Со оглед на неговите пропорции слични на тенкови, фактот дека Хамер првично беше развиен како воено возило веројатно нема не е многу изненадувачки. Некои може да истакнат дека овие огромни, цртано цврсти теренци се посоодветни за бојното поле отколку цивилните патишта. Но, кога за прв пат се појавија Hummers и како еволуираа со текот на годините?

Хамер еволуираше од военото Humvee (High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle), модел кој првпат го користеше американската војска во Панама во 1989 година и потоа често се користеше за време на Заливската војна од 1990-1991 година. Цврстата градба и стабилноста на Хамви надвор од патот го направија столб на американските воени операции на Блискиот Исток неколку години.

Во 1992 година, Хамви беше ребрендиран за цивилна употреба како Хамер. Со својата долготрајна поранешна воена градба и грубиот дизајн, возилото брзо стана миленик на „мачо“ мажи, дури и накратко се рекламираше со слоганот „поврати ја својата машкост“.

Еве ја приказната за тоа како робустен воено возило се проби до градските улици низ Америка.

Тешко возило за тешките момци

Можеби соодветно, репутацијата на Hummer како врвно возило за тврдо момче беше поттикната од ентузијастичкото одобрување на врвната холивудска тежок човек, АрнолдШварценегер. Инспирирана од воениот конвој што го забележал на снимањето на Полицаец од градинка во Орегон, ѕвездата од акционите филмови стана огромен обожавател на почетокот на 1990-тите. Всушност, тој беше толку разочаран што го контактираше производителот, AM General, за да ја сподели својата страст за Humvee, инсистирајќи тоа да биде достапно за јавноста.

Дека идниот гувернер на Калифорнија не сметајте ги перформансите на Humvee со гасови (просечната ефикасност на горивото на Humvee од воено одделение е околу 4 mpg на градските улици) како бариера за комерцијален успех кажува многу за промената на ставовите за економичноста на горивото.

Покрај тоа за неговата огромна потрошувачка на бензин, Humvee беше, на многу начини, многу непрактичен за секојдневна употреба од страна на цивилните возачи, но сепак желбите на Шварценегер беа реализирани во 1992 година кога AM General почна да продава цивилна верзија на M998 Humvee.

Актерот Арнолд Шварценегер позира со Hummer H2 SUT (Sport Utility Truck) во Њујорк на 10 април 2001 година на светската премиера на концептното возило. Hummer H2 SUT беше означен како еволуција на Hummer H2 SUV (Sport Utility Vehicle).

Кредит на слика: REUTERS / Alamy Stock Photo

Новиот цивилен модел, ребрендиран како Hummer, не се разликуваше многу од возилото што беше распоредено во операцијата Пустинска бура и, првично, продажбата беше запрена: AM General се чинеше дека не знаеше како да го пласира своетоскапо, непотребно гломазно екс-воено патна свиња. Со оглед на неговата цена, Hummer беше нерафиниран и немаше поголемиот дел од удобностите на суштествата што би очекувале да ги најдете во луксузно возило. Но, кога General Motors ја купи марката од AM General во 1999 година, овие очигледни недостатоци беа реконструирани како означувачи на мачо автентичноста.

General Motors одлучи да го прифати цврстиот имиџ на Hummer и да го позиционира како врвно возило за мачо мажи . Со својот цврст дизајн без важничене, застрашувачки пропорции и воена естетика, Hummer стана алфа-машки тотем во метросексуалната ера.

General Motors дури го употреби ознаката „поврати ја својата машкост“ во својата реклама за Hummer пред критиките. поттикна прекинувач за „враќање на рамнотежата“. Омекнатиот јазик можеби беше помалку отворен, но пораката беше сè уште јасна: Хамерот беше претставен како противотров на воочената криза во машкоста.

Хамер H3, H1 и H2 насликани заедно

Кредит на слика: Sfoskett~commonswiki преку Wikimedia Commons / Creative Commons

Воено потекло

Хамер можеби стана нешто како мачо наклонетост, но Оригиналниот иконски дизајн на Humvee од воено одделение беше чисто практичен. Повеќенаменското возило со тркала со висока мобилност или HMMWV (Humvee е колоквијализам) беше замислено од Армијата на САД како разноврсна модернизација на камионите Jeep како M715 иCommercial Utility Cargo Vehicle (CUCV).

Кога се појави во раните 1980-ти, HMMWV се гледаше како џек од сите занаети решение кое може да замени различни застарени тактички возила.

Оригиналниот Humvee, (релативно) лесно тактичко возило со дизел погон, со погон на четири тркала, е особено вешт теренец кој има добри перформанси на различни неверојатни терени благодарение на неговата стабилизирачка ширина од 7 метри и мноштво дизајнерски карактеристики, вклучително и независни единици за суспензија со двојни коски и спирални центри за намалување на брзината за подобро растојание од подлогата. Се покажа дека е добро прилагоден на условите во пустината на Блискиот Исток и стана позната глетка за време на Заливската војна во 1991 година.

MRAP како Cougar HE – видени овде како тестирани со нагазни мини – во голема мера го замениле Humvee во борбени ситуации.

Кредит на слика: Министерство за одбрана на Соединетите Американски Држави преку Wikimedia Commons / Јавен домен

И покрај недостатокот на оклоп, цврстата градба на Humvee и способностите за сите терени го направија ефикасен тактички работник. Но, ограничувањата на Хамви во борбените ситуации на првата линија станаа сè попроблематични во последните децении. Тоа беше особено склоно во сценарија за урбани конфликти кога премногу често стануваше седечка патка за бунтовниците.

Овие ранливости се повеќе се откриваа бидејќи неконвенционалното војување стануваше се повообичаено иво голема мера е узурпирано од MRAP (Mine-Resistant Ambush Protected) возила кои се дизајнирани да издржат напади и заседи со импровизиран експлозивен уред (IED).