Enhavtabelo
La 20 aŭgusto, 1940, ĉe la apogeo de la Batalo de Britio, Winston Churchill faris sian faman paroladon en la Burĝĉambro, enhavanta la senmortan linion:
“Neniam en la kampo de homa konflikto estis tiom ŝuldata de tiom da al tiom malmultaj"
La "malmultaj" rilatis al la kuraĝaj pilotoj de Fighter Command, sur kies ŝultroj ripozis la sorto de nacio. La koncepto de "malmultaj" simbolis la naturon de la lukto de Britio en la somero de 1940. Ara nacio, supera kaj sola, alfrontanta la perspektivon de invado, kaj pluvivante per la haŭto de siaj dentoj.
Sed ĉu ĉi tio estas preciza? Kiom proksime Britujo vere venis al perdi la Batalon de Britio kaj esti balaita sub la boto de Nazia Germanio?
La interesoj
En fervoja vagono apud Compiègne la 22 junio 1940 Francio subskribis armisticon kun Germanio. Kun Winston Churchill nevola pripensi esprimojn, Hitler turnis sian atenton al elpelado de Britio de la milito perforte. La rezulto estis Operation Sealion, plano por la invado de la brita kontinento. Sed ĉiu invado postulis aersuperecon, kaj tio signifis venki la aerarmeon de Britio.
Se Britio perdus la batalon, kaj Germanio povus produkti sukcesan invadon kaj kapitulacon, tiam la lasta realisma lanĉplatformo por la liberigo de Eŭropo farus estu for.
La defio por la Luftwaffe
La malvenko deFighter Command estis nur unu parto de la rolo de la Luftwaffe en Operation Sealion. Ĝi ankaŭ atendus defendi la invadtrupon mem. La Reĝa Mararmeo verŝajne ne staris kaj rigardis floteton de barĝoj plenplenaj de germanaj soldatoj iras en havenon ĉe Ramsgate. La Luftwaffe devis konservi sufiĉe da sia propra forto por provizi sufiĉan protekton.
La Luftwaffe ricevis origine nur kvin semajnojn por plenumi sian taskon. Tio signifis detrui nombregojn de RAF-aviadiloj en relative mallonga tempodaŭro, sen perdi tro multajn el siaj propraj maŝinoj. Ili estis fiksitaj la celo de 5:1 - kvin RAF-aviadiloj faligitaj por ĉiu perdo. Plej bone neprobabla celo.
Germanaj pilotoj malstreĉiĝas apud Me109. La rendimento de la Me109 estis proksimume egala kun la Spitfire, kaj ĝia supereco super la kruda Uragano ne sufiĉis por garantii sukceson.
Gravaj avantaĝoj
Laŭ aviadila kaj piloto kvalito, la du flankoj estis sufiĉe egale kongruaj en la Batalo de Britio. Sed la RAF ĝuis plurajn ĉefajn avantaĝojn. Ĉefo inter ili estis la Dowding System, integra aerdefenda sistemo evoluigita sub C-in-C Fighter Command, Air Chief Marshall Hugh Dowding.
La sistemo kunigis detekton, grunddefendon kaj ĉasaviadilojn por efike trakti kun venantaj atakoj. Ĉe la koro de la Dowding System estis radaro, teknologio tiola germanoj kritike subtaksis kaj miskomprenis.
Fighter Command havis aliajn faktorojn laborantajn en sia favoro. Ili batalis pro hejma teritorio. Se germana piloto estus devigita paraŝuti el sia aviadilo tiam li estus kaptita. Sed se piloto de Fighter Command farus la samon, tiam li povus esti resendita al sia stacidomo kaj rekomenci la batalon.
La germanoj ankaŭ devis flugi plu antaŭ ol engaĝi Fighter Command, tio signifas, ke iliaj pilotoj pasigis pli longe en la aero kaj iliaj aviadiloj suferis pli eluziĝon.
La brita aviadilproduktado multe superis tiun de Germanio. Ĉasproduktado en la somero de 1940 pintis je pli ol 1000 aviadiloj monate. Ĉi tio signifis, ke Fighter Command eliris el la batalo kun pli da aviadiloj ol ili komencis.
Kvankam Fighter Command eble, komence, ŝajnis plimultita kaj superpafita, ĉi tiuj avantaĝoj funkciis por vesperigi la probablecon.
La multaj
La ideo, ke la sorto de Britio apogis sin sur kelkaj centoj da pilotoj – kiom ajn lertaj – ne agnoskas la kontribuon de miloj da aliaj. De la aglookulaj observantoj de la Reĝa Observanto-Trupo, kiuj spuris germanajn atakojn post kiam ili transiris la marbordon, ĝis la WAAF kiu restis ĉe siaj postenoj eĉ kiam iliaj flughavenoj estis bombitaj, kaj la terteamo kiu konservis la pilotojn en la aero.
La sistemo de Dowding funkciis kiel bone oleita maŝino, funkciigita de vasta teamo de kuraĝajindividuoj.
Trafi la flughavenojn
Post la bataloj de la Kanalo kaj malsukcesaj germanaj provoj celi radaron, fine de aŭgusto, la Luftwaffe ŝanĝis al atakaj flughavenoj. La atakoj estis intencitaj kaŭzi difekton en la flughavenoj mem kaj detrui aviadilojn sur la tero. Sed ankaŭ por devigi Fighter Command akiri pli da aviadiloj en la aero, kie la Me109s povus detrui pli grandajn nombrojn da aviadiloj pli rapide en grandaj aerbataloj.
La atakoj kontraŭ la flughavenoj certe kaŭzis gravan damaĝon. Sed nenie sufiĉe proksime por havi ajnan kritikan efikon al la kapablo de Fighter Command batali. Aviadiloj surgrunde estis disigitaj ĉirkaŭ la flughaveno kaj protektitaj per eksplodplumoj, kio signifas ke relative malmultaj estis detruitaj en la atakoj.
Bombkrateroj en startlenoj povus esti riparitaj en horoj kaj pilotoj povus esti loĝigitaj aŭ nutritaj en la loka vilaĝo. se ilia loĝejo estis trafita. Nur manpleno da flughavenoj estis lasitaj nekapablaj funkciigi ĉe iu punkto dum la batalo.
Kie la Luftwaffe eble kaŭzis gravan damaĝon, estis atakante la Sektorajn Operaciajn Ĉambrojn, decidan elementon en la Dowding-Sistemo kie informoj estis kompasitaj kaj batalantoj ekspeditaj laŭ bezono. Sed la germanoj, sciante nenion pri ĉi tiu sistemo, ne sukcesis eligi iun ajn el ĉi tiuj sektoraj stacioj dum pli ol kelkaj horoj.
En septembro, la Luftwaffe ŝanĝis sian fokuson.al bombado de Londono - la komenco de la Fulmmilito. Ĉi tio ofte estas pentrita kiel la kritika eraro de Germanio, ĉar Fighter Command estis sur la rando de kolapso. Sed ĉi tio estas malvera.
Vidu ankaŭ: 5 el la Plej malbonaj Mezepokaj Reĝoj de AnglioLa ŝanĝo sendube alportis trankviliĝon, sed eĉ se la atakoj kontraŭ flughavenoj daŭris, estas tre neverŝajne, ke Fighter Command estus venkita tiamaniere. La perdoj de la Luftwaffe tamen fariĝis nedaŭrigeblaj.
Vidu ankaŭ: Kial Japanio Atakis Pearl Harbor?
Du germanaj Do 217 mezaj bombaviadiloj sekvas la vojon de la Tamizo al Londono
En la aero
Por atingi ilia celo de degradado de la forto de Fighter Command, la Luftwaffe devis atingi konstante altan nombron da mortigoj ĉiun tagon dum la kurso de la batalo. Tamen, dum la periodo de intensa aerbatalo, la Luftwaffe nur administris pli altan nombron da mortigoj ol perdoj dum kvin tagoj. Ĉiun duan tagon, la Luftwaffe perdis pli da aviadiloj ol ili faligis.
La pilotoj de Fighter Command estis tre lertaj kaj bone trejnitaj. La britoj ŝuldis multon al la talento de la eksterlandaj pilotoj kiuj eniris la batalon de same malproksime kiel Rodezio kaj Barbado. La dua plej granda nacia kontingento estis la poloj – spertaj, batalharditaj pilotoj kiuj eskapis okupitan Pollandon kaj Francion.
Du polaj eskadroj, 302 kaj 303 eskadroj, partoprenis en la Batalo de Britio. 303 eskadro respondecis pri pli da mortigoj ol iu alia eskadro, dum ankaŭ altirante la plej malsupran perdon.rapido.
Decida venko
Britio ne nur postvivis la Batalon de Britio, la Luftwaffe estis decide venkita de Fighter Command kaj neniam alproksimiĝis al atingi sian celon detrui ĝin. Fakte, Fighter Command finis la batalon pli forta ol kiam ĝi komenciĝis, kun proksimume 40% pli da funkciaj pilotoj, kaj pli da aviadiloj. La Luftwaffe dume aperis difektita kaj elĉerpita, perdinte 30% de sia operacia forto.
Operacio Sealion estis kondamnita de la komenco. Ne nur la atako de la Luftwaffe kontraŭ Fighter Command estis venkita, Bomber Command faris atakojn kontraŭ la barĝoj kaj aliaj ŝipoj estantaj kunvenitaj trans la Kanalo en preparo por la invado, dum Coastal Command balais la Kanalon kaj trafis germanan industrion.
Eĉ se Fighter Command cedus, estas ege neverŝajne, ke la invadtrupo povus esti atinginta trans la Kanalon antaŭ opozicio de la Reĝa Mararmeo - kun aŭ sen aerhelpo.
Malproksime de esti vundebla malgranda. insula nacio, la defendo de Britio en la somero de 1940 estis decidita, fortika kaj pli ol kapabla elteni ĝian plej grandan provon.
Referencita
Bungay, Stephen 2001 La Plej Danĝera Malamiko: Historio de la Batalo de Britio Londono: Aurum Press
Overy, Rikardo 2014 La Batalo de Britio: Mito kaj Realo Londono: Pingveno