การบรรลุความเหนือกว่าทางอากาศเหนือพื้นที่ยกพลขึ้นบกนอร์มังดีและพื้นที่หลังชายฝั่งเป็นข้อกำหนดเบื้องต้นที่จำเป็นสำหรับการรุกรานของฝ่ายสัมพันธมิตรในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2487

กองทัพ ปฏิกิริยาต่อการยกพลขึ้นบกที่ซาแลร์โน อิตาลีในเดือนกันยายน พ.ศ. 2486 ที่ซึ่งเครื่องโจมตีภาคพื้นดินซึ่งได้รับการสนับสนุนจากเครื่องบินทิ้งระเบิดที่ติดอาวุธด้วยระเบิดเครื่องร่อนควบคุมระยะไกลรุ่นใหม่ได้ก่อให้เกิดปัญหาร้ายแรง ในการต่อสู้เพื่อทำลายล้างที่รุนแรงขึ้นเรื่อยๆ การโจมตีทางอากาศในเวลากลางวันของฝ่ายสัมพันธมิตรในทวีปถึงจุดสุดยอดด้วยการทิ้งระเบิดในเยอรมนีเป็นวงกว้าง

อย่างไรก็ตาม กองทัพกองทัพ ประสบความสำเร็จในการป้องกันในช่วงครึ่งหลังของปี 1943 ถูกปฏิเสธโดยเครื่องบินรบคุ้มกันพิสัยไกลของอเมริกา นำโดย P-51 Mustang ซึ่งเปิดใช้อากาศที่เหนือกว่าใจกลางเยอรมันหกเดือนก่อนวันดีเดย์

Hauptmann Georg Schröder, Gruppenkommandeur II/JG 2 เล่าว่า:

'แล้วในเดือนเมษายนถึงพฤษภาคม พ.ศ. 2487 เป็นที่ประจักษ์แก่เราที่แนวหน้า ผ่านการคุ้มกันของข้าศึกที่เพิ่มขึ้น เครื่องบินรบซึ่งมีพิสัยทำการไกลกว่ามาก และด้วยเหตุนี้จึงขยายการโจมตีด้วยเครื่องบินทิ้งระเบิดสี่เครื่องยนต์ในมาตุภูมิของเยอรมัน การเปลี่ยนแปลงที่แน่นอนกำลังใกล้เข้ามา'

ดีเดย์

โดย 6 มิถุนายน พ.ศ. 2487 การสูญเสียเครื่องบินรบของเยอรมันสะสม โดยเฉพาะอย่างยิ่งต่อหัวหน้าหน่วยทุกระดับ ทำให้ กองทัพกองทัพ กลายเป็นกองกำลังที่ใช้ไป

กองทัพกองทัพ ปฏิบัติการรบเหนือศูนย์กลางนอร์มังดี ทดสอบการโจมตีกองเรือยกพลขึ้นบกและชายหาดในขั้นต้นและตามด้วยหัวหาดที่คับคั่ง และพวกเขายังบินตามภารกิจไล่ล่าฟรีอีกหลายครั้ง

แผนการส่งกำลังเสริมเครื่องบินรบของเยอรมันไปยังนอร์มังดีเกิดขึ้นหลังจากการยกพลขึ้นบก ครอบคลุม 17 Jagdgruppen เพิ่มเติมจากที่มีอยู่แล้ว 6 เครื่อง (รวมแล้วมีประมาณ 800 เครื่อง)

ฝ่ายสัมพันธมิตรส่งเครื่องบินทิ้งระเบิดหนัก 3,467 ลำ เครื่องบินทิ้งระเบิดเบาปานกลาง 1,645 ลำ เครื่องบินรบและเครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิด 5,409 ลำเหนือนอร์มังดี และในวันดีเดย์ ตัวเองทำการบินปฏิบัติการก่อกวน 14,674 ครั้ง (ความสูญเสีย = 113 ครั้ง ส่วนใหญ่เป็นสะเก็ดระเบิด) เทียบกับการก่อกวน กองทัพ 319 ครั้ง

การสูญเสียที่ทำให้หมดอำนาจ

ระหว่างเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2487 การก่อกวนของฝ่ายสัมพันธมิตรมีจำนวนเป็นสิบเท่าของ เยอรมันซึ่งสูญเสียเครื่องบินรบไป 931 ลำเหนือชัยชนะ 908 ที่พวกเขารู้กัน เนื่องจากความเหนือกว่าทางอากาศของฝ่ายสัมพันธมิตรอย่างมากมาย ผลส่วนใหญ่ของการรบในเยอรมนี ความสูญเสียจึงลดลง ภายในสิ้นเดือนมิถุนายน เครื่องบินขับไล่ของเยอรมันที่มีอยู่ในฝรั่งเศสมีจำนวนเพียง 425 เครื่อง

Oberleutnant Fritz Engau, Staffelkapitän 2/JG 11 , ห่อหุ้ม อัตราต่อรองกับ Jagdwaffe :

'ในแนวรบการรุกราน จำนวนฝ่ายพันธมิตรที่เหนือกว่ามีมากเป็นพิเศษ รถมัสแตงแล่นวนไปตามทางแยก ชุมทาง และสถานีรถไฟเกือบทุกแห่ง โดยบางคู่อยู่ต่ำลงมา ส่วนอีกคู่อยู่สูงเหนือพวกเขาเพื่อเป็นที่กำบัง สปิตไฟร์และเครื่องบินรบประเภทอื่นๆ ก็มีอยู่มากมายเช่นกัน

เราสูญเสียอย่างน่าใจหายเที่ยวบินเปลี่ยนเครื่อง (จริง ๆ แล้วเมื่อลงจอด) จากเยอรมนีไปยังฝรั่งเศสเมื่อวันที่ 7 มิถุนายน พ.ศ. 2487 ความสำเร็จที่สำคัญเพียงอย่างเดียวที่ กลุ่ม ของเรามีในนอร์มังดีคือในเที่ยวบินต่อเครื่องนี้ เมื่อบินข้ามฝรั่งเศส เรายังมีตัวเลขที่สมเหตุสมผล และเราได้พบกับกองกำลังมัสแตงที่มีขนาดเท่ากันโดยประมาณเหนือป่า Rambouillet เมื่อวันที่ 7 มิถุนายน'

สำเนาใบรับรองการยืนยันอย่างเป็นทางการ (Abschussbestätigung) สำหรับการเรียกร้องชัยชนะโดย Oberleutnant Fritz Engau, Staffelkapitän 2 /JG 11 บรรลุเมื่อวันที่ 7 มิถุนายน พ.ศ. 2487 ระหว่างเที่ยวบินถ่ายโอนของ I/JG 11 ไปยังแนวรบการบุกรุก (Fritz Engau).

'ด้อยกว่าอย่างสิ้นหวัง'

Oberleutnant Hans-R. Hartigs 4/JG 26 บินเหนือพื้นที่ Invasion จนได้รับบาดเจ็บสาหัส:

'ปฏิบัติการตั้งแต่วันที่ 6 มิถุนายน 1944 ใน Operation Overlord มีค่าใช้จ่ายสูงเป็นพิเศษสำหรับเรา เครื่องบินรบน้อยกว่า 200-400 ลำสามารถให้บริการได้ เราด้อยกว่าอังกฤษและอเมริกันอย่างสิ้นหวัง

ในช่วงเวลานี้ ฉันได้บินโจมตีในระดับต่ำหลายครั้ง เรามีปืนใหญ่ขนาด 2 ซม. เพิ่มขึ้นอีก 2 กระบอกที่ปีกด้านนอก และใต้ปีกมีจรวดขนาด 21 ซม. สองกระบอกซึ่งมีประสิทธิภาพมากในการต่อต้านรถถังและตำแหน่งของสะเก็ดระเบิด

ในการรบนี้ ผมยังบินในชื่อ ชวอร์ม -, Staffel – และแม้แต่ Gruppenfűhrer แม้ว่าจะไม่เคยมีมากกว่า 4-16 เครื่องเลย ยกเว้นบางภารกิจที่เราบินไปพร้อมกับ Jagdverbänden ทั้งหมดใน พื้นที่ทางตะวันตกเฉียงเหนือของปารีสโดยมี Gruppen ระหว่างสิบถึงสิบสองลำด้วยเครื่องบินครั้งละ 20-100 ลำ

ฉันถูกยิงตกสองครั้งในการรณรงค์ครั้งนี้เหนือฝรั่งเศสตอนเหนือ และได้รับการประกันตัวเป็นครั้งที่สองในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2487 ในโอกาสหลังนี้ ฉันรู้สึกประหลาดใจเมื่อเครื่องบินรบอเมริกันลงจอดที่ฐานทัพของฉันเอง และก่อนที่ฉันจะปล่อยตัว ฉันดึงเครื่องบินของฉันขึ้นสูงชัน จากนั้นเมื่อฉันออกไป ฉันก็ชนกับแผ่นกันขอบที่ส่วนท้าย

ฉันกระดูกเชิงกรานหัก กรามหัก และซี่โครงหัก และต้องรักษาตัวในโรงพยาบาลจนถึงเดือนตุลาคม'

เครื่องบินขับไล่ของฝ่ายสัมพันธมิตรเป็นเครื่องบินไต้ฝุ่น Hawker Typhoon ในระหว่างการรบที่นอร์มังดี

ย้ายไปทางทิศตะวันตก

Leutnant Gerd Schindler นักบินมากประสบการณ์ที่เคยบินกับ III/JG 52 ในรัสเซีย เป็นหนึ่งในผู้ที่อยู่ใน IV /JG 27 ซึ่งบินไปยังรอมมิลลีเมื่อวันที่ 7 มิถุนายน พ.ศ. 2487 พวกเขาบินปฏิบัติการครั้งแรกในวันเดียวกัน และทันทีก็เข้าไปพัวพันกับการสู้รบกับเครื่องบินรบของฝ่ายสัมพันธมิตร - ไต้ฝุ่น สายฟ้า และมัสแตง

วันนั้นยาวนาน , การออกตัวครั้งแรก เวลา 05h00 แล้วและลงจอดครั้งสุดท้ายเวลา 22h00 น. ชินด์เลอร์รอดชีวิตมาได้สามวันจากเหตุการณ์นี้และย้ายไปปารีส กียานคอร์ต ในวันที่ 10 มิถุนายน เพียงวันที่สี่ของเขาในโรงละครแห่งนี้ เขาถูกยิงด้วยสายฟ้าฟาดเข้าที่ต้นขาและประกันตัวออกมา เขาลงจอดในพื้นที่ที่มีการต่อต้านแต่ได้รับการช่วยเหลือจากชาวนาชาวฝรั่งเศสและพาเขาไปพบแพทย์ในท้องถิ่น

เป็นตัวอย่างของความสูญเสียของทหารเดี่ยว เจ้าหน้าที่ , 7/JG 51 ย้ายจากแนวรบรัสเซียและมาถึงนอร์มังดีพร้อมนักบิน 15 คน ภายในเดือนแรกของปฏิบัติการ แปดคนเสียชีวิต รวมทั้งผู้นำที่ได้รับการแต่งตั้งใหม่ และเชลยศึกหนึ่งคน

คนก่อนหน้าคือ Staffelkapitän , Hauptmann Karl-Heinz Weber ผู้มีประสบการณ์สูงในการรบ 136 ครั้งในรัสเซีย ได้รับการแต่งตั้งให้เป็นผู้นำ III/JG 1 เมื่อมาถึงในตอนเย็นของวันที่ 6 มิถุนายน Weber ได้นำ Gruppe ใหม่ของเขาไปปฏิบัติการครั้งแรกเหนือนอร์มังดีในวันรุ่งขึ้นและไม่ได้กลับมาอีก

Oberleutnant Wilhelm Hofmann ซึ่งก่อนหน้านี้ค . ภาพถ่าย พ.ศ. 2484 ในสภาพอากาศร้อนในฤดูร้อน ระหว่างที่ Sitzbereitschaft ใน Fw 190 ของเขา (ทหารผ่านศึก JG 26 โดย Lothair Vanoverbeke)

'ไม่มีความสำเร็จใดที่เรารายงานได้'

Leutnant Hans Grűnberg, Staffelkapitän 5/JG 3 :

'ในช่วงสองสามวันแรกหลังจากมาถึง Evreux แต่ละ เจ้าหน้าที่ ต้องเตรียมตัว Schwarm หนึ่งอันสำหรับทิ้งระเบิดเป็น Jabos เป้าหมายคือกองเรือของฝ่ายสัมพันธมิตร ซึ่งให้การป้องกันปืนใหญ่ที่มีประสิทธิภาพสำหรับกองทหารภาคพื้นดินและยานยกพลขึ้นบก

ไม่มีความสำเร็จใดที่เราสามารถรายงานได้ แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่เราจะสามารถทิ้งระเบิดในเขตลงจอดได้ เครื่องบินรบของข้าศึกควบคุมน่านฟ้าและเรือขนาดใหญ่บรรทุกลูกโป่งเขื่อนเพื่อป้องกันเป็นพิเศษ

ความสูญเสียต่อหน่วย II/JG 3 เกิดขึ้นอย่างต่อเนื่อง ในสนามบินของเราอยู่ภายใต้การยิงกราดและทิ้งระเบิดอย่างต่อเนื่อง'

อำนาจสูงสุดทางอากาศของฝ่ายสัมพันธมิตรอยู่ที่ทั้งหมด

Patrick Eriksson เป็นศาสตราจารย์กิตติคุณด้านธรณีวิทยาแห่งมหาวิทยาลัยพริทอเรีย เป็นผู้เขียนร่วม/แก้ไขหนังสือวิทยาศาสตร์สามเล่มและมากกว่านั้น 230 แผ่น และเป็นทหารผ่านศึกในสงครามนามิเบียบุช Alarmstart South and Final Defeat เป็นหนังสือประวัติศาสตร์การบินเล่มล่าสุดของเขา และจะเผยแพร่ในวันที่ 15 ตุลาคมโดย Amberley Publishing