Die Erlangung der Luftüberlegenheit über dem Landegebiet und dem Hinterland der Normandie war eine wesentliche Voraussetzung für die alliierte Invasion im Juni 1944.

Luftwaffe Reaktion auf die Landung in Salerno (Italien) im September 1943, bei der die Bodenangriffsmaschinen, unterstützt von Bombern, die mit den neuen ferngesteuerten Segelflugzeugbomben bewaffnet waren, ernsthafte Probleme verursachten. In einer sich allmählich verstärkenden Zermürbungsschlacht gipfelte der alliierte Luftangriff bei Tageslicht auf den Kontinent in der massiven Bombardierung Deutschlands.

Allerdings, Luftwaffe Der Verteidigungserfolg in der zweiten Hälfte des Jahres 1943 wurde nur durch die amerikanischen Langstrecken- und Hochleistungsjäger, allen voran die P-51 Mustang, zunichte gemacht, die sechs Monate vor dem D-Day eine ausreichende Luftüberlegenheit über dem deutschen Kernland ermöglichten.

Hauptmann Georg Schröder, Gruppenkommandeur II/JG 2 zurückgerufen:

Schon im April/Mai 1944 wurde uns an der Front durch die Zunahme der feindlichen Begleitjäger, nun auch mit viel größerer Reichweite, und damit auch durch die Ausweitung der viermotorigen Bomberangriffe auf das deutsche Mutterland klar, dass eine endgültige Veränderung bevorstand.

D-Day

Bis zum 6. Juni 1944 hatten die kumulierten Verluste der deutschen Kampfflugzeuge, insbesondere der Führer der Einheiten auf allen Ebenen, dazu geführt, dass die Luftwaffe eine verbrauchte Kraft.

Luftwaffe Die Jagdflieger konzentrierten sich bei ihren Einsätzen in der Normandie zunächst auf die Angriffe auf die Landungsflotten und die Strände, dann auf die überfüllten Landeköpfe und flogen auch zahlreiche freie Verfolgungseinsätze.

Die geplante Entsendung von deutschen Kampfflugzeugen in die Normandie fand nach der Landung statt und umfasste 17 Jagdgruppen zusätzlich zu den 6 bereits vorhandenen (insgesamt ca. 800 Maschinen).

Die Alliierten setzten 3.467 schwere Bomber, 1.645 mittelschwere Bomber und 5.409 Jäger und Jagdbomber über der Normandie ein und flogen am D-Day selbst 14.674 Einsätze (Verluste = 113, hauptsächlich durch Flak), gegenüber 319 Luftwaffe Einsätze.

Verkrüppelnde Verluste

Im Juni 1944 waren die Einsätze der Alliierten zehnmal so hoch wie die der Deutschen, die 931 Flugzeuge im Kampf verloren, mehr als ihre bekannten 908 Siege. Aufgrund der enormen alliierten Luftüberlegenheit, die größtenteils das Ergebnis der Schlacht um Deutschland war, waren die Verluste lähmend; Ende Juni zählten die deutschen Jäger in Frankreich nur noch 425 Maschinen.

Oberleutnant Fritz Engau, Staffelkapitän 2/JG 11 kapselte die Chancen gegen die Jagdwaffe :

An der Invasionsfront war die zahlenmäßige Überlegenheit der Alliierten besonders groß. Die Mustangs kreisten über fast jeder Kreuzung, jedem Knotenpunkt und jedem Bahnhof, wobei einige Paare tief unten, die anderen hoch oben als Deckung dienten. Auch Spitfires und andere Jagdflugzeuge waren in großer Zahl vorhanden.

Schon auf dem Überführungsflug (eigentlich bei der Landung) von Deutschland nach Frankreich am 7. Juni 1944 erlitten wir entsetzliche Verluste. Der einzige nennenswerte Erfolg unserer Gruppe in der Normandie hatte, war eigentlich auf diesem Überführungsflug, als wir über Frankreich flogen, hatten wir immer noch eine vernünftige Anzahl, und wir trafen am 7. Juni über dem Wald von Rambouillet auf eine etwa gleich große Gruppe von Mustangs.

Kopie der amtlichen Abschussbestätigung für eine Siegesleistung von Oberleutnant Fritz Engau, Staffelkapitän 2/JG 11, erzielt am 7. Juni 1944 beim Verlegungsflug des I/JG 11 an die Invasionsfront (Fritz Engau).

Hoffnungslos unterlegen

Oberleutnant Hans-R. Hartigs, 4/JG 26 flog über dem Invasionsgebiet, bis er schwer verwundet wurde:

Die Operationen ab dem 6. Juni 1944 im Rahmen der Operation Overlord waren für uns besonders kostspielig. Es waren kaum mehr als 200-400 Kampfflugzeuge einsatzfähig. Wir waren den Engländern und Amerikanern hoffnungslos unterlegen.

Während dieser Zeit flog ich viele Tiefflugangriffe. Wir hatten zwei zusätzliche 2-cm-Kanonen in den Außenflügeln eingebaut und unter den Flügeln zwei 21-cm-Raketen, die sehr effektiv gegen Panzer und Flakstellungen waren.

In dieser Kampagne bin ich auch geflogen als Schwarm -, Staffel - und sogar Gruppenfűhrer Allerdings waren wir nie mit mehr als vier bis sechzehn Maschinen unterwegs, außer bei einigen Einsätzen, bei denen wir mit ganzen Maschinen geflogen sind. Jagdverbände in der Region nordwestlich von Paris mit zehn bis zwölf Gruppen mit 20-100 Flugzeugen gleichzeitig.

Ich wurde in diesem Feldzug über Nordfrankreich zweimal abgeschossen und bin im August 1944 zum zweiten Mal abgesprungen, als ich bei der Landung auf meinem eigenen Stützpunkt von amerikanischen Jägern überrascht wurde und vor dem Absprung mein Flugzeug steil nach oben zog und dann, als ich draußen war, mit den Trimmklappen am Leitwerk zusammenstieß.

Ich erlitt einen Beckenbruch, einen gebrochenen Kiefer und gebrochene Rippen und war bis Oktober im Krankenhaus.

Die Hawker Typhoon war ein wichtiges Kampfflugzeug der Alliierten während der Normandie-Kampagne.

Nach Westen verlagert

Leutnant Gerd Schindler, ein erfahrener Pilot, der schon mit III/JG 52 in Russland, war einer derjenigen in IV/JG 27 die am 7. Juni 1944 in Rommilly eintrafen und noch am selben Tag ihre ersten Einsätze flogen und sofort in Kämpfe mit alliierten Jägern - Typhoons, Thunderbolts und Mustangs - verwickelt wurden.

Die Tage waren lang, die ersten Starts bereits um 05.00 Uhr und die letzten Landungen um 22.00 Uhr. Schindler überlebte drei Tage davon und wurde, nachdem er nach Paris Guyancourt verlegt worden war, am 10. Juni, seinem vierten Tag in diesem Einsatzgebiet, von einem Thunderbolt abgeschossen, in den Oberschenkel getroffen und abgesprungen; er landete in einem aktiven Widerstandsgebiet, wurde aber von einem französischen Bauern gerettet, der ihn zu einem örtlichen Arzt brachte.

Ein Beispiel für die Verluste eines einzelnen Staffel , 7/JG 51 die von der russischen Front verlegt wurde und mit 15 Piloten in der Normandie eintraf; innerhalb des ersten Einsatzmonats waren acht Piloten tot, darunter ihr neu ernannter Führer, und einer war in Kriegsgefangenschaft.

Ihre früheren Staffelkapitän , Hauptmann Karl-Heinz Weber, sehr erfahrener Sieger in 136 Kämpfen in Russland, wurde zum Leiter der III/JG 1 Bei seiner Ankunft am Abend des 6. Juni führte Weber seine neue Gruppe am nächsten Tag zu ihrem ersten Einsatz über der Normandie und kehrten nicht zurück.

Oberleutnant Wilhelm Hofmann, in einer früheren Aufnahme, ca. 1941, bei heißem Sommerwetter, während der Sitzbereitschaft in seiner Fw 190 (JG 26-Veteran, über Lothair Vanoverbeke).

Es gab keine Erfolge, über die wir berichten konnten.

Leutnant Hans Grűnberg, Staffelkapitän 5/JG 3 :

In den ersten Tagen nach der Ankunft in Evreux hat jeder Staffel musste eine vorbereiten Schwarm für den Abwurf von Bomben als Jabos Die Ziele waren die alliierten Flotten, die den gelandeten Truppen so wirksamen Artillerieschutz boten, und die Landungsboote.

Wir konnten keine Erfolge vermelden. Es war fast unmöglich, dass wir in der Landezone Bomben abwerfen konnten. Die feindlichen Jäger kontrollierten den Luftraum, und die größeren Schiffe führten zum zusätzlichen Schutz Sperrballons mit.

Verluste bei den Einheiten der II/JG 3 Auf unseren Flugplätzen waren wir ständig Beschuss und Bombenangriffen ausgesetzt.

Die alliierte Luftherrschaft war total.

Patrick Eriksson ist emeritierter Professor für Geologie an der Universität von Pretoria, hat drei wissenschaftliche Bücher und mehr als 230 Abhandlungen mitverfasst bzw. herausgegeben und ist ein Veteran des namibischen Buschkriegs. Alarmstart Süd und die endgültige Niederlage ist sein neuestes Buch über Luftfahrtgeschichte, das am 15. Oktober bei Amberley Publishing erscheinen wird.