Нормандын буух газар болон хойд нутгаас агаарын давуу байдлыг олж авах нь 1944 оны 6-р сард Холбоотны түрэмгийллийн чухал урьдчилсан нөхцөл байсан. 1943 оны 9-р сард Италид шинэ алсын удирдлагатай планер бөмбөгөөр зэвсэглэсэн бөмбөгдөгч онгоцоор дэмжигдсэн газрын довтолгооны машинууд ноцтой асуудал үүсгэжээ. Аажмаар ширүүсч буй эвдрэлийн тулалдаанд Холбоотны өдрийн цагаар тив рүү хийсэн агаарын довтолгоо нь Германыг асар их бөмбөгдсөнөөр өндөрлөв.

Гэсэн хэдий ч 1943 оны хоёрдугаар хагаст Люфтвафф хамгаалалтын амжилтад хүрсэн. Зөвхөн P-51 Mustang тэргүүтэй Америкийн холын зайн тусгалтай, өндөр хүчин чадалтай сөнөөгч онгоцны дагалдан яваа цэргүүд л үгүйсгэж байсан бөгөөд энэ нь D-Day-ээс зургаан сарын өмнө Германы гол нутгаас агаарын хангалттай давуу байдлыг бий болгосон.

Hauptmann Георг Шрёдер, Группенкоммандер II/JG 2 дурссан:

'1944 оны 4-5-р сард дайсны дагалдан яваа хүмүүсийн тоог нэмэгдүүлснээр фронтод энэ нь бидэнд тодорхой болсон. сөнөөгч онгоцууд, одоо ч хамаагүй илүү өргөн хүрээтэй, улмаар Германы эх нутаг руу чиглэсэн дөрвөн хөдөлгүүртэй бөмбөгдөгч онгоцуудын довтолгоо өргөжин тэлж байгаа нь тодорхой өөрчлөлт ойртож байна.'

D-Day

By 1944 оны 6-р сарын 6-нд Германы сөнөөгч онгоцууд, ялангуяа бүх шатны нэгжийн ахлагч нарын хуримтлагдсан алдагдал нь Люфтвафф хэрэглэгдэх хүчин болсон юм. руу дайрах болсондесантын флотууд болон наран шарлагын газрууд, дараа нь далайн эрэг дээр түгжрэлтэй байсан ба тэд мөн олон тооны үнэгүй хөөх даалгаваруудыг ниссэн.

Германы сөнөөгч онгоцыг Нормандид илгээхээр төлөвлөж байсан 17 Жагдгруппен 6-аас гадна (нийт 800 гаруй машин). өөрөө 319 Люфтвафф нислэгийн эсрэг 14,674 байлдааны ажиллагаа (алдагдал = 113, гол төлөв флак) хийсэн.

Хохиролтой хохирол

1944 оны 6-р сард холбоотнуудын байлдааны ажиллагаа 10 дахин их байв. Тулалдаанд 931 нисэх онгоцоо алдсан Германчууд 908 ялалт байгуулсан гэсэн мэдэгдлээсээ давжээ. Холбоотны агаарын асар их давуу байдлын улмаас Германы тулалдааны үр дүнд ихээхэн хохирол амссан; 6-р сарын эцэс гэхэд Франц дахь Германы сөнөөгч онгоцууд ердөө 425 машинтай байсан.

Oberleutnant Fritz Engau, Staffelkapitän 2/JG 11 , капсултай Жагдваффе :

'Дүртлэгийн фронтод холбоотнууд илүү их байсан. Мустангууд бараг бүх уулзвар, уулзвар, галт тэрэгний буудлыг тойрон эргэлдэж, зарим хос нь доошоо, нөгөө хэсэг нь дээгүүрээ халхавч болдог байв. Гал түймэр болон бусад төрлийн сөнөөгч онгоцууд ч тэнд элбэг дэлбэг байсан.

Бид хэдийнэ аймшигт хохирол амссан.1944 оны 6-р сарын 7-нд Германаас Франц руу шилжүүлэх нислэг (үнэндээ буух үед). Манай Групп Нормандид хүрсэн цорын ганц чухал амжилт бол энэхүү шилжүүлгийн нислэг байсан бөгөөд Франц дээгүүр нисэх үед бид боломжийн тоотой байсан. , мөн бид 6-р сарын 7-нд Рамбуйегийн ойн дээгүүр ойролцоогоор тэнцүү хэмжээний Мустангуудтай тулгарсан.'

Оберлейтенант Фриц Энгаугийн ялалтыг баталгаажуулсан албан ёсны гэрчилгээний хуулбар (Abschussbestätigung), Стаффелкапитэн 2 /JG 11, 1944 оны 6-р сарын 7-нд I/JG 11-ийг түрэмгийлэгч фронт руу шилжүүлэх нислэгийн үеэр хүрсэн. (Фриц Энгау).

‘Найдваргүй дорд’

Oberleutnant Hans-R. Хартигс 4/JG 26 хүнд шархдах хүртлээ довтолгооны бүс дээгүүр ниссэн:

‘ 1944 оны 6-р сарын 6-ны өдрөөс эхлэн Оверлорд ажиллагаанд явуулсан ажиллагаа нь бидний хувьд маш их зардалтай байсан. 200-400 гаруй сөнөөгч ажиллах боломжтой байв. Бид англи, америкчуудаас найдваргүй доогуур байсан.

Энэ хугацаанд би олон удаа доод түвшний довтолгоонуудыг хийсэн. Бид гадна талын далавч, далавчны доороо 2 см-ийн нэмэлт хоёр их буу суурилуулсан байсан бөгөөд тэдгээр нь танк болон флакийн байрлалд маш үр дүнтэй байсан 21 см-ийн хоёр пуужинтай байсан.

Энэ кампанит ажилд би мөн Швармын дүрээр ниссэн -, Staffel – тэр ч байтугай Gruppenfűhrer , гэхдээ бид бүхэл бүтэн Жагдвербэнден -тэй хамт ниссэн хэд хэдэн даалгаврыг эс тооцвол 4-16-аас илүү машинтай байсангүй. баруун хойд хэсэгПарисын араваас арван хоёрын хооронд Группен нэг дор 20-100 онгоцтой.

Умард Францын эсрэг хийсэн энэ кампанит ажилд би хоёр удаа буудуулж, 1944 оны 8-р сард хоёр дахь удаагаа авран хамгаалагдсан. Энэ удаад би Америкийн сөнөөгч онгоцнуудыг өөрийн баазад газардахад гайхсан бөгөөд аврахын өмнө онгоцоо эгц дээш татсан бөгөөд дараа нь гадагш гарахдаа сүүлний сэрвээний зүсэгч хавчууруудтай мөргөлдсөн.

Би аарцаг хугарч, эрүү хугарч, хавирга хугарч, 10-р сар хүртэл эмнэлэгт хэвтсэн.'

Нормандын кампанит ажлын үеэр Хоукер Тайфун холбоотны сөнөөгч онгоцуудын гол үүрэг гүйцэтгэсэн.

Баруун тийш нүүлгэн шилжүүлсэн

Лойтент Орос улсад III/JG 52 онгоцоор нисч байсан туршлагатай нисгэгч Герд Шиндлер IV-ийн нэг байв. /JG 27 1944 оны 6-р сарын 7-нд Роммиллид ниссэн. Тэд тэр өдөртөө анхны нислэгээ хийж, тэр даруй Холбоотны сөнөөгчид болох хар салхи, аянга, Мустангуудтай тулалдах болсон.

Өдрүүд урт байсан. , анхны хөөрөлтүүд 05:00 цагт, хамгийн сүүлд 22:00 цагт бууна. Шиндлер үүнээс гурав хоног амьд үлдэж, Парис Гайанкурт нүүж ирэхдээ 6-р сарын 10-нд буюу энэ театрт дөрөв дэх өдрөө ажиллаж байхдаа аянганд буудаж, гуяндаа цохиулж, барьцаалагдсан; Тэрээр идэвхтэй эсэргүүцлийн бүсэд газардсан боловч франц тариачин түүнийг аварч, түүнийг орон нутгийн эмчид үзүүлэв.

Ганц биеийг алдсаны жишээ болгон. Татвар , 7/JG 51 Оросын фронтоос шилжиж, 15 нисгэгчтэй Нормандид ирсэн; Ажиллагааны эхний сарын дотор шинээр томилогдсон удирдагч, нэг нь олзлогдогч зэрэг найм нь нас барсан.

Тэдний өмнөх Стаффелкапитан , Хауптман Карл-Хайнц Вебер, ОХУ-д болсон 136 тулаанд өндөр туршлагатай ялалт байгуулж III/JG 1 -ийг удирдахаар томилогдсон. 6-р сарын 6-ны орой ирэхэд Вебер шинэ Групп -ээ дараагийн өдөр нь Норманди руу хийсэн анхны хагалгаагаа удирдсан боловч буцаж ирээгүй.

Оберлейтенант Вильгельм Хофман, өмнөх онд . 1941 оны зуны халуун цаг агаарт, Sitzbereitschaft-ийн үеэр Fw 190-ийн үеэр авсан гэрэл зураг. (JG 26 ахмад дайчин, Lothair Vanoverbeke-ээр дамжуулан). 4> Hans Grűnberg, Staffelkapitän 5/JG 3 :

'Evreux-д ирснээс хойшхи эхний хэдэн өдөр Staffel бүр бэлтгэл хийх шаардлагатай болсон. нэг Шварм Жабос нэрээр бөмбөг хаясан. Зорилтот газрууд нь газардсан цэргүүдэд их буугаар ийм үр дүнтэй хамгаалалт өгсөн холбоотны флотууд болон десантын хөлөг онгоцууд байв.

Бидэнд мэдээлэх ямар ч амжилт байгаагүй. Бид буух бүсэд бөмбөг хаях нь бараг боломжгүй байсан. Дайсны сөнөөгчид агаарын орон зайг хянаж, том хөлөг онгоцууд нэмэлт хамгаалалт хийх зорилгоор хамгаалалтын бөмбөлөг зөөвөрлөж байв.

II/JG 3 -ийн нэгжүүдийн алдагдал тасралтгүй байв. Бид нисэх онгоцны буудал дээр байсанбайнга халдлага, бөмбөгдөлтөд өртөж байсан.'

Холбоочдын агаарын дээд эрх мэдэл нийтээрээ байсан.

Патрик Эриксон бол Преториагийн их сургуулийн геологийн гавъяат профессор, гурван ба түүнээс дээш шинжлэх ухааны номыг хамтран зохиогч/-редактор хийсэн. 230 баримт бичиг, Намибийн Бушийн дайны ахмад дайчин юм. Alarmstart South and Final Faeat нь түүний нисэхийн түүхийн хамгийн сүүлийн үеийн ном бөгөөд 10-р сарын 15-нд Амберли хэвлэлийн газраас хэвлэгдэх болно.