در 20 آگوست 1940، در اوج نبرد بریتانیا، وینستون چرچیل سخنرانی معروف خود را در مجلس عوام ایراد کرد که حاوی این جمله جاودانه بود:

«هرگز در میدان درگیری انسانی، بسیاری از افراد به تعداد کمی مدیون بودند.»

«کم» به خلبانان شجاع فرماندهی جنگنده‌ها اشاره می‌کرد که سرنوشت یک ملت بر شانه‌هایشان بود. مفهوم «تعداد معدودی» نمادی از ماهیت مبارزات بریتانیا در تابستان 1940 است. یک ملت کوچک خوش‌دست، همتا و تنها، که با چشم‌انداز تهاجم مواجه است، و با پوست دندان زنده می‌ماند.

مخاطرات

در 22 ژوئن 1940 در واگن راه آهن در نزدیکی کامپینی، فرانسه با آلمان آتش بس امضا کرد. با عدم تمایل وینستون چرچیل به در نظر گرفتن شرایط، هیتلر توجه خود را به بیرون راندن بریتانیا از جنگ با زور معطوف کرد. نتیجه عملیات Sealion بود، طرحی برای تهاجم به سرزمین اصلی بریتانیا. اما هر تهاجمی مستلزم برتری هوایی بود، و این به معنای شکست نیروی هوایی بریتانیا بود.

اگر بریتانیا در نبرد شکست خورد و آلمان می‌توانست تهاجم و تسلیم موفقیت‌آمیز ایجاد کند، آخرین سکوی پرتاب واقعی برای آزادی اروپا خواهد بود. برود.

چالش برای Luftwaffe

شکستفرماندهی جنگنده تنها بخشی از نقش Luftwaffe در عملیات Sealion بود. همچنین انتظار می رود که از خود نیروی مهاجم دفاع کند. بعید بود که نیروی دریایی سلطنتی کنار بایستد و ناوگانی از لنج‌های مملو از سربازان آلمانی را تماشا کند که به بندر رامسگیت می‌روند. Luftwaffe باید به اندازه کافی نیروی خود را حفظ می کرد تا حفاظت کافی را ارائه کند.

Lufftwaffe در ابتدا فقط پنج هفته فرصت داشت تا وظیفه خود را انجام دهد. این به معنای نابودی تعداد زیادی از هواپیماهای RAF در مدت زمان نسبتاً کوتاه بود، بدون اینکه تعداد زیادی از ماشین‌های خود را از دست بدهند. هدف آنها 5:1 بود - 5 فروند هواپیمای RAF به ازای هر از دست دادن سرنگون می شد. در بهترین حالت یک هدف بعید است.

خلبانان آلمانی در کنار Me109 استراحت می کنند. عملکرد Me109 تقریباً مشابه اسپیت فایر بود و برتری آن نسبت به Hurricane ناهموار برای تضمین موفقیت کافی نبود.

مزایای قابل توجه

از نظر کیفیت هواپیما و خلبان، دو طرف در نبرد بریتانیا کاملاً برابر بودند. اما RAF از چندین مزیت کلیدی برخوردار بود. مهمترین آنها سیستم داودینگ بود، یک سیستم دفاع هوایی یکپارچه که تحت فرماندهی جنگنده C-in-C، فرمانده نیروی هوایی مارشال هیو داودینگ توسعه یافته بود.

این سیستم، شناسایی، دفاع زمینی و هواپیماهای جنگنده را برای مقابله موثر گرد هم آورد. با حملات دریافتی در قلب سیستم داودینگ رادار قرار داشت، یک فناوریآلمانی ها به شدت دست کم گرفتند و سوء تفاهم کردند.

فرماندهی جنگنده عوامل دیگری به نفع آنها داشت. آنها در حال دعوا بر سر زمین چمن خانگی بودند. اگر یک خلبان آلمانی مجبور می شد از هواپیمای خود با چتر خارج شود، اسیر می شد. اما اگر خلبانی از فرماندهی جنگنده همین کار را می‌کرد، می‌توانست به ایستگاه خود بازگردانده شود و دوباره به نبرد بپیوندد.

آلمانی‌ها همچنین باید قبل از درگیر شدن با فرماندهی جنگنده بیشتر پرواز می‌کردند، به این معنی که خلبانان آنها مدت بیشتری را در هوا و هواپیماهای آنها بیشتر دچار فرسودگی و پارگی شد.

تولید هواپیماهای بریتانیا بسیار بیشتر از آلمان بود. تولید جنگنده در تابستان 1940 با بیش از 1000 هواپیما در ماه به اوج خود رسید. این بدان معناست که فرماندهی جنگنده با هواپیماهای بیشتری از جنگ بیرون آمده است.

اگرچه فرماندهی جنگنده ممکن است، در ابتدا، بیشتر از تعداد و اسلحه به نظر می‌رسید، اما این مزایا تا حدی عمل کردند.

>تعداد زیادی

این ایده که سرنوشت بریتانیا بر عهده چند صد خلبان – هر چند ماهر – است، نمی تواند سهم هزاران خلبان دیگر را تصدیق کند. از ناظران چشم عقاب سپاه سلطنتی ناظر که حملات آلمان را به محض عبور از ساحل دنبال می‌کردند، تا نیروهای WAAF که حتی در زمان بمباران فرودگاه‌هایشان در پست‌های خود باقی ماندند، و خدمه زمینی که خلبانان را در هوا نگه داشتند. 2>

سیستم داودینگ مانند یک ماشین روغن کاری شده کار می کرد که توسط یک تیم بزرگ شجاع کار می کرد.افراد.

اصابت به فرودگاه ها

پس از نبردهای کانال و تلاش های ناموفق آلمان برای هدف قرار دادن رادار، در پایان ماه اوت، لوفت وافه به فرودگاه های تهاجمی تغییر مکان داد. هدف از این حملات، آسیب رساندن به فرودگاه‌ها و نابودی هواپیماهای روی زمین بود. اما همچنین برای وادار کردن فرماندهی جنگنده به هواپیماهای بیشتری در هوا، جایی که Me109s می‌توانست تعداد بیشتری از هواپیماها را با سرعت بیشتری در نبردهای هوایی بزرگ نابود کند.

حملات به فرودگاه‌ها مطمئناً صدمات قابل‌توجهی ایجاد کردند. اما به اندازه‌ای نیست که تأثیر مهمی بر توانایی فرماندهی جنگنده برای مبارزه داشته باشد. هواپیماهای روی زمین در اطراف فرودگاه پراکنده شده بودند و توسط قلم‌های انفجار محافظت می‌شدند، به این معنی که تعداد نسبتاً کمی در حملات نابود شدند.

دهانه‌های بمب در باند فرودگاه را می‌توان در چند ساعت تعمیر کرد و خلبان‌ها را می‌توان در دهکده‌ی محلی شمش یا تغذیه کرد. اگر محل اقامت آنها ضربه خورده بود. تنها تعداد انگشت شماری از فرودگاه ها در هیچ نقطه ای از نبرد قادر به فعالیت نبودند.

جایی که Luftwaffe ممکن است آسیب جدی به بار آورده باشد، حمله به اتاق‌های عملیات بخش بود، عنصری حیاتی در سیستم Dowding که در آن اطلاعات جمع‌آوری می‌شد و جنگنده‌ها بر اساس نیاز اعزام می‌شدند. اما آلمانی‌ها که چیزی از این سیستم نمی‌دانستند، نتوانستند هیچ یک از این ایستگاه‌های بخش را بیش از چند ساعت از کار بیاندازند.

در سپتامبر، لوفت‌وافه تمرکز خود را تغییر داد.به بمباران لندن - شروع حمله رعد اسا. با توجه به اینکه فرماندهی جنگنده در آستانه سقوط قرار داشت، اغلب به عنوان اشتباه مهم آلمان توصیف می شود. اما این نادرست است.

این تغییر بدون شک آرامش را به همراه داشت، اما حتی اگر حملات به فرودگاه ها ادامه می یافت، بعید بود که فرماندهی جنگنده به این شکل شکست بخورد. با این حال، تلفات لوفت وافه ناپایدار می شد.

دو بمب افکن متوسط ​​آلمانی Do 217 مسیر تیمز را به سمت لندن دنبال می کنند

در هوا

برای رسیدن به هدف Luftwaffe هدف آن‌ها کاهش قدرت فرماندهی جنگنده بود و باید هر روز در طول نبرد به تعداد زیادی از کشتارها دست یابد. با این حال، در طول دوره نبرد شدید هوایی، Luftwaffe فقط تعداد کشته‌های بیشتری نسبت به تلفات در پنج روز انجام داد. یک روز در میان، Luftwaffe بیش از هواپیماهایی را که سرنگون کرده بود از دست می داد.

خلبانان فرماندهی جنگنده بسیار ماهر و به خوبی آموزش دیده بودند. انگلیسی ها مدیون استعداد خلبانان خارجی بودند که از مناطق دوردستی مانند رودزیا و باربادوس به نبرد پیوستند. دومین گروه بزرگ ملی لهستانی ها بودند – خلبانان باتجربه و سرسخت جنگی که از لهستان و فرانسه اشغالی فرار کردند.

دو اسکادران لهستانی، اسکادران 302 و 303، در نبرد بریتانیا شرکت کردند. اسکادران 303 بیش از هر اسکادران دیگری کشته شد، در حالی که کمترین تلفات را نیز متحمل شد.نرخ.

یک پیروزی قاطع

بریتانیا نه تنها از نبرد بریتانیا جان سالم به در برد، بلکه لوفت وافه قاطعانه توسط فرماندهی جنگنده شکست خورد و هرگز به هدف خود یعنی نابودی آن نزدیک نشد. در واقع، فرماندهی جنگنده نبرد را قوی‌تر از زمانی که شروع کرد، با حدود 40 درصد خلبانان عملیاتی بیشتر و هواپیماهای بیشتر به پایان رساند. در همین حال، Luftwaffe با از دست دادن 30٪ از قدرت عملیاتی خود، آسیب دیده و فرسوده ظاهر شد.

عملیات Sealion از همان ابتدا محکوم به فنا بود. نه تنها حمله لوفت وافه به فرماندهی جنگنده شکست خورد، بلکه فرماندهی بمب افکن ها حملاتی را علیه لنج ها و سایر کشتی هایی که در سراسر کانال مونتاژ شده بودند و برای تهاجم آماده می شدند، انجام داد، در حالی که فرماندهی ساحلی کانال را فرا گرفت و به صنعت آلمان ضربه زد.

حتی اگر فرماندهی جنگنده تسلیم شده بود، بسیار بعید است که نیروی مهاجم در مواجهه با مخالفت نیروی دریایی سلطنتی - با یا بدون پشتیبانی هوایی - از کانال مانش عبور کند.

به دور از آسیب پذیر بودن کشور جزیره ای، دفاع بریتانیا در تابستان 1940 مصمم، قوی و بیش از توانایی مقاومت در برابر بزرگترین آزمون خود بود. خطرناک ترین دشمن: تاریخچه نبرد بریتانیا لندن: مطبوعات آروم

اوری، ریچارد 2014 نبرد بریتانیا: افسانه و واقعیت لندن: پنگوئن