Kwa muda wote ambao wanadamu wameishi duniani, wamevumbua njia za ielekeze. Kwa mababu zetu wa kwanza, kusafiri katika nchi kavu kwa kawaida lilikuwa suala la mwelekeo, hali ya hewa na upatikanaji wa maliasili. Hata hivyo, kusafiri kwenye bahari kubwa kumeonekana kuwa changamano na hatari zaidi, huku makosa katika hesabu yakisababisha safari ndefu zaidi na maafa makubwa zaidi.

Kabla ya uvumbuzi wa zana za kisayansi na hisabati za urambazaji, mabaharia walitegemea juu ya jua na nyota kutaja wakati na kuamua wapi walikuwa kwenye bahari inayoonekana kutokuwa na mwisho na isiyo na sifa. Kwa karne nyingi, urambazaji wa angani ulisaidia kuwaongoza mabaharia kwa usalama hadi mahali wanakoenda, na uwezo wa kufanya hivyo ukawa ustadi uliothaminiwa sana.

Lakini urambazaji wa angani ulianzia wapi, na kwa nini bado nyakati nyingine unatumiwa leo?

Sanaa ya urambazaji wa anga ina umri wa miaka 4,000

Ustaarabu wa kwanza wa Magharibi unaojulikana kuwa na mbinu za urambazaji wa bahari walikuwa Wafoinike karibu 2000 KK. Walitumia chati za zamani na kuona jua na nyota ili kuamua mwelekeo, na kufikia mwisho wa milenia walikuwa na mpini sahihi zaidi juu ya makundi ya nyota, kupatwa kwa mwezi na mwezi.harakati zilizowezesha kusafiri kwa usalama na moja kwa moja kuvuka bahari ya Mediterania wakati wa mchana na usiku.

Pia walitumia mizani ya kutoa sauti, ambayo ilishushwa kutoka kwenye mashua na kuwasaidia mabaharia kufahamu kina cha maji na zingeweza kuonyesha umbali wa karibu. meli ilitoka nchi kavu.

Utaratibu wa Antikythera, 150-100 BC. Makumbusho ya Kitaifa ya Akiolojia ya Athens.

Hisani ya Picha: Wikimedia Commons

Wagiriki wa kale pia yaelekea walitumia urambazaji wa anga: mabaki yaliyogunduliwa mwaka wa 1900 karibu na kisiwa kidogo cha Antikythera palikuwa na kifaa kinachojulikana kama utaratibu wa Antikythera . Iliyoundwa na vipande vitatu vya shaba tambarare vilivyoharibika na vilivyo na gia na magurudumu mengi, inafikiriwa kuwa ndiyo 'kompyuta ya analogi' ya kwanza duniani na yawezekana ilitumika kama chombo cha urambazaji kilichoelewa mienendo ya miili ya anga katika eneo la 3. au karne ya 2 KK.

Maendeleo yalifanywa wakati wa 'zama za uchunguzi'

Kufikia karne ya 16, 'zama za uchunguzi' zilikuwa zimepiga hatua kubwa za usafiri wa baharini. Licha ya hayo, ilichukua karne nyingi kwa urambazaji wa kimataifa baharini kuwezekana. Hadi kufikia karne ya 15, mabaharia kimsingi walikuwa wasafiri wa pwani: kusafiri kwenye bahari ya wazi bado kulipunguzwa kwa maeneo ya upepo, mawimbi na mikondo inayoweza kutabirika, au maeneo ambayo kulikuwa na rafu pana ya kufuata.

Kwa usahihi. kuamua latitudo(maeneo duniani kaskazini hadi kusini) lilikuwa mojawapo ya mafanikio ya kwanza ya mapema ya urambazaji wa anga, na ilikuwa rahisi kufanya katika ulimwengu wa kaskazini kwa kutumia jua au nyota. Vyombo vya kupimia pembe kama vile astrolabe ya baharia vilipima urefu wa jua saa sita mchana, kwa pembe ya digrii inayolingana na latitudo ya meli. na sextant, ambayo ilitumikia kusudi sawa. Kufikia mwisho wa miaka ya 1400, vyombo vya kupimia latitudo vilikuwa vimezidi kuwa sahihi. Hata hivyo, bado haikuwezekana kupima longitudo (mahali Duniani magharibi hadi mashariki), ikimaanisha kwamba wavumbuzi hawakuweza kamwe kujua kwa usahihi nafasi zao baharini.

Compass na chati za baharini zilisaidia kwa urambazaji

Mojawapo ya zana za mapema zaidi zilizoundwa na mwanadamu kusaidia urambazaji ni dira ya baharia, ambayo ilikuwa aina ya mapema ya dira ya sumaku. Hata hivyo, mabaharia wa awali mara nyingi walifikiri dira zao hazikuwa sahihi kwa sababu hawakuelewa dhana ya kutofautiana kwa sumaku, ambayo ni pembe kati ya kaskazini ya kweli ya kijiografia na kaskazini sumaku. Badala yake, dira za zamani zilitumiwa hasa kusaidia kutambua mwelekeo ambao upepo ulikuwa ukivuma wakati jua lilikuwa halionekani.

Katikati ya karne ya 13, mabaharia walitambua thamani ya kupanga ramani na chati za baharini kama njia. ya kushika arekodi ya safari zao. Ingawa chati za mapema hazikuwa sahihi sana, zilizingatiwa kuwa za thamani na hivyo mara nyingi zilifichwa kutoka kwa mabaharia wengine. Latitudo na longitudo hazikuwa na lebo. Hata hivyo, kati ya bandari kuu, kulikuwa na 'waridi wa dira' ambayo ilionyesha mwelekeo wa kusafiri.

'Uvumbuzi wa dira (jiwe la Polar)' na Gdańsk, baada ya 1590.

1>Salio la Picha: Wikimedia Commons

'Dead reckoning' pia ilitumiwa na mabaharia wa zamani, na inachukuliwa kuwa mbinu ya mapumziko ya mwisho leo. Mbinu hiyo ilihitaji msafiri kufanya uchunguzi wa kina na kuweka madokezo kwa uangalifu ambayo yaliwekwa katika vipengele kama vile mwelekeo wa dira, kasi na mikondo ili kubainisha eneo la meli. Kuifanya vibaya kunaweza kutamka maafa.

'Umbali wa mwezi' ulitumika kwa kuweka saa

Nadharia ya kwanza ya 'masafa ya mwezi' au 'mwezi', mbinu ya mapema ya kubainisha wakati sahihi katika bahari kabla ya uvumbuzi wa utunzaji sahihi wa wakati na satelaiti, ilichapishwa mwaka wa 1524. Umbali wa angular kati ya mwezi na mwili mwingine wa anga au miili iliruhusu baharia kukokotoa latitudo na longitudo, ambayo ilikuwa hatua muhimu katika kuamua wakati wa Greenwich.

Leo, urambazaji wa anga ni suluhisho la mwisho

Maafisa wawili wa meli za majini wanatumia sextant kupima urefu wa jua, 1963.

Image Credit: Wikimedia Commons

Urambazaji wa anga bado unatumiwa na watu wa mashua za kibinafsi, hasa kwa mashua zinazosafiri umbali mrefu duniani kote. Ujuzi wa urambazaji wa angani pia unachukuliwa kuwa ujuzi muhimu ikiwa utapita nje ya safu inayoonekana ya ardhi, kwa kuwa teknolojia ya urambazaji ya setilaiti inaweza kushindwa mara kwa mara.

Leo, kompyuta, setilaiti na mfumo wa kuweka nafasi duniani (GPS) umefanya mapinduzi makubwa. urambazaji wa kisasa, unaowaruhusu watu kuvuka maeneo makubwa ya bahari, kuruka hadi upande mwingine wa dunia na hata kuchunguza anga.

Maendeleo ya teknolojia ya kisasa pia yanaonekana katika jukumu la kisasa la navigator baharini, ambaye, badala ya kusimama juu ya sitaha na kutazama jua na nyota, kwa kawaida hupatikana chini ya sitaha.