Kufikiwa kwa ubora wa anga juu ya eneo la kutua la Normandia na eneo la pembezoni lilikuwa sharti muhimu kwa Uvamizi wa Washirika mnamo Juni 1944.

Luftwaffe mwitikio wa kutua huko Salerno, Italia mnamo Septemba 1943, ambapo mashine za kushambulia ardhini, zikiungwa mkono na ndege za washambuliaji zenye mabomu mapya ya kuteleza yaliyodhibitiwa kwa mbali, zilisababisha matatizo makubwa. Katika vita vilivyozidi kuongezeka polepole, shambulio la anga la mchana la Washirika katika Bara lilifikia kilele kwa shambulio la bomu la Ujerumani kwa kiwango kikubwa. ilipuuzwa tu na wasindikizaji wa wapiganaji wa masafa marefu wa Marekani, wenye uchezaji wa hali ya juu, wakiongozwa na P-51 Mustang, ambayo iliwezesha ubora wa kutosha wa anga juu ya eneo la moyo la Ujerumani miezi sita kabla ya D-Day.

Hauptmann Georg Schröder, Gruppenkommandeur II/JG 2 alikumbuka:

'Tayari mnamo Aprili-Mei 1944 ilidhihirika kwetu mbele, kupitia kuongezeka kwa kusindikiza adui. wapiganaji, ambao sasa pia wana safu kubwa zaidi, na hivyo pia upanuzi wa mashambulizi ya injini nne za mabomu kwenye nchi mama ya Ujerumani, kwamba mabadiliko ya uhakika yalikuwa yanakaribia.'

D-Day

By Tarehe 6 Juni 1944 hasara ya jumla ya wapiganaji wa Ujerumani, hasa viongozi wa vitengo katika ngazi zote, ilifanya Luftwaffe kuwa na nguvu iliyotumika.

Luftwaffe operesheni za wapiganaji katika eneo la Normandy. kwa kushambuliameli za kutua na ufuo hapo awali na kisha vichwa vya fukwe vilivyosongamana, na pia waliendesha misheni nyingi za kuwakimbiza bila malipo.

Utumaji uliopangwa wa vikosi vya wapiganaji wa Ujerumani kwenda Normandy ulifanyika baada ya kutua, ikijumuisha 17 Jagdgruppen pamoja na 6 ambazo tayari zipo (takriban mashine 800 kwa pamoja).

Washirika walisimamisha walipuaji vizito 3,467, walipuaji 1,645 wa mwanga wa kati, na wapiganaji 5,409 na wapiganaji-bomoa juu ya Normandy, na siku ya D-Day. yenyewe iliendesha aina 14,674 za uendeshaji (hasara = 113, hasa kwa flak) kama dhidi ya 319 Luftwaffe sorties.

Hasara kiwete

Wakati wa Juni 1944 Makundi ya Washirika yalikuwa mara kumi yale ya Wajerumani, ambao walipoteza ndege 931 katika mapigano, juu ya madai yao ya ushindi 908. Kwa sababu ya ukuu mkubwa wa anga wa Washirika, kwa kiasi kikubwa matunda ya Vita vya Ujerumani, hasara zilikuwa za ulemavu; kufikia mwisho wa Juni wapiganaji wa Ujerumani waliopatikana nchini Ufaransa walikuwa na idadi ya mashine 425 pekee.

Oberleutnant Fritz Engau, Staffelkapitän 2/JG 11 , iliyoingizwa uwezekano dhidi ya Jagdwaffe :

'Kwenye Mbele ya Uvamizi idadi kubwa ya Washirika ilikuwa kubwa sana. Mustangs walizunguka karibu kila njia-panda, makutano na kituo cha reli, na jozi zingine zikiwa chini chini, zingine zikiwa juu juu yao kama kifuniko. Spitfires na aina nyingine za wapiganaji pia zilikuwepo kwa wingi.

Tulipata hasara kubwa, tayarisafari ya ndege ya uhamisho (ilipotua kutoka kwake) kutoka Ujerumani hadi Ufaransa tarehe 7 Juni 1944. Mafanikio muhimu pekee ya Gruppe yetu nchini Normandy yalikuwa ni kwenye safari hii ya ndege ya uhamisho, wakati tukiruka Ufaransa bado tulikuwa na idadi ya kutosha. , na tulikumbana na takriban nguvu ya saizi sawa ya Mustangs kwenye Msitu wa Rambouillet tarehe 7 Juni.'

Nakala ya cheti rasmi cha uthibitisho (Abschussbestätigung) kwa dai la ushindi la Oberleutnant Fritz Engau, Staffelkapitän 2 /JG 11, iliyoafikiwa tarehe 7 Juni 1944 wakati wa uhamishaji wa ndege ya I/JG 11 hadi Mbele ya Uvamizi. (Fritz Engau).

‘Hopelessly inferior’

Oberleutnant Hans-R. Hartigs, 4/JG 26 aliruka juu ya eneo la Uvamizi hadi akajeruhiwa vibaya:

‘Shughuli za kuanzia tarehe 6 Juni 1944 katika Operesheni Overlord, zilikuwa za gharama kubwa sana kwetu. Zaidi ya wapiganaji 200-400 waliweza kutumika. Tulikuwa duni kwa Waingereza na Waamerika.

Wakati huu niliendesha mashambulizi mengi ya kiwango cha chini. Tulikuwa na mizinga miwili ya ziada ya sentimita 2 iliyojengwa ndani ya mbawa za nje na chini ya mbawa roketi mbili za sentimita 21 ambazo zilikuwa na ufanisi mkubwa dhidi ya vifaru na nafasi za flak.

Katika kampeni hii pia niliruka kama Schwarm -, Wafanyakazi – na hata Gruppenfűhrer , ingawa hatujawahi kuwa na zaidi ya mashine kumi na sita, isipokuwa misheni kadhaa ambapo tulisafiri kwa ndege Jagdverbänden nzima eneo la kaskazini-magharibiya Paris ikiwa na kati ya kumi na kumi na mbili Gruppen na ndege 20-100 kwa wakati mmoja.

Nilipigwa risasi mara mbili katika kampeni hii ya Kaskazini mwa Ufaransa, na kuachiliwa kwa mara ya pili mnamo Agosti 1944 .Katika tukio hili la mwisho nilishangazwa na wapiganaji wa Kimarekani walipokuwa wakitua kwenye kituo changu, na kabla sijaokoa nilivuta ndege yangu juu kwa kasi na kisha nilipokuwa nje niligongana na vichupo vya kukata kwenye tailfin.

Nilivunjika fupanyonga, taya iliyovunjika na mbavu, na nilikuwa hospitalini hadi Oktoba.'

The Hawker Typhoon ilikuwa ndege kuu ya kivita ya Allied wakati wa Kampeni ya Normandy.

Aliyehamishwa kuelekea magharibi

Leutnant Gerd Schindler, rubani mzoefu ambaye alikuwa amesafiri kwa ndege III/JG 52 nchini Urusi, alikuwa mmoja wa wale katika IV /JG 27 waliosafiri kwa ndege hadi Rommilly tarehe 7 Juni 1944. Waliendesha oparesheni zao za kwanza siku hiyo hiyo na mara moja wakajiingiza katika mapambano na wapiganaji wa Allied – Typhoons, Thunderbolts and Mustangs.

Siku zilikuwa ndefu. , safari za kwanza saa 05:00 tayari na mara ya mwisho kutua saa 22h00. Schindler alinusurika siku tatu za hii na baada ya kuhamia Paris Guyancourt, mnamo 10 Juni, siku yake ya nne tu katika ukumbi huu wa maonyesho, alipigwa risasi na Radi, akapigwa kwenye paja na kuachiliwa; alitua katika eneo lenye upinzani mkali lakini aliokolewa na mkulima Mfaransa aliyempeleka kwa daktari wa kienyeji.

Kama mfano wa hasara ya mkulima mmoja. Wafanyakazi , 7/JG 51 walihamishwa kutoka Urusi Front na kufika Normandy wakiwa na marubani 15; ndani ya mwezi wa kwanza wa operesheni wanane walikufa, akiwemo kiongozi wake mteule, na mmoja POW.

Waliopita Staffelkapitän , Hauptmann Karl-Heinz Weber, mshindi mwenye uzoefu mkubwa katika mapigano 136 nchini Urusi, aliteuliwa kuongoza III/JG 1 . Walipofika jioni ya Juni 6, Weber aliongoza Gruppe yake mpya kwenye operesheni yao ya kwanza dhidi ya Normandy siku iliyofuata na hakurejea.

Oberleutnant Wilhelm Hofmann, katika,c mapema zaidi. . 1941 picha katika hali ya hewa ya joto ya kiangazi, wakati wa Sitzbereitschaft katika Fw 190 yake. (JG 26 mkongwe, kupitia Lothair Vanoverbeke).

'Hakukuwa na mafanikio ambayo tunaweza kuripoti'

Leutnant Hans Grűnberg, Staffelkapitän 5/JG 3 :

'Katika siku chache za kwanza baada ya kuwasili Evreux kila Wafanyakazi walilazimika kujiandaa moja Schwarm ya kurusha mabomu kama Jabos . Walengwa walikuwa meli za Washirika, ambazo zilitoa ulinzi bora wa silaha kwa askari waliotua, na chombo cha kutua.

Hakukuwa na mafanikio ambayo tunaweza kuripoti. Ilikuwa karibu haiwezekani kwamba tungeweza kurusha mabomu katika eneo la kutua. Wapiganaji wa adui walidhibiti anga na meli kubwa zaidi zilibeba puto za barrage kwa ulinzi wa ziada.

Hasara kwa vitengo vya II/JG 3 ilikuwa ikiendelea. Kwenye viwanja vyetu vya ndege tulikuwamara kwa mara kukabiliwa na kushambuliwa na kulipuliwa.'

Ukuu wa anga ulikuwa kamili.

Patrick Eriksson ni Profesa mstaafu wa Jiolojia, Chuo Kikuu cha Pretoria, ameshirikiana/-kuhariri vitabu vitatu vya kisayansi na zaidi. 230, na ni mkongwe wa Vita vya Bush vya Namibia. Alarmstart South na Final Defeat ni kitabu chake cha hivi majuzi zaidi cha historia ya usafiri wa anga, na kitachapishwa tarehe 15 Oktoba na Amberley Publishing.