අන්තර්ගත වගුව
1940 අගෝස්තු 20 දින, බ්‍රිතාන්‍ය සටනේ උච්චතම අවස්ථාවේදී, වින්ස්ටන් චර්චිල් මහජන මන්ත්‍රී මණ්ඩලයේදී අමරණීය රේඛාව අඩංගු ඔහුගේ ප්‍රසිද්ධ කතාව කළේය:
“කවදාවත් නැත මානව ගැටුම් ක්ෂේත්‍රය බොහෝ දෙනෙකුට ණය වී තිබුණේ ස්වල්ප දෙනෙකුටය”
“කිහිපදෙනෙක්” ජාතියක ඉරනම ඔවුන්ගේ උරහිස් මත රැඳුණු ප්‍රහාරක විධානයේ නිර්භීත නියමුවන් ගැන සඳහන් කළහ. 1940 ග්‍රීෂ්මයේදී බ්‍රිතාන්‍යයේ අරගලයේ ස්වභාවය සංකේතවත් කිරීම සඳහා "කිහිපදෙනා" යන සංකල්පය පැමිණ ඇත. අසමාන සහ තනිව, ආක්‍රමණයේ අපේක්ෂාවට මුහුණ දෙමින්, දත්වල සමෙන් බේරී ජීවත්වන දක්ෂ කුඩා ජාතියකි.
1>නමුත් මෙය නිවැරදිද? බ්‍රිතාන්‍යය ඇත්තටම බ්‍රිතාන්‍ය සටන පරාජයට පැමිණියේ සහ නාසි ජර්මනියේ බූට්‌ට යටින් ගසාගෙන යාමට ඇත්තටම බ්‍රිතාන්‍යය පැමිණියේද?The stakes
1940 ජූනි 22 දා Compiègne අසල දුම්රිය මැදිරියක ප්‍රංශය ජර්මනිය සමඟ සටන් විරාමයක් අත්සන් කළේය. වින්ස්ටන් චර්චිල් කොන්දේසි සලකා බැලීමට අකමැති වීමත් සමඟ හිට්ලර් බ්‍රිතාන්‍යය බලහත්කාරයෙන් යුද්ධයෙන් නෙරපා හැරීම කෙරෙහි අවධානය යොමු කළේය. එහි ප්‍රතිඵලය වූයේ බ්‍රිතාන්‍ය ප්‍රධාන භූමිය ආක්‍රමණය කිරීමේ සැලසුමක් වූ ඔපරේෂන් සීලියන් ය. නමුත් ඕනෑම ආක්‍රමණයකට ගුවන් විශිෂ්ටත්වය අවශ්‍ය වූ අතර, එයින් අදහස් කළේ බ්‍රිතාන්‍යයේ ගුවන් හමුදාව පරාජය කිරීමයි.
බලන්න: ආචාර විධි සහ අධිරාජ්‍යය: තේ කතාවබ්රිතාන්ය සටනින් පරාජය වී ජර්මනියට සාර්ථක ආක්‍රමණයක් සහ යටත්වීමක් සිදු කිරීමට හැකි වූවා නම්, යුරෝපයේ විමුක්තිය සඳහා වූ අවසාන යථාර්ථවාදී දියත් කිරීමේ වේදිකාව වනු ඇත. ගොස් ඇත.
Luftwaffe සඳහා අභියෝගය
පරාජයFighter Command යනු Operation Sealion හි Luftwaffe ගේ භූමිකාවේ එක් කොටසක් පමණි. එය ආක්‍රමණික හමුදාවම ආරක්ෂා කිරීමට ද අපේක්ෂා කෙරේ. රාජකීය නාවික හමුදාව රැම්ස්ගේට් හි වරායට ජර්මානු සොල්දාදුවන් අසුරන ලද තොටුපළක් දෙස බලා සිටීමට නොහැකි විය. ප්‍රමාණවත් ආරක්ෂාවක් සැපයීම සඳහා ලුෆ්ට්වාෆේට තමන්ගේම ශක්තිය ප්‍රමාණවත් ලෙස තබා ගැනීමට සිදු විය.
Luftwaffe හට ඔවුන්ගේ කාර්යය සම්පූර්ණ කිරීමට මුලින් ලබා දී තිබුණේ සති පහක් පමණි. මෙයින් අදහස් කළේ තමන්ගේම යන්ත්‍ර බොහොමයක් අහිමි නොවී, සාපේක්ෂව කෙටි කාලයක් තුළ RAF ගුවන් යානා විශාල ප්‍රමාණයක් විනාශ කිරීමයි. ඔවුන්ට 5:1 ඉලක්කයක් නියම කරන ලදී - සෑම පාඩුවකටම RAF ගුවන් යානා පහක් බිම හෙළන ලදී. හොඳම දෙය නම් බලාපොරොත්තු විය නොහැකි ඉලක්කයකි.
ජර්මානු ගුවන් නියමුවන් Me109 අසල විවේක ගනී. Me109 හි කාර්ය සාධනය දළ වශයෙන් Spitfire හා සමාන වූ අතර, රළු සුළි කුණාටුවට වඩා එහි විශිෂ්ටත්වය සාර්ථකත්වය සහතික කිරීමට ප්‍රමාණවත් නොවීය.
සැලකිය යුතු වාසි
ගුවන් යානා සහ නියමු ගුණාත්මකභාවය අනුව, බි‍්‍රතාන්‍ය සටනේදී දෙපාර්ශවය තරමක් සමානව ගැලපිණි. නමුත් RAF ප්‍රධාන වාසි කිහිපයක් භුක්ති වින්දා. ඒවා අතර ප්‍රධාන වූයේ ඩව්ඩින් පද්ධතිය, සී-ඉන්-සී ප්‍රහාරක විධානය, එයාර් චීෆ් මාෂල් හියු ඩව්ඩින් යටතේ සංවර්ධනය කරන ලද ඒකාබද්ධ ගුවන් ආරක්‍ෂක පද්ධතියකි.
පද්ධතිය අනාවරණය, ගොඩබිම් ආරක්ෂාව, සහ ප්‍රහාරක ගුවන් යානා ඵලදායී ලෙස ගනුදෙනු කිරීම සඳහා එක් කර ඇත. එන ප්රහාර සමඟ. ඩව්ඩිං පද්ධතියේ හදවත වූයේ රේඩාර්, එය තාක්‍ෂණයකිජර්මානුවන් විවේචනාත්මකව අවතක්සේරු කර වරදවා වටහාගෙන ඇත.
ප්‍රහාරක අණට වෙනත් සාධක ඔවුන්ට වාසිදායක විය. ඔවුන් ගෙදර තණතිල්ල සම්බන්ධයෙන් රණ්ඩු විය. ජර්මානු ගුවන් නියමුවෙකුට ඔහුගේ ගුවන් යානයෙන් පැරෂුට් කිරීමට බල කළහොත් ඔහු අල්ලා ගනු ඇත. නමුත් ප්‍රහාරක විධානයේ නියමුවෙකු එයම කළහොත් ඔහුව නැවත සිය ස්ථානයට ගෙන ගොස් නැවත සටනට සම්බන්ධ විය හැකිය.
ප්‍රහාරක අණදෙන නිලධාරියා සම්බන්ධ කර ගැනීමට පෙර ජර්මානුවන්ට තව දුරටත් පියාසර කිරීමට සිදු විය, එනම් ඔවුන්ගේ නියමුවන් වැඩි වේලාවක් ගුවනේ ගත කළ බව සහ ඔවුන්ගේ ගුවන් යානා වැඩිපුර ගෙවී යාමෙන් පීඩා විඳිති.
බ්‍රිතාන්‍ය ගුවන් යානා නිෂ්පාදනය ජර්මනියට වඩා බෙහෙවින් වැඩි විය. 1940 ගිම්හානයේදී ප්‍රහාරක නිෂ්පාදනය මසකට ගුවන් යානා 1000කට වඩා වැඩි විය. මෙයින් අදහස් කළේ ප්‍රහාරක විධානය ඔවුන් ආරම්භ කළ ප්‍රමාණයට වඩා වැඩි ගුවන් යානා සමඟ සටනෙන් මතු වූ බවයි.
ප්‍රහාරක විධානය ආරම්භයේ දී සංඛ්‍යාත්මකව සහ තුවක්කුවෙන් ඔබ්බට ගොස් ඇති බවක් පෙනෙන්නට තිබුණද, මෙම වාසි සවස් වන විට අවාසිය දක්වා ක්‍රියාත්මක විය.
බලන්න: ඉසන්ඩ්ල්වානා සටන පිළිබඳ කරුණු 12බොහෝ
බ්‍රිතාන්‍යයේ ඉරණම රඳා පවතින්නේ ගුවන් නියමුවන් සිය ගණනක් මත ය යන අදහස - කෙසේ වෙතත් දක්ෂ - දහස් ගණනකගේ දායකත්වය පිළිගැනීමට අපොහොසත් වේ. වෙරළ තරණය කළ පසු ජර්මානු ප්රහාර නිරීක්ෂණය කළ රාජකීය නිරීක්ෂක බලකායේ උකුසු ඇස් ඇති ස්ථානකරුවන්ගේ සිට, ඔවුන්ගේ ගුවන් තොටුපළවලට බෝම්බ හෙලන විට පවා ඔවුන්ගේ තනතුරුවල රැඳී සිටි WAAF සහ ගුවන් නියමුවන් ගුවනේ තබා ගත් ගොඩබිම් කාර්ය මණ්ඩලය දක්වා.
Dowding ගේ පද්ධතිය ක්‍රියා කළේ හොඳින් තෙල් දැමූ යන්ත්‍රයක් මෙන්, ධෛර්ය සම්පන්න විශාල කණ්ඩායමක් විසින් බලගන්වන ලදපුද්ගලයන්.
ගුවන් තොටුපලවලට පහර දීම
නාලිකා සටන්වලින් සහ රේඩාර් ඉලක්ක කිරීමට ජර්මානු අසාර්ථක උත්සාහයන්ගෙන් පසුව, අගෝස්තු මස අවසානයේදී, Luftwaffe ප්‍රහාරක ගුවන් තොටුපළ වෙත මාරු විය. මෙම ප්‍රහාරවල අරමුණ වූයේ ගුවන් තොටුපළවලටම හානි සිදු කිරීම සහ භූමියේ ඇති ගුවන් යානා විනාශ කිරීමයි. එහෙත් එමෙන්ම එමෙන්ම ප්‍රහාරක විධානයට වැඩිපුර ගුවන් යානා ගුවනට ගෙන ඒමට බල කිරීම සඳහා, Me109s හට විශාල ගුවන් සටන් වලදී වඩා ඉක්මනින් විශාල ගුවන් යානා සංඛ්‍යාවක් විනාශ කළ හැකිය.
ගුවන් තොටුපළවලට එල්ල වූ ප්රහාර නිසැකවම සැලකිය යුතු හානියක් ඇති කළේය. නමුත් ප්‍රහාරක විධානයට සටන් කිරීමට ඇති හැකියාව කෙරෙහි කිසිදු විවේචනාත්මක බලපෑමක් ඇති කිරීමට තරම් කොතැනකවත් మీరు භූමියේ තිබූ ගුවන් යානා ගුවන් තොටුපළ වටා විසිරී ඇති අතර පිපිරුම් පෑන් මගින් ආරක්ෂා කරන ලදී, එනම් ප්‍රහාරවලින් සාපේක්ෂව ස්වල්පයක් විනාශ වී ඇත.
ගුවන් ධාවන පථවල බෝම්බ ආවාට පැය කිහිපයකින් අලුත්වැඩියා කළ හැකි අතර ප්‍රදේශයේ ගම්මානයේ ගුවන් නියමුවන්ට බිල්පත් හෝ පෝෂණය කළ හැකිය. ඔවුන්ගේ නවාතැනට පහර දුන්නේ නම්. සටන අතරතුර කිසිම අවස්ථාවක ක්‍රියාත්මක වීමට නොහැකිව ඉතිරිව තිබුණේ ගුවන් තොටුපළවල් කිහිපයක් පමණි.
Luftwaffe බරපතල හානියක් සිදු කර ඇත්තේ Sector Operations Rooms වෙත ප්රහාර එල්ල කිරීමෙනි, ඩව්ඩින් පද්ධතියේ තීරණාත්මක අංගයක් වන අතර එහිදී තොරතුරු එකතු කර අවශ්‍යතාවයට අනුව ප්‍රහාරකයින් පිටත් කර හරින ලදී. නමුත් ජර්මානුවන්, මෙම ක්‍රමය ගැන කිසිවක් නොදැන, පැය කිහිපයකට වඩා වැඩි කාලයක් මෙම අංශ මධ්‍යස්ථාන කිසිවක් ක්‍රියා විරහිත කිරීමට අසමත් විය.
සැප්තැම්බර් මාසයේදී, ලුෆ්ට්වාෆේ සිය අවධානය වෙනතකට යොමු කළේය.ලන්ඩනයට බෝම්බ හෙලීම - බ්ලිට්ස් ආරම්භය. ප්‍රහාරක විධානය බිඳවැටීමේ අද්දර සිටි බැවින් මෙය බොහෝ විට ජර්මනියේ තීරණාත්මක වැරැද්දක් ලෙස පින්තාරු කරයි. නමුත් මෙය අසත්‍යයකි.
මෙම මාරුව නිසැකව ම සහනයක් ගෙන ආ නමුත් ගුවන් තොටුපලවලට එල්ල වූ ප්රහාර දිගටම පැවතුනද ප්‍රහාරක අණදෙන නිලධාරියා මේ ආකාරයෙන් පරාජයට පත් වනු ඇතැයි සිතිය නොහැක. කෙසේ වෙතත්, ලුෆ්ට්වාෆ්ගේ පාඩු දරාගත නොහැකි වෙමින් පවතී.
ජර්මානු ඩෝ 217 මධ්‍යම බෝම්බ හෙලන යානා දෙකක් තේම්ස් ගඟේ ලන්ඩන් දෙසට ගමන් කරයි
ගුවනේ
සාක්ෂාත් කර ගැනීම සඳහා ප්‍රහාරක විධානයේ ශක්තිය පිරිහීම ඔවුන්ගේ ඉලක්කය වූ අතර, සටන අතරතුර සෑම දිනකම අඛණ්ඩව ඉහළ ඝාතන සංඛ්‍යාවක් ලබා ගැනීමට ලුෆ්ට්වාෆේට අවශ්‍ය විය. එහෙත්, තීව්‍ර ගුවන් සටන් කාලසීමාව තුළ, Luftwaffe දින පහක පාඩුවලට වඩා වැඩි ඝාතන සංඛ්‍යාවක් පමණක් කළමනාකරණය කර ඇත. අනෙක් සෑම දිනකම, ලුෆ්ට්වාෆේට ඔවුන් බිම හෙළූ ගුවන් යානා ප්‍රමාණයට වඩා වැඩි ප්‍රමාණයක් අහිමි විය.
ප්‍රහාරක විධානයේ නියමුවන් ඉතා දක්ෂ හා හොඳින් පුහුණු වූ අය විය. රොඩේෂියා සහ බාබඩෝස් වැනි දුර බැහැර සිට සටනට සම්බන්ධ වූ විදේශීය ගුවන් නියමුවන්ගේ දක්ෂතා සඳහා බ්‍රිතාන්‍යයන් බොහෝ සෙයින් ණයගැති විය. දෙවන විශාලතම ජාතික කණ්ඩායම වූයේ පෝලන්ත - පළපුරුදු, සටන්කාමී දැඩි ගුවන් නියමුවන් වන අතර ඔවුන් අල්ලා ගත් පෝලන්තයෙන් සහ ප්‍රංශයෙන් පලා ගියහ.
පෝලන්ත බලඝණ දෙකක්, 302 සහ 303, බ්‍රිතාන්‍ය සටනට සහභාගී විය. 303 බලඝණය වෙනත් ඕනෑම බලඝණයකට වඩා වැඩි ඝාතන සිදු කර ඇති අතර අවම පාඩුව ද සිදු විය.අනුපාතය.
තීරණාත්මක ජයග්‍රහණයක්
බ්‍රිතාන්‍යය බ්‍රිතාන්‍ය සටනෙන් බේරුණේ නැත, Luftwaffe ප්‍රහාරක විධානය විසින් තීරණාත්මක ලෙස පරාජය කරන ලද අතර එය විනාශ කිරීමේ ඉලක්කය සපුරා ගැනීමට කිසිවිටෙකත් ළං වූයේ නැත. ඇත්ත වශයෙන්ම, ප්‍රහාරක විධානය එය ආරම්භ වූ කාලයට වඩා ශක්තිමත් ලෙස අවසන් කළේ 40% ක් පමණ මෙහෙයුම් නියමුවන් සහ තවත් ගුවන් යානා සමඟ ය. මේ අතර ලුෆ්ට්වාෆ් නැව එහි මෙහෙයුම් ශක්තියෙන් 30% ක් අහිමි වූ අතර එය බැටකමින් හා ක්ෂය වී ගියේය.
Operation Sealion ආරම්භයේ සිටම විනාශ විය. Fighter Command වෙත Luftwaffe ගේ ප්‍රහාරය පරාජයට පත් වූවා පමණක් නොව, Bomber Command විසින් ආක්‍රමණය සඳහා සූදානම් වීම සඳහා නාලිකාව හරහා එකලස් කර තිබූ බාර්ජ් සහ අනෙකුත් යාත්‍රාවලට එරෙහිව වැටලීම් සිදු කරන ලද අතර, වෙරළබඩ විධානය නාලිකාව අතුගා දමා ජර්මානු කර්මාන්තයට පහර දුන්නේය.
ප්‍රහාරක විධානය යටත් වූවත්, රාජකීය නාවික හමුදාවේ විරෝධය හමුවේ - ගුවන් සහාය ඇතිව හෝ නැතිව - ආක්‍රමණික බලකාය නාලිකාව හරහා ගමන් කිරීමට ඇති ඉඩකඩ අතිශයින් අඩුය. දූපත් ජාතිය, 1940 ගිම්හානයේදී බ්‍රිතාන්‍යයේ ආරක්ෂාව අධිෂ්ඨානශීලී, ශක්තිමත් සහ එහි විශාලතම පරීක්ෂණයට ඔරොත්තු දීමේ හැකියාවට වඩා වැඩි විය. වඩාත්ම භයානක සතුරා: බ්‍රිතාන්‍ය සටනේ ඉතිහාසය ලන්ඩන්: ඕරම් ප්‍රෙස්
ඕවරි, රිචඩ් 2014 බ්‍රිතාන්‍ය සටන: මිථ්‍යාව සහ යථාර්ථය ලන්ඩන්: පෙන්ගුයින්