰু আনকি মহাকাশ অন্বেষণ কৰিব পাৰে।

আধুনিক প্ৰযুক্তিৰ উন্নতি সাগৰত নেভিগেটৰৰ আধুনিক ভূমিকাতো প্ৰতিফলিত হৈছে, যি ডেকত থিয় হৈ সূৰ্য্য আৰু তৰাবোৰলৈ চাই থকাৰ পৰিৱৰ্তে এতিয়া সাধাৰণতে ডেকৰ তলত পোৱা যায়।