Остваривање надмоћи у ваздуху над подручјем искрцавања у Нормандији и залеђем био је суштински предуслов за савезничку инвазију у јуну 1944.

Луфтвафе реакција на искрцавање у Салерну, Италија у септембру 1943. године, где су машине за копнене нападе, уз подршку авиона бомбардера наоружаних новим једрилицама на даљинско управљање, изазвале озбиљне проблеме. У постепено интензивираној бици на исцрпљивање, савезнички дневни ваздушни напад на континент кулминирао је бомбардовањем Немачке масовних размера.

Међутим, Луфтвафе одбрамбени успех у другој половини 1943. био је само негиран од стране америчке пратње ловаца великог домета, високих перформанси, предвођених П-51 Мустангом, што је омогућило адекватну ваздушну супериорност над немачким срцем шест месеци пре Дана Д.

Хауптман Георг Шредер, Группенкоммандеур ИИ/ЈГ 2 се присећа:

'Већ у априлу-мају 1944. постало нам је јасно на фронту, кроз повећање непријатељске пратње ловци, сада такође са много већим дометом, а тиме и ширење напада четворомоторним бомбардерима на немачку матичну земљу, да се приближавала дефинитивна промена.'

Д-дан

До дана 6 јуна 1944. кумулативни губици немачких ловаца, посебно вођа јединица на свим нивоима, учинили су Луфтвафе истрошеном снагом.

Луфтвафе операције ловаца изнад концентрације у Нормандији тед на напад надесантне флоте и плаже у почетку, а затим и загушене платое, а такође су летели у многим бесплатним мисијама јурњаве.

Планирано слање немачких борбених појачања у Нормандију уредно је извршено након искрцавања, обухватајући 17 Јагдгруппен поред 6 већ тамо (укупно око 800 машина).

Савезници су поставили 3.467 тешких бомбардера, 1.645 средњих лаких бомбардера и 5.409 ловаца и ловаца-бомбардера изнад Нормандије, а на дан Д сама је извршила 14.674 оперативних налета (губици = 113, углавном на балансирање) наспрам 319 Луфтвафе налета.

Обогаћујући губици

Током јуна 1944. године савезнички налети били су десет пута већи од Немци, који су изгубили 931 авион у борби, изнад њихових познатих тврдњи о 908 победа. Због огромне савезничке надмоћи у ваздуху, углавном плода битке за Немачку, губици су били осакаћени; до краја јуна расположиви немачки ловци у Француској су бројали само 425 машина.

Оберлеутнант Фриц Енгау, Стаффелкапитан 2/ЈГ 11 , затворен изгледи против Јагдваффе :

'На фронту инвазије супериорнији број савезника био је посебно велики. Мустанги су кружили преко скоро сваке раскрснице, раскрснице и железничке станице, са неким паровима ниско, а другима високо изнад њих као заклоном. Спитфајер и други типови ловаца су такође били у изобиљу.

Претрпели смо страшне губитке, већ натрансфер лет (заправо при слетању из ње) из Немачке у Француску 7. јуна 1944. Једини значајан успех наше Групе у Нормандији је заправо био на овом трансфер лету, када смо летели изнад Француске још увек смо имали разумне бројке , и наишли смо на силу Мустанга приближно једнаке величине над шумом Рамбује 7. јуна.'

Копија званичне потврде (Абсцхуссбестатигунг) за победничку тврдњу надлеутнанта Фрица Енгауа, Стаффелкапитан 2 /ЈГ 11, постигнут 7. јуна 1944. током лета И/ЈГ 11 на Инвазиони фронт. (Фриц Енгау).

‘Безнадно инфериорни’

Оберлеутнант Ханс-Р. Хартигс, 4/ЈГ 26 прелетео је подручје инвазије све док није био тешко рањен:

„Операције од 6. јуна 1944. у операцији Оверлорд биле су посебно скупе за нас. Нешто више од 200-400 бораца је било употребљиво. Били смо безнадежно инфериорни у односу на Енглезе и Американце.

Током овог времена сам имао много напада ниског нивоа. Имали смо два додатна топа од 2 цм уграђена у спољна крила и испод крила две ракете калибра 21 цм које су биле веома ефикасне против тенкова и положаја зрна.

У овој кампањи сам такође летео као Сцхварм -, Стаффел – па чак и Группенфухрер , али никада са више од четири-шеснаест машина, осим у неколико мисија где смо летели са целим Јагдвербанден у област северозападПариза са између десет и дванаест Группен са 20-100 авиона одједном.

У овој кампањи изнад Северне Француске два пута сам оборен, а други пут сам избачен у августу 1944. Овом другом приликом био сам изненађен америчким ловцима док су слетали у сопствену базу, и пре него што сам избегао, стрмо сам повукао свој авион, а онда када сам изашао, сударио сам се са трим језичцима на репном перају.

Доживео сам сломљену карлицу, сломљену вилицу и сломљена ребра, и био сам у болници до октобра.'

Хокер тајфун је био кључни, савезнички борбени авион током Нормандијске кампање.

Пресељен на запад

Поручник Герд Шиндлер, искусни пилот који је летео са ИИИ/ЈГ 52 у Русији, био је један од оних у ИВ. /ЈГ 27 који је долетео у Роммили 7. јуна 1944. Своје прве операције су полетели истог дана и одмах су се уплели у борбу са савезничким ловцима – тајфунима, громовима и мустангима.

Дани су били дуги , прва полетања већ у 05:00 и последње слетање у 22:00. Шиндлер је преживео три дана од овога и пошто се преселио у Париз Гијанкур, 10. јуна, тек четвртог дана у овом позоришту, оборен је громом, погођен у бутину и избачен; слетео је у зону активног отпора, али га је спасао француски фармер који га је довео код локалног лекара.

Као пример губитака једног Стаффел , 7/ЈГ 51 пребачен са Руског фронта и стигао у Нормандију са 15 пилота; у току првог месеца операција осам је погинуло, укључујући његовог новоименованог вођу, и један ратни заробљеник.

Њихов претходни Стаффелкапитан , Хауптманн Карл-Хеинз Вебер, веома искусан победник у 136 борби у Русији, постављен је за вођу ИИИ/ЈГ 1 . Стигавши увече 6. јуна, Вебер је предводио своју нову Групу на њихову прву операцију изнад Нормандије следећег дана и није се вратио.

Оберпоручник Вилхелм Хофман, у ранијем, ц. . Фотографија из 1941. по топлом летњем времену, током Ситзбереитсцхафта у свом Фв 190. (ЈГ 26 ветеран, преко Лотхаир Вановербеке).

'Није било успеха о којима бисмо могли да пријавимо'

Поручник Ханс Грунберг, Стаффелкапитан 5/ЈГ 3 :

'У првих неколико дана након доласка у Евреук сваки Стаффел је морао да се припреми један Сцхварм за бацање бомби као Јабос . Мете су биле савезничке флоте, које су пружиле тако ефикасну артиљеријску заштиту за искрцале трупе, и десантне летелице.

Није било успеха о којима бисмо могли да извештавамо. Било је готово немогуће да можемо да бацамо бомбе у зони слетања. Непријатељски ловци су контролисали ваздушни простор, а већи бродови су носили баражне балоне ради додатне заштите.

Губици јединица ИИ/ЈГ 3 су били континуирани. Били смо на нашим аеродромимастално подвргнут гађању и бомбардовању.'

Савезничка надмоћ у ваздуху је била потпуна.

Патрик Ериксон је професор геологије емеритус Универзитета у Преторији, коаутор/уредио три научне књиге и више од тога 230 радова, и ветеран је намибијског Бушовог рата. Алармстарт Соутх анд Финал Дефеат је његова најновија књига историје ваздухопловства и биће објављена 15. октобра у издању Амберлеи Публисхинг.