ئىنسانلار يەر يۈزىدە ياشىغانغا قەدەر ئۇنى يېتەكلەڭ. ئەڭ بۇرۇنقى ئەجدادلىرىمىزغا نىسبەتەن ، قۇرۇقلۇقنى كېسىپ ئۆتۈش ئادەتتە يۆنىلىش ، ھاۋارايى شارائىتى ۋە تەبىئىي بايلىقلارنىڭ بار-يوقلۇقى مەسىلىسى ئىدى. قانداقلا بولمىسۇن ، بىپايان دېڭىزدا مېڭىش ئەزەلدىن تېخىمۇ مۇرەككەپ ۋە خەتەرلىك ئىكەنلىكىنى ئىسپاتلاپ بەردى ، ھېسابلاشتىكى خاتالىق ئەڭ ياخشى بولغاندا ئۇزۇن سەپەرنى ۋە ئەڭ ناچار ئاپەتنى كەلتۈرۈپ چىقىرىدۇ. قۇياش ۋە يۇلتۇزلار ۋاقىتنى ئېيتىپ ، ئۇلارنىڭ تۈگىمەس ۋە ئىقتىدارسىز ئوكياندا قەيەردە ئىكەنلىكىنى ئېنىقلاپ بېرىدۇ. ئەسىرلەردىن بۇيان ، ساماۋى يول باشلاش ماتروسلارنى بىخەتەر مەنزىلگە بىخەتەر يېتەكلەشكە ياردەم بەردى ، ھەمدە بۇنداق قىلىش ئىقتىدارى يۇقىرى باھالىق ماھارەتكە ئايلاندى.

ئەمما ساماۋى يول باشلاش نەدىن كەلگەن ، نېمە ئۈچۈن ئۇ بۈگۈنمۇ ئىشلىتىلىدۇ؟>

ساماۋى يول باشلاش سەنئىتى 4000 يىللىق تارىخقا ئىگە. ئۇلار ئىپتىدائىي دىئاگراممىلارنى ئىشلىتىپ قۇياش ۋە يۇلتۇزلارنى كۆزىتىپ يۆنىلىشنى بەلگىلىدى ، مىڭئۆينىڭ ئاخىرىدا يۇلتۇز تۈركۈمى ، كۈن تۇتۇلۇش ۋە ئاي توغرىسىدا تېخىمۇ ئېنىق تۇتقۇچ بار.كېچە-كۈندۈز ئوتتۇرا دېڭىز ئارقىلىق تېخىمۇ بىخەتەر ۋە بىۋاسىتە ساياھەت قىلىشقا شارائىت ھازىرلىغان ھەرىكەتلەر. بىر كېمە قۇرۇقلۇقتىن ئىدى. ئافىنا دۆلەتلىك ئارخېئولوگىيە مۇزېيى. Antikythera مېخانىزىمى . ئۈچ تال چىرىتىلگەن تەكشى مىستىن ياسالغان ۋە نۇرغۇن چىشلىق چاق ۋە چاق بار بولۇپ ، ئۇ دۇنيادىكى تۇنجى «تەقلىد كومپيۇتېر» دەپ قارىلىپ ، 3-كۈنىدىكى ساماۋى جىسىملارنىڭ ھەرىكىتىنى چۈشىنىدىغان يول باشلاش قورالى سۈپىتىدە ئىشلىتىلگەن بولۇشى مۇمكىن. مىلادىدىن ئىلگىرىكى 2-ئەسىر. مۇشۇنداق بولۇشىغا قارىماي ، يەر شارىدا دېڭىزدا يول باشلاش مۇمكىنچىلىكى ئۈچۈن نەچچە ئەسىر ۋاقىت كەتتى. 15-ئەسىرگە قەدەر ، دېڭىزچىلار ماھىيەتتە دېڭىز بويىدىكى يول باشلىغۇچىلار ئىدى: ئوچۇق دېڭىزدا مېڭىش يەنىلا ئالدىن مۆلچەرلىگىلى بولىدىغان شامال ، دېڭىز دولقۇنى ۋە ئېقىن رايونلىرى ياكى كەڭ قۇرۇقلۇق تەكشىلىكى بار رايونلار بىلەنلا چەكلىنىپ قالدى.

توغرا كەڭلىك بەلگىلەش(يەرشارىنىڭ شىمالىدىن جەنۇبقا جايلاشقان ئورنى) ساماۋى يول باشلاشنىڭ دەسلەپكى دەسلەپكى مۇۋەپپەقىيەتلىرىنىڭ بىرى بولۇپ ، قۇياش ياكى يۇلتۇزنى ئىشلىتىپ شىمالىي يېرىم شاردا قىلىش مۇۋاپىق ئىدى. دېڭىز ئارمىيىسىنىڭ ئاسترولابىغا ئوخشاش بۇلۇڭ ئۆلچەش ئەسۋابلىرى چۈشتە قۇياشنىڭ ئېگىزلىكىنى ئۆلچەپ چىقتى ، بۇلۇڭىنىڭ كەڭلىكى پاراخوتنىڭ كەڭلىكىگە ماس كېلىدۇ. ھەمدە مۇشۇنىڭغا ئوخشاش مەقسەت ئۈچۈن خىزمەت قىلغان. 1400-يىللارنىڭ ئاخىرىدا ، كەڭلىك ئۆلچەش ئەسۋابى بارغانسىرى توغرا بولۇپ كەتتى. قانداقلا بولمىسۇن ، ئۇزۇنلۇقنى ئۆلچەش يەنىلا مۇمكىن ئەمەس (يەرشارىنىڭ غەربتىن شەرققە جايلاشقان ئورنى) ، يەنى ئىزدىگۈچىلەر ھەرگىزمۇ ئۇلارنىڭ دېڭىزدىكى ئورنىنى ئېنىق بىلەلمەيدۇ.

كومپاس ۋە دېڭىز دىئاگراممىلىرى يول باشلاشقا ياردەم بەردى يول باشلاشقا ياردەم بېرىدىغان ئەڭ بالدۇر ياسالغان قوراللارنىڭ بىرى دېڭىز ئارمىيىسىنىڭ كومپاس بولۇپ ، ئۇ ماگنىتلىق كومپاسنىڭ دەسلەپكى شەكلى ئىدى. قانداقلا بولمىسۇن ، دەسلەپكى دېڭىزچىلار ھەمىشە ماگنىتلىق ئۆزگىرىش ئۇقۇمىنى چۈشەنمىگەچكە ، كومپاسلىرىنى توغرا ئەمەس دەپ ئويلايتتى ، بۇ ھەقىقىي جۇغراپىيىلىك شىمال بىلەن ماگنىتلىق شىمال ئوتتۇرىسىدىكى بۇلۇڭ. ئەكسىچە ، ئىپتىدائىي كومپاسلار ئاساسلىقى قۇياش كۆرۈنمىگەن ۋاقىتتا شامالنىڭ ئۇچقان يۆنىلىشىنى ئېنىقلاشقا ئىشلىتىلىدۇ. of aئۇلارنىڭ سەپەر خاتىرىلىرى. گەرچە دەسلەپكى دىئاگراممىلار ئانچە توغرا بولمىسىمۇ ، ئەمما ئۇلار قىممەتلىك دەپ قارالغان ۋە بۇنداق ئىشلار دائىم باشقا دېڭىزچىلاردىن مەخپىي تۇتۇلغان. كەڭلىك ۋە ئۇزۇنلۇققا بەلگە قويۇلمىغان. قانداقلا بولمىسۇن ، ئاساسلىق پورتلار ئارىسىدا ساياھەتنىڭ يۆنىلىشىنى كۆرسىتىپ بېرىدىغان «كومپاس ئەتىرگۈل» بار ئىدى. 1> رەسىم ئىناۋىتى: Wikimedia Commons

«ئۆلۈك ھېسابلاش» قەدىمكى دېڭىزچىلار تەرىپىدىنمۇ ئىشلىتىلگەن بولۇپ ، بۈگۈنكى ئەڭ ئاخىرقى چارە تېخنىكىسى دەپ قارىلىدۇ. بۇ ئۇسۇل يول باشلىغۇچىدىن ئىنچىكىلىك بىلەن كۆزىتىپ ، كومپاسنىڭ يۆنىلىشى ، سۈرئىتى ۋە ئېقىمى قاتارلىق ئېلېمېنتلاردا ئىسپاتلانغان ئىنچىكە خاتىرىلەرنى ساقلاپ ، پاراخوتنىڭ ئورنىنى ئېنىقلاشنى تەلەپ قىلدى. خاتا چۈشىنىش ئۈچۈن ئاپەت يۈز بېرىشى مۇمكىن. ۋاقىت ۋە سۈنئىي ھەمراھ كەشىپ قىلىنىشتىن ئىلگىرى دېڭىز 1524-يىلى نەشىر قىلىنغان. ئاي بىلەن باشقا بىر ساماۋى گەۋدە ياكى جەسەتنىڭ بۇلۇڭلۇق ئارىلىقى يول باشلىغۇچىنىڭ كەڭلىك ۋە ئۇزۇنلۇقنى ھېسابلىشىغا يول قويغان ، بۇ گىرىنۋىچ ۋاقتىنى بەلگىلەشتىكى مۇھىم بىر قەدەم.

قاراڭ: باستىل بورىنىنىڭ سەۋەبلىرى ۋە ئەھمىيىتى

18-ئەسىردە ئىشەنچلىك دېڭىز خرونومېتىرلىرى بارلىققا كەلگەنگە قەدەر ۋە 1850-يىلدىن باشلاپ ئەرزان باھالىق ئاي ئارىلىقى ئۇسۇلى كەڭ قوللىنىلدى. ئۇ يەنە يولغىچە ئىشلىتىلگەن20-ئەسىرنىڭ باشلىرىدا كىچىك تىپتىكى پاراخوتلاردا خرونومېتىر سېتىۋالالمايدىغان ياكى خرونومېتىر خاتا بولسا تېخنىكىغا تايىنىش كېرەك بولغان. يەر شارى يول باشلاش سۈنئىي ھەمراھ سىستېمىسى (GNSS) غا بولغان تايىنىشنى ئازايتىش ئۈچۈن ساماۋى يول باشلاش كۇرسىدا قايتا پەيدا بولۇش.

بۈگۈنكى كۈندە ، ساماۋى يول باشلاش ئەڭ ئاخىرقى چارە 1963-يىلى قۇياشنىڭ ئېگىزلىكىنى ئۆلچەيدىغان مەزمۇن. سۈنئىي ھەمراھ يول باشلاش تېخنىكىسى ئاندا-ساندا مەغلۇپ بولىدىغان بولغاچقا ، ساماۋى يول باشلاش بىلىملىرىمۇ يەر يۈزىدىن ھالقىپ تەۋەككۈل قىلسا ، كەم بولسا بولمايدىغان ماھارەت دەپ قارىلىدۇ.

بۈگۈنكى كۈندە ، كومپيۇتېر ، سۈنئىي ھەمراھ ۋە يەرشارى ئورۇن بەلگىلەش سىستېمىسى (GPS) ئىنقىلاب قىلدى زامانىۋى يول باشلاش ، كىشىلەرنىڭ غايەت زور دېڭىز-ئوكيانلارنى كېسىپ ئۆتۈشىگە ، دۇنيانىڭ ئۇ چېتىگە ئۇچىشىغا ، ھەتتا بوشلۇق ئۈستىدە ئىزدىنىشىگە شارائىت ھازىرلاپ بېرىدۇ. ئۇ پالۇبىدا تۇرۇپ قۇياش ۋە يۇلتۇزلارغا قاراشتىن كۆرە ، ھازىر پالۇبىنىڭ ئاستىدا ئۇچرايدۇ.

قاراڭ: توماس جېفېرسون ۋە جون ئادامسنىڭ دوستلۇقى ۋە رەقىبى