ការសម្រេចបាននូវឧត្តមភាពផ្លូវអាកាសលើតំបន់ចុះចត Normandy និង hinterland គឺជាតម្រូវការជាមុនសម្រាប់ការឈ្លានពានរបស់សម្ព័ន្ធមិត្តនៅក្នុងខែមិថុនា ឆ្នាំ 1944។

Lufwaffe ប្រតិកម្មចំពោះការចុះចតនៅ Salerno, ប្រទេសអ៊ីតាលីក្នុងខែកញ្ញាឆ្នាំ 1943 ដែលជាកន្លែងដែលម៉ាស៊ីនវាយប្រហារដីដែលគាំទ្រដោយយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកដែលបំពាក់ដោយគ្រាប់បែក glider បញ្ជាពីចម្ងាយថ្មីបានបង្កឱ្យមានបញ្ហាធ្ងន់ធ្ងរ។ នៅក្នុងការប្រយុទ្ធគ្នាកាន់តែខ្លាំងឡើងបន្តិចម្តងៗ ការវាយលុកតាមអាកាសពេលថ្ងៃរបស់សម្ព័ន្ធមិត្តនៅលើទ្វីបបានឈានដល់ការទម្លាក់គ្រាប់បែករបស់ប្រទេសអាឡឺម៉ង់ក្នុងទ្រង់ទ្រាយធំ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ Luftwaffe ជោគជ័យផ្នែកការពារនៅពាក់កណ្តាលទីពីរនៃឆ្នាំ 1943 ត្រូវបានបដិសេធដោយយន្តហោះចម្បាំងរយៈចម្ងាយឆ្ងាយរបស់អាមេរិក ដែលដឹកនាំដោយយន្តហោះចម្បាំង P-51 Mustang ដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានឧត្តមភាពផ្លូវអាកាសគ្រប់គ្រាន់នៅលើទឹកដីអាល្លឺម៉ង់រយៈពេលប្រាំមួយខែមុនថ្ងៃ D-Day។

Hauptmann Georg Schröder, Gruppenkommandeur II/JG 2 បានរំឮកថា:

'រួចមកហើយនៅក្នុងខែមេសាដល់ខែឧសភា ឆ្នាំ 1944 វាច្បាស់ណាស់សម្រាប់ពួកយើងនៅជួរមុខ តាមរយៈការកើនឡើងនៃការនាំសត្រូវ អ្នកប្រយុទ្ធ ឥឡូវនេះក៏មានជួរធំជាងនេះផងដែរ ហើយដូច្នេះក៏មានការពង្រីកការវាយប្រហារដោយយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកដែលមានម៉ាស៊ីនបួនលើមាតុភូមិអាល្លឺម៉ង់ ដែលការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងច្បាស់លាស់បានខិតជិតមកដល់។'

D-Day

ដោយ ថ្ងៃទី 6 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1944 ការខាតបង់របស់យន្តហោះចម្បាំងអាល្លឺម៉ង់ជាបន្តបន្ទាប់ ជាពិសេសមេដឹកនាំអង្គភាពគ្រប់លំដាប់ថ្នាក់ បានធ្វើឱ្យ Luftwaffe ក្លាយជាកម្លាំងចំណាយ។

Luftwaffe ប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធលើ Normandy concentra ធុញទ្រាន់នឹងការវាយប្រហារកងនាវាចុះចត និងឆ្នេរនានាពីដំបូង ហើយបន្ទាប់មកក្បាលឆ្នេរដែលកកស្ទះ ហើយពួកគេក៏បានហោះហើរបេសកកម្មដេញតាមដោយឥតគិតថ្លៃជាច្រើនផងដែរ។

ការគ្រោងបញ្ជូនកងកម្លាំងចម្បាំងអាល្លឺម៉ង់ទៅ Normandy យ៉ាងត្រឹមត្រូវបានធ្វើឡើងបន្ទាប់ពីការចុះចត ដោយគ្របដណ្តប់លើ 17 Jagdgruppen បន្ថែមពីលើ 6 រួចហើយនៅទីនោះ (c. 800 ម៉ាស៊ីនទាំងអស់គ្នា។ ខ្លួនវាបានហោះហើរ 14,674 ប្រភេទប្រតិបត្តិការ (ការបាត់បង់ = 113 ជាចម្បងទៅ flak) ដូចជាប្រឆាំងនឹង 319 Luftwaffe ប្រភេទ។

ការបាត់បង់ពិការ

ក្នុងកំឡុងខែមិថុនា ឆ្នាំ 1944 ការតម្រៀបសម្ព័ន្ធមិត្តមានចំនួនដប់ដងនៃ ជនជាតិអាឡឺម៉ង់ដែលបានបាត់បង់យន្តហោះចំនួន 931 នៅក្នុងការប្រយុទ្ធគឺលើសពីការអះអាងរបស់ពួកគេអំពីជ័យជម្នះ 908 ។ ដោយសារតែឧត្តមភាពដែនអាកាសរបស់សម្ព័ន្ធមិត្តដ៏ធំ ដែលភាគច្រើនជាផលផ្លែនៃសមរភូមិអាឡឺម៉ង់ ការខាតបង់ត្រូវបានបាត់បង់។ នៅដំណាច់ខែមិថុនា យន្តហោះចម្បាំងអាឡឺម៉ង់ដែលអាចរកបាននៅប្រទេសបារាំងមានត្រឹមតែ 425 ម៉ាស៊ីនប៉ុណ្ណោះ។

Oberleutnant Fritz Engau, Staffelkapitän 2/JG 11 រុំព័ទ្ធ ហាងឆេងប្រឆាំងនឹង Jagdwaffe :

'នៅលើរណសិរ្សឈ្លានពាន ចំនួនកំពូលនៃសម្ព័ន្ធមិត្តគឺមានទំហំធំជាពិសេស។ រថយន្ត Mustangs បានដើរជុំវិញស្ទើរតែគ្រប់ផ្លូវឆ្លងកាត់ ផ្លូវប្រសព្វ និងស្ថានីយ៍រថភ្លើង ដោយគូខ្លះចុះទាប គូផ្សេងទៀតខ្ពស់ពីលើពួកវាជាគម្រប។ Spitfires និងប្រភេទយន្តហោះចម្បាំងផ្សេងទៀតក៏មានវត្តមាននៅទីនោះផងដែរ។

យើងបានទទួលការខាតបង់ដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាចរួចហើយ។ជើងហោះហើរផ្ទេរ (តាមពិតនៅពេលចុះចត) ពីប្រទេសអាឡឺម៉ង់ទៅប្រទេសបារាំងនៅថ្ងៃទី 7 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1944។ ជោគជ័យដ៏សំខាន់តែមួយគត់ដែល Gruppe របស់យើងមាននៅ Normandy គឺពិតជានៅលើជើងហោះហើរផ្ទេរនេះ នៅពេលដែលហោះហើរលើប្រទេសបារាំង យើងនៅតែមានលេខសមហេតុផល។ ហើយយើងបានជួបប្រទះនឹងកម្លាំងប្រហាក់ប្រហែលនៃរថយន្ត Mustangs លើព្រៃ Rambouillet នៅថ្ងៃទី 7 ខែមិថុនា។ /JG 11 សម្រេចបាននៅថ្ងៃទី 7 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1944 ក្នុងអំឡុងពេលផ្ទេរជើងហោះហើរ I/JG 11 ទៅរណសិរ្សឈ្លានពាន។ (Fritz Engau)។

'គ្មានសង្ឃឹមអន់ជាង'

Oberleutnant Hans-R. Hartigs, 4/JG 26 បានហោះពីលើតំបន់ឈ្លានពានរហូតដល់របួសយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ៖

'ប្រតិបត្តិការចាប់ពីថ្ងៃទី 6 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1944 នៅក្នុងប្រតិបត្តិការ Overlord មានតម្លៃពិសេសសម្រាប់ពួកយើង។ អ្នកប្រយុទ្ធតិចជាង 200-400 នាក់អាចបម្រើបាន។ យើងពិតជាអន់ជាងជនជាតិអង់គ្លេស និងអាមេរិកដោយអស់សង្ឃឹម។

ក្នុងអំឡុងពេលនេះ ខ្ញុំបានហោះហើរការវាយប្រហារកម្រិតទាបជាច្រើន។ យើងមានកាណុងបាញ់បន្ថែម 2 សង់ទីម៉ែត្របន្ថែមលើស្លាបខាងក្រៅ និងក្រោមស្លាបពីរគ្រាប់ 21 សង់ទីម៉ែត្រ ដែលមានប្រសិទ្ធភាពខ្លាំងប្រឆាំងនឹងរថក្រោះ និងទីតាំង flak។

នៅក្នុងយុទ្ធនាការនេះ ខ្ញុំក៏បានហោះហើរជា Shwarm -, Staffel – និងសូម្បីតែ Gruppenfűhrer ទោះបីជាមិនដែលមានម៉ាស៊ីនលើសពីបួន-ដប់ប្រាំមួយក៏ដោយ លើកលែងតែបេសកកម្មមួយចំនួនដែលយើងហោះហើរជាមួយ Jagdverbänden ទាំងមូលនៅក្នុង តំបន់ភាគពាយ័ព្យនៃទីក្រុងប៉ារីសដែលមានចន្លោះពីដប់ទៅដប់ពីរ Gruppen ជាមួយនឹងយន្តហោះ 20-100 ក្នុងពេលតែមួយ។

ខ្ញុំត្រូវបានគេបាញ់ទម្លាក់ពីរដងក្នុងយុទ្ធនាការនេះនៅភាគខាងជើងប្រទេសបារាំង ហើយបាននៅក្រៅឃុំជាលើកទីពីរក្នុងខែសីហា ឆ្នាំ 1944 ក្នុងឱកាសចុងក្រោយនេះ ខ្ញុំមានការភ្ញាក់ផ្អើលចំពោះអ្នកប្រយុទ្ធអាមេរិកពេលចុះចតនៅមូលដ្ឋានរបស់ខ្ញុំ ហើយមុនពេលដែលខ្ញុំនៅក្រៅឃុំ ខ្ញុំបានទាញយន្តហោះរបស់ខ្ញុំឡើងយ៉ាងចោត ហើយបន្ទាប់មកពេលខ្ញុំចេញ ខ្ញុំបានបុកជាមួយនឹងផ្ទាំងកាត់នៅលើកន្ទុយ។

ខ្ញុំបានរងរបួសឆ្អឹងអាងត្រគាក បាក់ថ្គាម និងបាក់ឆ្អឹងជំនី ហើយនៅមន្ទីរពេទ្យរហូតដល់ខែតុលា។>ផ្លាស់ប្តូរទីតាំងទៅភាគខាងលិច

Leutnant Gerd Schindler ដែលជាអ្នកបើកយន្តហោះដែលមានបទពិសោធន៍ដែលបានហោះហើរជាមួយ III/JG 52 នៅប្រទេសរុស្ស៊ី គឺជាអ្នកនៅក្នុង IV /JG 27 ដែលបានហោះចូលក្នុងទីក្រុង Rommilly នៅថ្ងៃទី 7 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1944។ ពួកគេបានហោះហើរប្រតិបត្តិការដំបូងរបស់ពួកគេនៅថ្ងៃដដែល ហើយភ្លាមៗនោះបានចូលរួមប្រយុទ្ធជាមួយអ្នកប្រយុទ្ធសម្ព័ន្ធមិត្ត - Typhoons, Thunderbolts និង Mustangs។

ថ្ងៃគឺយូរ។ , ការហោះហើរលើកដំបូង នៅម៉ោង 05:00 រួចហើយ និងចុងក្រោយនៅម៉ោង 22:00 ។ Schindler បានរស់រានមានជីវិតពីរឿងនេះរយៈពេល 3 ថ្ងៃហើយបានផ្លាស់ទៅទីក្រុងប៉ារីស Guyancourt នៅថ្ងៃទី 10 ខែមិថុនាដែលជាថ្ងៃទី 4 របស់គាត់នៅក្នុងរោងមហោស្រពនេះគាត់ត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ដោយ Thunderbolt បុកចំភ្លៅហើយត្រូវបានដោះលែង។ គាត់បានចុះចតនៅតំបន់តស៊ូសកម្មមួយ ប៉ុន្តែត្រូវបានជួយសង្គ្រោះដោយកសិករជនជាតិបារាំងម្នាក់ ដែលបាននាំគាត់ទៅជួបគ្រូពេទ្យក្នុងតំបន់។

ជាឧទាហរណ៍នៃការបាត់បង់តែមួយ Staffel , 7/JG 51 ផ្ទេរពីរណសិរ្សរុស្ស៊ី ហើយមកដល់ Normandy ដោយមានអាកាសយានិក 15 នាក់; ក្នុងរយៈពេលមួយខែដំបូងនៃប្រតិបត្តិការ មនុស្សប្រាំបីនាក់បានស្លាប់ រួមទាំងមេដឹកនាំដែលទើបតែងតាំងថ្មីរបស់ខ្លួន និងម្នាក់ជា POW។

អតីត Staffelkapitän , Hauptmann Karl-Heinz Weber, អ្នកឈ្នះដែលមានបទពិសោធន៍ខ្ពស់ក្នុងការប្រយុទ្ធចំនួន 136 នៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី ត្រូវបានតែងតាំងឱ្យដឹកនាំ III/JG 1 ។ មកដល់ល្ងាចថ្ងៃទី 6 ខែមិថុនា លោក Weber បានដឹកនាំ Gruppe ថ្មីរបស់គាត់នៅលើប្រតិបត្តិការលើកដំបូងរបស់ពួកគេលើ Normandy នៅថ្ងៃបន្ទាប់ ហើយមិនបានត្រឡប់មកវិញទេ។

Oberleutnant Wilhelm Hofmann នៅមុននេះ c . រូបថតឆ្នាំ 1941 ក្នុងអាកាសធាតុក្តៅខ្លាំង កំឡុងពេល Sitzbereitschaft ក្នុង Fw 190 របស់គាត់។ (JG 26 veteran តាមរយៈ Lothair Vanoverbeke)។

'មិនមានជោគជ័យដែលយើងអាចរាយការណ៍បានទេ'

Leutnant Hans Grűnberg, Staffelkapitän 5/JG 3 :

'ក្នុងរយៈពេលពីរបីថ្ងៃដំបូងបន្ទាប់ពីមកដល់ Evreux ម្នាក់ៗ Staffel ត្រូវរៀបចំ មួយ Shwarm សម្រាប់ទម្លាក់គ្រាប់បែកជា Jabos ។ គោលដៅគឺកងនាវាសម្ព័ន្ធមិត្ត ដែលបានផ្តល់ការការពារកាំភ្លើងធំយ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាពសម្រាប់កងទ័ពជើងគោក និងនាវាចុះចត។

មិនមានជោគជ័យណាមួយដែលយើងអាចរាយការណ៍បានទេ។ វាស្ទើរតែមិនអាចទៅរួចទេដែលយើងអាចទម្លាក់គ្រាប់បែកនៅក្នុងតំបន់ចុះចត។ អ្នកប្រយុទ្ធសត្រូវបានគ្រប់គ្រងដែនអាកាស ហើយកប៉ាល់ធំជាងនេះ បានកាន់ប៉េងប៉ោងការពារបន្ថែម។

ការខាតបង់ដល់អង្គភាពនៃ II/JG 3 ជាបន្តបន្ទាប់។ នៅលើអាកាសយានដ្ឋានរបស់យើងយើងនៅរងការវាយប្រហារ និងការទម្លាក់គ្រាប់បែកឥតឈប់ឈរ។'

ឧត្តមភាពដែនអាកាសរបស់សម្ព័ន្ធមិត្តគឺសរុប។

Patrick Eriksson ជាសាស្រ្តាចារ្យទទួលបន្ទុកភូគព្ភសាស្ត្រ សាកលវិទ្យាល័យ Pretoria បានសហនិពន្ធ/-កែសម្រួលសៀវភៅវិទ្យាសាស្រ្តចំនួនបី និងលើសពីនេះ ឯកសារចំនួន 230 និងជាអតីតយុទ្ធជននៃសង្គ្រាម Namibian Bush ។ Alarmstart South and Final Defeat គឺជាសៀវភៅប្រវត្តិសាស្រ្តអាកាសចរណ៍ថ្មីៗបំផុតរបស់គាត់ ហើយនឹងត្រូវបានបោះពុម្ពនៅថ្ងៃទី 15 ខែតុលា ដោយ Amberley Publishing។