உலக சுகாதார நிறுவனம் சக்கர நாற்காலிகளை குறைந்த நடமாட்டம் உள்ளவர்களுக்கு அடிப்படை மனித உரிமையாகக் கருதுகிறது. இன்று, சக்கர நாற்காலிகளும் தொடர்புடைய சக்கர நாற்காலி வசதிகளும் உலகை மில்லியன் கணக்கானவர்களுக்கு அணுகக்கூடிய இடமாக மாற்றுகின்றன, அதே நேரத்தில் விளையாட்டு சக்கர நாற்காலிகள் போன்ற முன்னோடி தொழில்நுட்ப வளர்ச்சிகள் குறைபாடுகள் உள்ளவர்களை எப்போதும் வளர்ந்து வரும் செயல்பாடுகளில் பங்கேற்க அனுமதிக்கின்றன.

இருப்பினும், சக்கர நாற்காலிகளின் பரவலான பயன்பாடு சமீபத்திய உலகளாவிய வளர்ச்சி மட்டுமே. 6 ஆம் நூற்றாண்டிற்கு முன்பே அவை இருந்ததற்கான சான்றுகள் இருந்தபோதிலும், கடந்த சில நூறு ஆண்டுகளுக்கு முன்புதான் சக்கர நாற்காலிகள் பணக்காரர்களின் சிறப்புரிமை என்பதில் இருந்து மிகவும் பரவலாக அணுகக்கூடிய சாதனமாக மாறவில்லை.

எனவே, முதல் சக்கர நாற்காலி எப்போது கண்டுபிடிக்கப்பட்டது, காலப்போக்கில் அதன் வடிவமைப்பு எவ்வாறு வளர்ந்தது?

கிமு 6 ஆம் நூற்றாண்டில் சக்கர நாற்காலி பயன்படுத்தியதற்கான சான்றுகள் உள்ளன

கிமு 6 மற்றும் 5 ஆம் நூற்றாண்டுகளுக்கு இடையில், ஒரு கல்வெட்டு சீனாவில் ஒரு கல் ஸ்லேட்டில் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது மற்றும் ஒரு கிரேக்க குவளை மீது ஒரு குழந்தை படுக்கையில் சித்தரிக்கப்பட்டது சக்கர இருக்கைகளின் ஆரம்ப பதிவுகள் ஆகும். சீனாவில், மூன்று நூற்றாண்டுகளுக்குப் பிறகு, ஊனமுற்றவர்களை ஏற்றிச் செல்ல சக்கர இருக்கைகள் பயன்படுத்தப்பட்டதற்கான முதல் பதிவுகள் நிகழ்ந்தன.

கன்பூசியஸ் மற்றும் குழந்தைகள். முனிவரைக் கொண்டு செல்லப் பயன்படுத்தப்படும் கை வண்டியைக் கவனியுங்கள் - மறைமுகமாக, போக்குவரத்து முறைஆரம்பகால குயிங்கிற்கு (1680) பரிச்சயமானது.

பட கடன்: விக்கிமீடியா காமன்ஸ்

சக்கர வண்டிகள் மனிதர்கள் மற்றும் கனமான பொருட்களை கொண்டு செல்ல பயன்படுத்தப்பட்டன என்பதற்கான சான்றுகளும் உள்ளன; உண்மையில், சுமார் 525 கி.பி. வரை இந்த இரண்டு செயல்பாடுகளுக்கும் இடையே வேறுபாடு காணப்படவில்லை, குறிப்பாக மக்களைக் கொண்டு செல்வதற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட சக்கர நாற்காலிகளின் படங்கள் சீனக் கலையில் தோன்றத் தொடங்கின.

ஸ்பெயினின் மன்னர் பிலிப் II இதைப் பயன்படுத்தினார்

சக்கர நாற்காலியின் சிறந்த ஆவணப்படுத்தப்பட்ட ஆரம்ப உதாரணம் 1595 இல் ஸ்பெயினின் மன்னர் பிலிப் II (1527-1598) என்பவருக்கு சொந்தமானது. அவர் இறப்பதற்கு முந்தைய ஆண்டுகளில், பிலிப் கடுமையான கீல்வாதத்தால் அவதிப்பட்டார், இது நடைபயிற்சி கடினமாக்கியது. அறியப்படாத ஸ்பானிய கண்டுபிடிப்பாளர், 'செல்லாத நாற்காலி' என்று அழைக்கப்படும் ஒரு விரிவான சக்கர நாற்காலியை உருவாக்கினார், இது ஆடம்பரமான மெத்தை, கை மற்றும் கால் ஓய்வுகள், சரிசெய்யக்கூடிய பின்புறம் மற்றும் நான்கு சிறிய சக்கரங்கள் ஆகியவற்றைக் கொண்டு ராஜாவை ஒரு வேலைக்காரனால் சுற்றித் தள்ள அனுமதித்தது.

இருப்பினும், சாதனம் சக்கரங்களில் ஒரு நாற்காலியாக இருந்தாலும், அதை நவீன கால உயர் நாற்காலி அல்லது செல்வந்தர்களுக்கான சிறிய சிம்மாசனத்துடன் ஒப்பிடுவது மிகவும் துல்லியமானது.

ஒரு ஜெர்மன் வாட்ச்மேக்கர் முதல் சுயமாக இயங்கும் சக்கர நாற்காலியை உருவாக்கினார்

1655 ஆம் ஆண்டில், ஸ்டீபன் ஃபார்ஃப்லர் என்ற 22 வயதான ஜெர்மன் பக்கவாதத்தால் பாதிக்கப்பட்ட வாட்ச்மேக்கர் உலகின் முதல் சுய-உந்து நாற்காலியை உருவாக்க பற்கள் மற்றும் சக்கரங்கள் பற்றிய தனது அறிவைப் பயன்படுத்தினார். இது மூன்று சக்கரங்களைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் பயனர் கைப்பிடிகளைத் திருப்ப அனுமதித்தது, அவை சக்கரங்களைச் சுற்றியுள்ள சங்கிலிகளுடன் இணைக்கப்பட்டன, இதனால் நாற்காலியைத் தூண்டுகிறது.முன்னோக்கிகள்.

1655 ஆம் ஆண்டு முடங்கிய வாட்ச்மேக்கர் ஸ்டீபன் ஃபார்ஃப்லரின் சுயமாக இயக்கப்படும் சக்கர நாற்காலி.

பட உதவி: விக்கிமீடியா காமன்ஸ்

இருப்பினும், சாதனம் இன்னும் கை பைக்கை ஒத்திருந்தது. சக்கர நாற்காலியை விடவும், நவீன கால முச்சக்கரவண்டி மற்றும் மிதிவண்டிக்கு முன்னோடியாகவும் கூட ஊகிக்கப்படுகிறது.

'குளியல் நாற்காலிகள்' 18 ஆம் நூற்றாண்டில் தோன்றின

சுமார் 1750 இல், ஜேம்ஸ் ஹீத் இங்கிலாந்தின் பாத், ஒரு சக்கர நாற்காலியைக் கண்டுபிடித்து அதற்கு தனது நகரத்தின் பெயரைக் கொடுத்தார். இது பின்புறத்தில் இரண்டு பெரிய சக்கரங்களையும் முன்பக்கத்தில் ஒரு சிறிய சக்கரத்தையும் கொண்டிருந்தது மற்றும் கடினமான கைப்பிடியைப் பயன்படுத்தி பயனரால் இயக்க முடியும். ஸ்பா நகரமாக பாத்தின் பிரபலமடைந்து வருவதால் இது குறிப்பாக பிரபலமாக இருந்தது; சக்கர நாற்காலியைப் பயன்படுத்துபவர்கள் சிகிச்சைக்காக ரோமன் பாத்ஸுக்கு அழைத்துச் செல்லப்படலாம்.

நாற்காலியை ஒரு நபர் மட்டுமே தள்ள வேண்டும், தேவைப்பட்டால், நான்கு சக்கரங்களில் அதை ஏற்றி, குதிரை, குதிரைவண்டி அல்லது கழுதையால் வரையலாம். . ஜான் டாசனின் 1783 'பாத் நாற்காலி' மற்ற அனைத்து நாற்காலி வடிவமைப்புகளையும் 40 ஆண்டுகளாக விஞ்சியது, ஏனெனில் இது மற்ற மாடல்களை விட மிகவும் வசதியானதாகவும் வேகமானதாகவும் கூறப்படுகிறது. 19 ஆம் நூற்றாண்டில், பக்ஸ்டன் மற்றும் டன்பிரிட்ஜ் வெல்ஸ் போன்ற ஸ்பா ரிசார்ட்டுகளில் குளியல் நாற்காலிகள் அதிகமாகக் காணப்பட்டன.

பாத் நாற்காலி, சக்கர வாகனம் ஜேம்ஸ் ஹீத் ஆஃப் பாத் என்பவரால் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. 1911 இல் இருந்து படம்.

பட உதவி: விக்கிமீடியா காமன்ஸ்

1800களில், சக்கர நாற்காலிகள் இலகுவாகி, இன்று நாம் அறிந்ததைப் போலவே தோன்றத் தொடங்கின. 1887 இல், 'உருட்டல் நாற்காலிகள்'அட்லாண்டிக் சிட்டியில் மாற்றுத்திறனாளிகள் சுற்றுலாப் பயணிகளுக்கு வாடகைக்கு போர்டுவாக்கை அனுபவிக்கும் வகையில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. சக்கர நாற்காலி தேவையில்லாதவர்கள் மத்தியில் நலிவு மற்றும் செல்வத்தின் வெளிப்பாடாக உருட்டல் நாற்காலிகள் பிரபலமடைந்தன.

'எக்ஸ்-பிரேம்' சக்கர நாற்காலிகள் சக்கர நாற்காலி பயன்பாட்டை மாற்றியது

1869 இல், காப்புரிமை பெறப்பட்டது. சக்கர நாற்காலிக்கு வெளியே பெரிய சக்கரங்கள் பின்புறம் இருந்தது மற்றும் சுயமாக இயக்கக்கூடியது. 1932 ஆம் ஆண்டு தான் பொறியாளர் ஹாரி ஜென்னிங்ஸ் தனது நண்பர் ஹெர்பர்ட் எவரெஸ்டுக்காக மடிப்பு 'எக்ஸ்-பிரேம்' குழாய் எஃகு பதிப்பைக் கண்டுபிடித்தார், அவர் ஒரு சுரங்க விபத்தில் பக்கவாதத்திற்கு ஆளானார். பல தசாப்தங்களாக மற்ற அனைத்து சக்கர நாற்காலி நிறுவனங்களையும் விஞ்சும் நிறுவனம். தற்போதைய, 21 ஆம் நூற்றாண்டின் வடிவமைப்புகளுக்கு அவர்களின் மாதிரி இன்னும் ஒரு முக்கிய முன்னோடியாக அங்கீகரிக்கப்பட்டுள்ளது.

இன்று, சக்கர நாற்காலிகள் பெருகிய முறையில் அதிநவீனமாக உள்ளன

சக்கர நாற்காலிகளுக்கான சிறந்த தொழில்நுட்பத்தின் வளர்ச்சியில் பெரும் முன்னேற்றங்கள் செய்யப்பட்டுள்ளன. அலுமினியம் மற்றும் டைட்டானியம் போன்ற இலகுவான பொருட்கள் அவற்றின் பெயர்வுத்திறனை அதிகரித்து வருகின்றன, மேலும் விளையாட்டு சக்கர நாற்காலிகள் தொழில்நுட்ப முன்னேற்றங்களுக்கு ஒரு இயக்கியாக தனிப்பட்ட லட்சியத்தின் பங்கை எடுத்துக்காட்டுகின்றன.

ஆஸ்திரேலிய சக்கர நாற்காலி டென்னிஸ் வீரர் பிராங்கா புபோவாக் 2000 சிட்னி பாராலிம்பிக் விளையாட்டுப் போட்டியின் போது பந்தை திருப்பி அனுப்பினார். .

பட உதவி: விக்கிமீடியா காமன்ஸ்

இன்று, மிகவும் அதிநவீன சக்கர நாற்காலிகள் படிக்கட்டுகளில் ஏறி இறங்கி 'நடந்து' மணல் மற்றும் சரளை போன்ற பரப்புகளில் பயணிக்க முடியும்.உருவாக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் எதிர்காலத்தில் சக்கர நாற்காலிகளை மூளையில் இருந்து வரும் நரம்பியல் தூண்டுதல்கள் மூலம் கட்டுப்படுத்த முடியும் என்பது கோட்பாடு.