ہنری ہشتم کے عظیم جنگی جہاز میری روز کو 1971 میں دریافت کیا گیا تھا اور اسے 1982 میں تاریخ کے سب سے پیچیدہ سمندری بچاؤ کے منصوبوں میں سے ایک میں اٹھایا گیا تھا۔

لاشوں کی شناخت اور نظر ثانی شدہ تعمیر نو کو مکمل کرنے نے اس کے بارے میں اہم نئی معلومات فراہم کی ہیں۔ جہاز کی تکمیل اور ٹیوڈر سمندری سفر کی زندگی۔

لاشوں کی شناخت

یہ طویل عرصے سے معلوم ہے کہ یہ مرد ڈوبنے سے پہلے آخری لمحات میں "ایکشن اسٹیشنز" پر تھے۔ لیکن نئی دریافتوں میں یہ احساس بھی ہے کہ عملے میں کچھ "ڈیک مین" تھے، جو اس بات کی وضاحت کرتا ہے کہ وہ نچلے ڈیک پر کیوں تھے۔

اگرچہ بنیادی طور پر ان کی 20 کی دہائی میں، ان کی صحت اتنی خراب تھی کہ وہ نہیں تھے۔ دھاندلی پر چڑھنے کی ضرورت ہے۔ وہ گٹھیا، کمر کے درد اور دیگر حالات میں مبتلا تھے، اور پھر بھی انہوں نے کام جاری رکھا۔

Mary Rose's hull کی باقیات۔ تمام ڈیک لیولز کو واضح طور پر بنایا جا سکتا ہے، بشمول سٹرن کاسل ڈیک کی معمولی باقیات (کریڈٹ: میری روز ٹرسٹ)۔

باورچیوں کے کنکال ہولڈ میں دو اوون کے ساتھ اور نئی شناخت شدہ سروری میں پڑے ہیں۔ اوپر والے اورلوپ ڈیک پر۔

گنرز مضبوط پٹھوں والے بڑے آدمی تھے، جن کی باقیات بندوق کے مین ڈیک پر اپنی بندوقوں کے ساتھ پڑی تھیں۔

فوجی اپنے فوجی ہتھیاروں کے ساتھ اوپری بندوق پر تھے۔دشمن کے جہاز پر سوار ہونے کا انتظار کرتے ہوئے قلعہ کے نیچے ڈیک۔

جو لوگ لاپتہ تھے وہ غالباً زندہ بچ گئے تھے – وہ "ٹاپ مین" جن کی صحت بہتر تھی کیونکہ انہیں بادبانوں اور تیروں اور بندوقوں کو نیچے رکھنا تھا۔ دشمن پر۔

کیپٹن اور پرسر

جارج کیریو کی تصویر بذریعہ ہنس ہولبین، سی۔ 1545۔ منہدم قلعے کے ملبے سے ملی۔

سرخ بٹنوں کے ساتھ ریشمی لباس پہنے ہوئے ایک شخص کی لاش کھدائی سے ملی۔ اس کے بعد لباس کے قوانین نے کہا کہ صرف اعلیٰ خاندان ہی اس طرح کے کپڑے پہن سکتے ہیں۔

ایک دن اس کی شناخت اس کے ڈی این اے کا جدید کیریو فیملی کے ڈی این اے کے ساتھ کر کے کی جا سکتی ہے – نہ کہ رچرڈ III کی شناخت اس وقت ہوئی جب اس کا کنکال لیسٹر میں پایا گیا۔ .

ایک دہائی قبل، یہ خیال کیا جاتا تھا کہ پرسر ایک کنکال سے تعلق رکھتا ہے جو پانی کی لکیر کے بالکل نیچے، سونے اور چاندی کے کچھ سکوں کے قریب اورلوپ ڈیک پر پڑا پایا گیا تھا۔

تاہم محققین حیران رہ گئے اس کی صحت بہت خراب تھی اور یہ کہ وہ بڑھئی کے اوزاروں کے بکھرے ہوئے بھی تھے جیسا کہ بعد کے جنگی جہازوں میں کیا گیا تھا۔

سونے کے سکےخیال کیا جاتا ہے کہ اصل میں ذاتی املاک کے ساتھ ایک لکڑی کے سینے میں محفوظ کیا گیا تھا، اس لیے یہ ذاتی پیسے بھی ہوں گے۔

بیٹل آف دی سولنٹ

یہ نئی دریافتیں اس بات کو ظاہر کرنے میں مدد کرتی ہیں کہ لارڈ ایڈمرل لیزل، سر جان ڈڈلی نے 300 سے زیادہ بحری جہازوں کے بہت بڑے دشمن کے خلاف پورے انگلش بیڑے کو سختی سے کنٹرول کیا۔

میری روز پر ایکشن اسٹیشنوں پر تعینات مرد محتاط نظم و ضبط کو ظاہر کرتے ہیں جس کی وجہ سے فرانسیسیوں کو دنوں بعد گھر واپس جانا پڑا، وہ ناکام رہے۔ بولون کی واپسی کے لیے آئل آف وائٹ کو ایک بارگیننگ کاؤنٹر کے طور پر قبضہ کرنے کے لیے جسے ہنری نے 1544 میں پکڑا تھا۔ حال ہی میں ڈوبی ہوئی میری روز کے مرکزی اور پیش منظر درمیان میں ہیں۔ لاشیں، ملبہ اور دھاندلی پانی میں تیر رہے ہیں اور مرد لڑائی کی چوٹیوں سے چمٹے ہوئے ہیں، 1778 (کریڈٹ: جیمز باسائر)۔

اس کے بعد لِزلے نے بدلہ لینے کے لیے فرانسیسی بندرگاہ ٹریپورٹ پر حملہ کیا، اس کے بہت سے معصوم باشندوں کا قتل عام کیا۔

سمجھ سے، فرانسیسیوں کا خیال تھا کہ انہوں نے میری روز کو گولی مار کر ڈبو دیا ہے۔ تاہم عصری انگریزی رپورٹس سے پتہ چلتا ہے کہ اس کے بجائے ہوا کے ایک تیز جھونکے نے اسے اپنی لپیٹ میں لے لیا تھا تاکہ وہ اپنی کھلی بندوقوں سے بھر گئی۔

'ماڈرن ایڈمرلٹی ٹائیڈ ٹیبلز' اور عصری خطوط اب ہمیں اس پروگرام کو شام 7 بجے کے قریب پیش کرنے کے قابل بناتے ہیں۔ .

ایک اضافی ڈیک

سب سے اہم بات یہ ہے کہ کنکال ظاہر کرتے ہیں کہ جہاز کے پاس ایک اضافی ڈیک ہونا چاہیے۔10 سال قبل تعمیر نو میں اس کی عدم موجودگی نے بہت بڑے مسائل پیدا کر دیے تھے، کیونکہ وہاں ہر ایک کو بیٹھنے کے لیے کافی جگہ نہیں تھی۔

ایک اضافی ڈیک کا وجود اب جہاز کی واحد عصری تصویر سے بالکل میل کھاتا ہے اور یہ ظاہر کرتا ہے کہ جہاز غیر مستحکم ہونے کے اس سے کہیں زیادہ قریب ہے جتنا ہم نے سوچا تھا۔

اس عدم استحکام کو بھی بہتر انداز میں سمجھا جا سکتا ہے کیونکہ اب ہم اس کے 4 مستولوں کے اندازے کے سائز اور ان پر افقی "گز" کو دوبارہ تشکیل دے سکتے ہیں جہاں سے بادبان لٹکائے گئے تھے۔ اگرچہ وہ لاپتہ تھے۔

اسے دوبارہ تعمیر کرنے والے جہاز کے مالکان نے بظاہر اس کی پتری کی شکل کی بنیاد پر تناسب استعمال کیا تھا۔ یہ بالکل مین مستول کے قطر پر فٹ بیٹھتا ہے جس کا سائز جہاز کے نچلے حصے میں موجود اس کے ساکٹ سے معلوم ہوتا ہے۔

ترمیم میں غلطیاں

میری روز کو 1536 میں تبدیل کرتے وقت غلطیاں ضرور کی گئی تھیں۔ اس کی اصل تعمیر 1512 کی تھی، جب اس کے پاس ہتھیار تھے جو صرف مردوں کو مارتے تھے۔

اسے بھاری بحری جہاز توڑنے والی بندوقیں دی گئی تھیں جن کے اضافی وزن نے اس کے استحکام کو بھی کم کر دیا تھا اور جب اس کے اونچے قلعوں میں شامل کیا گیا تھا، تو ظاہر ہوتا ہے کہ ایک مضبوط ہوا اسے آسانی سے پکڑ سکتی تھی۔

اور پھر بھی ایک خط، غالباً 1545 کا، ظاہر کرتا ہے کہ ہنری ہشتم اس میں اور زیادہ بندوقیں رکھنا چاہتا تھا، حالانکہ اس سے وہ مزید بھاری ہو جائے گی۔

خانقاہوں کی فروخت سے اس کی تعمیر کے لیے مالی اعانت حاصل کرنے کے بعد، بادشاہ قادر مطلق تھا – اور کوئی بھی اس کے لیے تیار نہیں تھامتفق نہیں۔

سمجھ سے، اس کے نقصان کے بارے میں کوئی انکوائری نہیں کی گئی کیونکہ یہ ہنری کو اس شخص کے طور پر ملوث کرے گا جس نے میری روز کو ڈوبا تھا۔

گیلین کا تعارف

HMS Victory in 'The Battle of Trafalgar' by J. M. W. ٹرنر، 1822 (کریڈٹ: نیشنل میری ٹائم میوزیم)۔

ہنری میری روز کے ڈوبنے کے فوراً بعد مر گیا، جب یہ محسوس ہوا کہ ایک نئی قسم کا مستحکم جنگی جہاز بھاری بندوقیں لے جانے کی ضرورت تھی۔

جواب تھا گیلین - اس کی پتلی شکل اور کم قلعوں نے طویل سمندری سفر کو ممکن بنایا، جیسا کہ فرانسس ڈریک نے 1570 کی دہائی میں، اور انگلینڈ کو ہسپانوی آرماڈا سے لڑنے کے قابل بنایا۔ جب اس نے 1588 میں حملے کی کوشش کی۔

مناسب طور پر، HMS وکٹری - جو میری روز کی اگلی گودی میں محفوظ ہے - بنیادی طور پر تقریباً 1800 کا ایک گیلین ہے۔ لہذا یہ دونوں جہاز مستقل رائل نیوی کی ابتدائی تاریخ کی عکاسی کرتے ہیں۔ .

قابل ذکر بات یہ ہے کہ وہ پورٹسماؤتھ ڈاکیارڈ میں جدید جنگی جہازوں کے چیختے ہوئے فاصلے کے اندر موجود ہیں جو جدید ترین جنگی ہتھیار لے جاتے ہیں - میزائل s جو سینکڑوں میل دور ہدف کو نشانہ بنا سکتا ہے۔

ڈاکٹر پیٹر مارسڈن پیشہ ور ماہر آثار قدیمہ اور مورخ ہیں جنہوں نے میری روز ٹرسٹ کے لیے جہاز میری روز اور اس کی تاریخ کی تحقیق کی قیادت کی۔ وہ تازہ ترین دریافتوں پر نئی کتاب کے مصنف ہیں، 1545: میری گلاب کو کس نے ڈوبا؟ بذریعہ Seaforth Publishing.