Aquest article és una transcripció editada de "Johnny" Johnson: The Last British Dambuster disponible a History Hit TV.

El primer que en vam saber va ser quan Gibson, oh, li demano perdó, comandant de l'ala. Gibson, va trucar a Joe McCarthy, el nostre pilot. Gibson va preguntar si Joe s'uniria a aquest equip d'especialistes que estava formant per a un viatge especial.

Acabàvem d'arribar al final de la nostra primera gira aleshores.

Joe va dir, bé, ja tinc preguntar a la meva tripulació, i ho va fer i vam acordar anar amb ell. Després d'una primera gira, la pràctica normal era com a mínim una setmana de permís i després vas fer una excursió per terra o una excursió operativa en vol fins que se't va demanar de tornar a les operacions.

Esperant aquesta baixa, la meva promesa i jo havia disposat a casar-se el 3 d'abril. Li vaig escriure i li vaig dir que m'havien reclutat per a aquest equip d'especialistes, però no us preocupeu, no canviarà res per al nostre casament.

El comandant d'ala Guy Gibson VC durant King Visita de Jordi VI a l'esquadró número 617 (The Dambusters) a la RAF Scampton, 27 de maig de 1943. Crèdit: Imperial War Museums / Commons.

La carta que vaig rebre acaba de dir si no hi sou el 3 d'abril. , no et molestis.

Ens vam traslladar a Scampton i el primer que vam sentir va ser que no hi havia permís.

Oh Déu. Allà va el meu casament.

PeròJoe ens va portar com a tripulació a l'oficina de Gibson i va dir: acabem d'acabar la nostra primera gira. Tenim dret a una setmana de permís.

Se suposa que el meu bomber es casarà el 3 d'abril i ell es casarà el 3 d'abril. Vam tenir permís i vaig aconseguir el meu casament, així que això va ser tot.

Però això, de nou, era típic de Joe cuidant la seva tripulació.

Gibson com a líder

La personalitat de Guy Gibson va ser, bé, la meva reacció ha de ser retrospectiva perquè estàvem al mateix esquadró.

Tot el que puc dir al respecte és que el problema bàsic era que no va poder abaixar-se per barrejar-se i parlar amb ells. rangs més baixos.

Fins i tot els oficials subalterns del costat de servei, potser l'única vegada que serien amistosos amb tu era per evitar un embolcall si haguessin fet alguna cosa que no haurien d'haver fet.

Entenc que Guy Gibson era un noi molt embolicat amb els jocs i la diversió que hi havia allà dins.

Era grandiós, era autocràtic. Un disciplinari estricte, que no va anar gaire bé amb la tripulació aèria, és clar.

A l'esquadró 106, que havia comandat abans d'arribar al 617, era conegut com l'Arc Bastard, i això el resumia bastant bé.

Tingueu en compte que si no era el més experimentat, era un dels pilots de bombarders més experimentats del comandament.

Havia fet dues gires. d'operacions amb bombes i una gira d'operacions nocturnes, i en aquesta etapa, només tenia 24 anys.Tenia alguna cosa per ser arrogant.

Fotografia del vicemariscal de l'aire Ralph Cochrane, el comandant d'ala Guy Gibson, el rei Jordi VI i el capità del grup John Whitworth discutint sobre el 'Dambusters Raid' el maig de 1943. Crèdit : Imperial War Museums / Commons.

Així que crec que quan va arribar al 617, es va adonar que has de treure més profit d'aquest esquadró que de cap dels altres. Fins i tot ell no sabia en aquell moment quin era l'objectiu, a part que només era un objectiu especial.

Però va aconseguir tot el que va poder per a l'Esquadró.

Hi va haver un cas en què volia alguna cosa.

Va trucar al grup i ens van dir, ho sento, nosaltres no pot fer això. Va trucar a l'ordre i li van donar la mateixa resposta. Va dir, bé, trucaré al Ministeri de l'Aire. I ho va fer. I el Ministeri de l'Aire li va donar la mateixa resposta. Així que va dir, bé, m'asseuré al meu despatx fins que canviïs d'opinió. I ho va fer. I ho van fer. I al final, va aconseguir el que volia.

Això va ser típic de la seva reacció, però òbviament era un home d'acció.

Fotografia de la presa de Möhne trencada feta per un oficial de vol. Jerry Fray de l'esquadró núm. 542 des del seu Spitfire PR IX, sis globus Barrage es troben a sobre de la presa. Crèdit: Commons.

Una veritable indicació del seu lideratge va arribar amb la pròpia incursió de Dambuster, on ell i la seva tripulació van fer el primer atac a la presa de Möhne, que sabíem que era l'única presa que va ser.defensat.

A part de llançar la seva bomba, va voler valorar aquestes defenses alhora. Quan va trucar a cada avió, va volar al seu costat per atraure part d'aquella defensa.

Per a mi, això diu, tu estàs fent això, jo ho faig, ho fem junts i això per a mi és l'essència d'un bon lideratge.

Crèdit de la imatge de capçalera: el comandant d'ala Guy Gibson, mentre que el comandant de l'esquadró núm. 617 de la RAF, amb equip de vol. Crèdit: Imperial War Museums / Commons.