விஞ்ஞான மற்றும் கணித அடிப்படையிலான வழிசெலுத்தல் கருவிகளைக் கண்டுபிடிப்பதற்கு முன்பு, கடற்படையினர் நம்பியிருந்தனர். சூரியன் மற்றும் நட்சத்திரங்களின் மீது நேரத்தைச் சொல்லவும், முடிவில்லாத மற்றும் அம்சமில்லாத கடலில் அவை எங்கிருந்தன என்பதைத் தீர்மானிக்கவும். பல நூற்றாண்டுகளாக, வான வழிசெலுத்தல் மாலுமிகளை பாதுகாப்பாக அவர்கள் செல்லும் இடங்களுக்கு வழிநடத்த உதவியது, மேலும் அவ்வாறு செய்யும் திறன் மிகவும் மதிப்புமிக்க திறமையாக மாறியது.

ஆனால் வான வழிசெலுத்தல் எங்கிருந்து வந்தது, அது ஏன் இன்றும் சில நேரங்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது?

வான வழிசெலுத்தல் கலை 4,000 ஆண்டுகள் பழமையானது

சமுத்திர வழிசெலுத்தல் நுட்பங்களை உருவாக்கிய முதல் மேற்கத்திய நாகரிகம் கிமு 2000 இல் ஃபீனீசியர்கள். அவர்கள் ஆதிகால விளக்கப்படங்களைப் பயன்படுத்தினர் மற்றும் திசைகளைத் தீர்மானிக்க சூரியன் மற்றும் நட்சத்திரங்களைக் கவனித்தனர், மேலும் மில்லினியத்தின் முடிவில் விண்மீன்கள், கிரகணங்கள் மற்றும் சந்திரன் ஆகியவற்றில் மிகவும் துல்லியமான கையாளுதலைப் பெற்றனர்.இரவும் பகலும் மத்தியதரைக் கடலில் அதிக பாதுகாப்பான மற்றும் நேரடி பயணத்தை அனுமதித்த இயக்கங்கள்.

அவர்கள் ஒலிக்கும் எடைகளையும் பயன்படுத்தினர், அவை படகில் இருந்து இறக்கப்பட்டு, மாலுமிகளுக்கு நீரின் ஆழத்தை தீர்மானிக்க உதவியது மற்றும் எவ்வளவு நெருக்கமாக உள்ளது என்பதைக் குறிக்கும். ஒரு கப்பல் தரையிலிருந்து வந்தது.

அன்டிகிதெராவின் பொறிமுறை, கிமு 150-100. ஏதென்ஸின் தேசிய தொல்பொருள் அருங்காட்சியகம்.

பட கடன்: விக்கிமீடியா காமன்ஸ்

பண்டைய கிரேக்கர்களும் வான வழிசெலுத்தலைப் பயன்படுத்தியிருக்கலாம்: 1900 ஆம் ஆண்டில் சிறிய தீவான ஆன்டிகிதெராவுக்கு அருகில் கண்டுபிடிக்கப்பட்ட ஒரு சிதைவு என அழைக்கப்படும் ஒரு சாதனம் இருந்தது. Antikythera பொறிமுறை . தட்டையான வெண்கலத்தின் மூன்று துருப்பிடித்த துண்டுகளால் ஆனது மற்றும் பல கியர்கள் மற்றும் சக்கரங்களைக் கொண்டுள்ளது, இது உலகின் முதல் 'அனலாக் கணினி' என்று கருதப்படுகிறது, மேலும் இது 3வது இடத்தில் வான உடல்களின் இயக்கங்களைப் புரிந்துகொள்ளும் வழிசெலுத்தல் கருவியாகப் பயன்படுத்தப்பட்டிருக்கலாம். அல்லது கி.மு. 2 ஆம் நூற்றாண்டு.

'ஆராய்வு யுகத்தின்' போது வளர்ச்சிகள் செய்யப்பட்டன

16 ஆம் நூற்றாண்டில், 'ஆராய்வு வயது' பெரும் கடற்பயண கடல் பயணத்தை மேற்கொண்டது. இருந்தபோதிலும், கடலில் உலகளாவிய வழிசெலுத்தல் சாத்தியமாக பல நூற்றாண்டுகள் ஆனது. 15 ஆம் நூற்றாண்டு வரை, கடற்படையினர் அடிப்படையில் கடலோர நேவிகேட்டர்களாக இருந்தனர்: திறந்த கடலில் பயணம் செய்வது இன்னும் யூகிக்கக்கூடிய காற்று, அலைகள் மற்றும் நீரோட்டங்கள் அல்லது பரந்த கண்ட அடுக்குகள் உள்ள பகுதிகளுக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டது.

துல்லியமாக அட்சரேகையை தீர்மானித்தல்(பூமியின் வடக்கிலிருந்து தெற்கே உள்ள இடம்) வான வழிசெலுத்தலின் முதல் ஆரம்ப சாதனைகளில் ஒன்றாகும், மேலும் சூரியன் அல்லது நட்சத்திரங்களைப் பயன்படுத்தி வடக்கு அரைக்கோளத்தில் செய்ய மிகவும் எளிதானது. மரைனரின் ஆஸ்ட்ரோலேப் போன்ற கோணம்-அளக்கும் கருவிகள் நண்பகலில் சூரியனின் உயரத்தை அளந்தன, கப்பலின் அட்சரேகைக்கு ஒத்த டிகிரி கோணத்துடன்.

மற்ற அட்சரேகை-கண்டுபிடிப்பு கருவிகளில் ஹொரேரி க்வாட்ரன்ட், கிராஸ்-ஸ்டாஃப் ஆகியவை அடங்கும். மற்றும் sextant, இது அதே நோக்கத்திற்காக சேவை செய்தது. 1400 களின் இறுதியில், அட்சரேகை-அளவிடும் கருவிகள் பெருகிய முறையில் துல்லியமாகிவிட்டன. இருப்பினும், தீர்க்கரேகையை (பூமியின் மேற்கிலிருந்து கிழக்கின் இருப்பிடம்) இன்னும் அளவிட முடியவில்லை, அதாவது ஆய்வாளர்கள் கடலில் தங்கள் நிலையைத் துல்லியமாக அறிய முடியாது.

திசைகாட்டிகள் மற்றும் கடல்சார் வரைபடங்கள் வழிசெலுத்தலுக்கு உதவியது

வழிசெலுத்தலுக்கு உதவும் மனிதனால் உருவாக்கப்பட்ட கருவிகளில் ஒன்று கடற்படையின் திசைகாட்டி ஆகும், இது காந்த திசைகாட்டியின் ஆரம்ப வடிவமாகும். இருப்பினும், ஆரம்பகால கடற்படையினர் பெரும்பாலும் தங்கள் திசைகாட்டிகள் தவறானவை என்று நினைத்தார்கள், ஏனெனில் அவர்கள் காந்த மாறுபாடு பற்றிய கருத்தை புரிந்து கொள்ளவில்லை, இது உண்மையான புவியியல் வடக்கு மற்றும் காந்த வடக்கிற்கு இடையிலான கோணம். அதற்குப் பதிலாக, சூரியனைக் காணாதபோது காற்று வீசும் திசையை அடையாளம் காண பழமையான திசைகாட்டிகள் முக்கியமாகப் பயன்படுத்தப்பட்டன.

13 ஆம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில், மாலுமிகள் வரைபடங்கள் மற்றும் கடல்சார் வரைபடங்களைத் திட்டமிடுவதன் மதிப்பை அங்கீகரித்தனர். ஒரு வைத்துஅவர்களின் பயணங்களின் பதிவு. ஆரம்ப அட்டவணைகள் மிகவும் துல்லியமாக இல்லாவிட்டாலும், அவை மதிப்புமிக்கதாகக் கருதப்பட்டன, மேலும் அவை பெரும்பாலும் மற்ற கடற்படையினரிடமிருந்து ரகசியமாக வைக்கப்பட்டன. அட்சரேகை மற்றும் தீர்க்கரேகை என்று பெயரிடப்படவில்லை. இருப்பினும், பெரிய துறைமுகங்களுக்கு இடையே, பயணிப்பதற்கான திசையைக் குறிக்கும் ஒரு 'காம்பஸ் ரோஸ்' இருந்தது.

'தி இன்வென்ஷன் ஆஃப் தி காம்பஸ் (துருவக் கல்)' 1590க்குப் பிறகு, க்டான்ஸ்க்.

'டெட் ரெக்கனிங்' பண்டைய கடற்படையினரால் பயன்படுத்தப்பட்டது, இது இன்று கடைசி முயற்சியாக கருதப்படுகிறது. கப்பலின் இருப்பிடத்தைத் தீர்மானிக்க, திசைகாட்டி திசை, வேகம் மற்றும் நீரோட்டங்கள் போன்ற கூறுகளில் காரணிகளைக் கொண்ட நுணுக்கமான குறிப்புகளை வைத்து, நேவிகேட்டரை உன்னிப்பாக அவதானிக்க இந்த முறை தேவைப்பட்டது. தவறாகப் புரிந்துகொள்வது பேரழிவை உச்சரிக்கக்கூடும்.

'சந்திர தூரங்கள்' நேரக்கணிப்புக்கு பயன்படுத்தப்பட்டன

'சந்திர தூரங்கள்' அல்லது 'சந்திரன்' பற்றிய முதல் கோட்பாடு, துல்லியமான நேரத்தை தீர்மானிக்கும் ஆரம்ப முறையாகும். துல்லியமான நேரக்கட்டுப்பாடு மற்றும் செயற்கைக்கோள் கண்டுபிடிப்பதற்கு முன் கடல், 1524 இல் வெளியிடப்பட்டது. சந்திரனுக்கும் மற்றொரு வான உடல் அல்லது உடல்களுக்கும் இடையே உள்ள கோண தூரம், கிரீன்விச் நேரத்தை தீர்மானிப்பதில் முக்கிய படியாக இருந்த அட்சரேகை மற்றும் தீர்க்கரேகையை கணக்கிடுவதற்கு நேவிகேட்டரை அனுமதித்தது.

18 ஆம் நூற்றாண்டில் நம்பகமான கடல் கால அளவீடுகள் கிடைக்கும் வரை சந்திர தொலைவு முறை பரவலாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது மற்றும் சுமார் 1850 முதல் மலிவு விலையில் இருந்தது. வரையிலும் பயன்படுத்தப்பட்டது20 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில், ஒரு காலமானியை வாங்க முடியாத சிறிய கப்பல்களில், அல்லது காலமானி பழுதடைந்தால் தொழில்நுட்பத்தை நம்பியிருக்க வேண்டும்.

சந்திர தூரத்தை பொதுவாக பொழுதுபோக்காளர்களால் மட்டுமே கணக்கிடப்படுகிறது என்றாலும், இந்த முறை அனுபவம் வாய்ந்தது. உலகளாவிய வழிசெலுத்தல் செயற்கைக்கோள் அமைப்புகளின் (GNSS) மொத்த சார்பைக் குறைக்க வான வழிசெலுத்தல் படிப்புகளில் மீண்டும் எழுச்சி.

இன்று, வான வழிசெலுத்தல் ஒரு கடைசி முயற்சியாக உள்ளது

இரண்டு கடல் கப்பல் அதிகாரிகள் பயன்படுத்துகின்றனர் சூரியனின் உயரத்தை அளக்க sextant, 1963.

பட உதவி: விக்கிமீடியா காமன்ஸ்

விண்ணுலக வழிசெலுத்தல் தனியார் படகுகள்-மக்களால் இன்னும் பயன்படுத்தப்படுகிறது, குறிப்பாக உலகம் முழுவதும் நீண்ட தூரத்தை கடக்கும் படகுகள் மூலம். செயற்கைக்கோள் வழிசெலுத்தல் தொழில்நுட்பம் எப்போதாவது தோல்வியடையும் என்பதால், நிலத்தின் காட்சி வரம்பைத் தாண்டிச் சென்றால், வான வழிசெலுத்தல் பற்றிய அறிவு ஒரு இன்றியமையாத திறமையாகக் கருதப்படுகிறது.

இன்று, கணினிகள், செயற்கைக்கோள்கள் மற்றும் உலகளாவிய நிலைப்படுத்தல் அமைப்பு (GPS) புரட்சியை ஏற்படுத்தியுள்ளது. நவீன வழிசெலுத்தல், மக்கள் கடலின் பரந்த நிலப்பரப்புகளில் பயணம் செய்ய அனுமதிக்கிறது, உலகின் மறுபக்கத்திற்கு பறக்கவும் மற்றும் விண்வெளியை ஆராயவும் அனுமதிக்கிறது.

நவீன தொழில்நுட்பத்தின் முன்னேற்றம் கடலில் நேவிகேட்டரின் நவீன பாத்திரத்திலும் பிரதிபலிக்கிறது, டெக்கில் நின்று சூரியனையும் நட்சத்திரங்களையும் பார்ப்பதற்குப் பதிலாக, இப்போது பொதுவாக டெக்கின் கீழே காணப்படுபவர்.