20 अगस्त, 1940 को, ब्रिटेन की लड़ाई चरम पर थी, विंस्टन चर्चिल ने हाउस ऑफ कॉमन्स में अपना प्रसिद्ध भाषण दिया, जिसमें अमर पंक्ति थी:

“इनमें कभी नहीं मानव संघर्ष के क्षेत्र में इतने सारे लोगों का इतना कुछ पर बहुत अधिक बकाया था”

“कुछ” फाइटर कमांड के बहादुर पायलटों को संदर्भित करते थे, जिनके कंधों पर एक राष्ट्र का भाग्य टिका हुआ था। "कुछ" की अवधारणा 1940 की गर्मियों में ब्रिटेन के संघर्ष की प्रकृति का प्रतीक बन गई है। एक भाग्यशाली छोटा राष्ट्र, बेजोड़ और अकेला, आक्रमण की संभावना का सामना कर रहा है, और अपने दांतों की त्वचा से जीवित है।

लेकिन क्या यह सही है? ब्रिटेन वास्तव में ब्रिटेन की लड़ाई हारने और नाजी जर्मनी के बूट के नीचे बह जाने के कितने करीब आ गया था?

दांव

22 जून, 1940 को कॉम्पिएग्ने के पास एक रेलवे गाड़ी में, फ़्रांस ने जर्मनी के साथ युद्धविराम पर हस्ताक्षर किए। विंस्टन चर्चिल की शर्तों पर विचार करने की अनिच्छा के साथ, हिटलर ने बल द्वारा ब्रिटेन को युद्ध से बाहर करने पर अपना ध्यान केंद्रित किया। परिणाम था ऑपरेशन सीलियन, ब्रिटिश मुख्य भूमि पर आक्रमण की योजना। लेकिन किसी भी आक्रमण के लिए हवाई श्रेष्ठता की आवश्यकता थी, और इसका मतलब ब्रिटेन की वायु सेना को हराना था।

अगर ब्रिटेन लड़ाई हार गया, और जर्मनी एक सफल आक्रमण और आत्मसमर्पण करने में सक्षम हो गया, तो यूरोप की मुक्ति के लिए अंतिम यथार्थवादी लॉन्चपैड होगा चले जाओ।

लूफ़्टवाफ के लिए चुनौती

की हारफाइटर कमांड ऑपरेशन सीलियन में लूफ़्टवाफे़ की भूमिका का सिर्फ एक हिस्सा था। यह भी उम्मीद की जाएगी कि वह स्वयं आक्रमण बल का बचाव करे। रॉयल नेवी के रामसगेट बंदरगाह पर जर्मन सैनिकों से भरे हुए जहाजों के बेड़े को खड़े होकर देखने की संभावना नहीं थी। लूफ़्टवाफे़ को पर्याप्त सुरक्षा प्रदान करने के लिए अपनी स्वयं की पर्याप्त शक्ति को बनाए रखना था।

लूफ़्टवाफे़ को मूल रूप से अपना कार्य पूरा करने के लिए केवल पांच सप्ताह का समय दिया गया था। इसका मतलब था अपनी बहुत सारी मशीनों को खोए बिना अपेक्षाकृत कम समय में बड़ी संख्या में RAF विमानों को नष्ट करना। उन्हें 5:1 का लक्ष्य निर्धारित किया गया था - हर नुकसान के लिए पांच आरएएफ विमान गिराए गए। अधिक से अधिक एक असंभावित लक्ष्य।

जर्मन पायलट एक Me109 के पास आराम करते हैं। Me109 का प्रदर्शन मोटे तौर पर स्पिटफायर के बराबर था, और बीहड़ तूफान पर इसकी श्रेष्ठता सफलता की गारंटी देने के लिए पर्याप्त नहीं थी।

महत्वपूर्ण लाभ

विमान और पायलट गुणवत्ता के संदर्भ में, ब्रिटेन की लड़ाई में दोनों पक्ष काफी समान रूप से मेल खाते थे। लेकिन आरएएफ को कई महत्वपूर्ण लाभ मिले। उनमें से प्रमुख डाउडिंग सिस्टम था, जो सी-इन-सी फाइटर कमांड, एयर चीफ मार्शल ह्यूग डाउडिंग के तहत विकसित एक एकीकृत वायु रक्षा प्रणाली थी।

सिस्टम ने प्रभावी ढंग से निपटने के लिए डिटेक्शन, ग्राउंड डिफेंस और लड़ाकू विमानों को एक साथ लाया। आने वाले हमलों के साथ। डाउडिंग सिस्टम के केंद्र में रडार था, एक ऐसी तकनीक जोजर्मनों ने गंभीर रूप से कम करके आंका और गलत समझा।

फाइटर कमांड के पास उनके पक्ष में काम करने वाले अन्य कारक थे। वे घरेलू मैदान पर लड़ रहे थे। अगर किसी जर्मन पायलट को अपने विमान से पैराशूट से बाहर निकलने के लिए मजबूर किया जाता तो उसे पकड़ लिया जाता। लेकिन अगर फाइटर कमांड का कोई पायलट ऐसा करता है तो उसे अपने स्टेशन पर लौटाया जा सकता है और लड़ाई में फिर से शामिल हो सकता है।

फाइटर कमांड को उलझाने से पहले जर्मनों को भी आगे उड़ना पड़ता था, जिसका अर्थ है कि उनके पायलटों ने हवा में अधिक समय बिताया और उनके विमानों को अधिक टूट-फूट का सामना करना पड़ा।

ब्रिटिश विमानों का उत्पादन जर्मनी से कहीं अधिक था। 1940 की गर्मियों में लड़ाकू उत्पादन एक महीने में 1000 से अधिक विमानों पर पहुंच गया। इसका मतलब यह था कि लड़ाकू कमान युद्ध से अधिक विमानों के साथ उभर कर सामने आई।

हालांकि लड़ाकू कमान, शुरुआत में, अधिक संख्या में और अधिक मात्रा में दिखाई दे सकती थी, इन लाभों ने बाधाओं को शाम की ओर काम किया।

कई

यह विचार कि ब्रिटेन का भाग्य कुछ सौ पायलटों पर टिका हुआ है - हालांकि कुशल - हजारों अन्य लोगों के योगदान को स्वीकार करने में विफल रहता है। रॉयल ऑब्जर्वर कॉर्प्स के ईगल-आइड स्पॉटर्स से, जिन्होंने तट पार करने के बाद जर्मन हमलों पर नज़र रखी, WAAF तक, जो अपने हवाई क्षेत्रों में बमबारी के बावजूद अपने पदों पर बने रहे, और ग्राउंड क्रू जिन्होंने पायलटों को हवा में रखा।

डाउडिंग की प्रणाली एक अच्छी तेल वाली मशीन की तरह काम करती है, जो साहसी लोगों की एक विशाल टीम द्वारा संचालित होती हैव्यक्ति।

हवाई क्षेत्र से टकराना

चैनल की लड़ाई और रडार को लक्षित करने के असफल जर्मन प्रयासों के बाद, अगस्त के अंत में, लूफ़्टवाफे़ ने हवाई क्षेत्र पर हमला करना शुरू कर दिया। हमलों का उद्देश्य खुद हवाई क्षेत्रों को नुकसान पहुंचाना और जमीन पर विमान को नष्ट करना था। लेकिन फाइटर कमांड को हवा में और अधिक विमान प्राप्त करने के लिए मजबूर करने के लिए भी, जहां Me109s बड़े हवाई युद्धों में बड़ी संख्या में विमानों को अधिक तेज़ी से नष्ट कर सकते हैं।

हवाई क्षेत्रों पर हमलों से निश्चित रूप से महत्वपूर्ण क्षति हुई है। लेकिन लड़ाकू कमांड की लड़ने की क्षमता पर कोई महत्वपूर्ण प्रभाव डालने के लिए कहीं भी पर्याप्त नहीं है। जमीन पर मौजूद विमान हवाई क्षेत्र के चारों ओर बिखरे हुए थे और ब्लास्ट पेन द्वारा संरक्षित थे, जिसका अर्थ है कि हमलों में अपेक्षाकृत कम नष्ट हुए थे।

रनवे में बम क्रेटर को घंटों में ठीक किया जा सकता था और पायलटों को बिलेट किया जा सकता था या स्थानीय गांव में खिलाया जा सकता था। अगर उनके आवास को निशाना बनाया गया। युद्ध के दौरान केवल कुछ मुट्ठी भर एयरफ़ील्ड किसी भी बिंदु पर काम करने में असमर्थ थे।

जहाँ लूफ़्टवाफे़ ने गंभीर नुकसान पहुँचाया हो सकता था, सेक्टर ऑपरेशंस रूम पर हमला करके, डाउडिंग सिस्टम में एक महत्वपूर्ण तत्व था जहाँ जानकारी इकट्ठी की जाती थी और ज़रूरत के अनुसार लड़ाकू विमानों को भेजा जाता था। लेकिन जर्मन, इस प्रणाली के बारे में कुछ भी नहीं जानते हुए, इनमें से किसी भी सेक्टर स्टेशन को कुछ घंटों से अधिक समय तक निष्क्रिय रखने में विफल रहे।

सितंबर में, लूफ़्टवाफे़ ने अपना ध्यान केंद्रित कियालंदन पर बमबारी - ब्लिट्ज की शुरुआत। इसे अक्सर जर्मनी की गंभीर गलती के रूप में चित्रित किया जाता है, यह देखते हुए कि फाइटर कमांड पतन के कगार पर थी। लेकिन यह असत्य है।

बेशक इस बदलाव से राहत मिली, लेकिन अगर हवाई क्षेत्रों पर हमले जारी रहते तो भी इस बात की बहुत कम संभावना है कि फाइटर कमांड इस तरह से हार जाता। हालाँकि, लूफ़्टवाफे़ के नुकसान अरक्षणीय होते जा रहे थे।

दो जर्मन Do 217 मध्यम बमवर्षक लंदन की ओर टेम्स के रास्ते का अनुसरण करते हैं

हवा में

प्राप्त करने के लिए फाइटर कमांड की ताकत को कम करने के अपने लक्ष्य के साथ, लूफ़्टवाफे़ को लड़ाई के दौरान हर दिन लगातार उच्च संख्या में हत्याएं करने की आवश्यकता थी। फिर भी, तीव्र वायु युद्ध की अवधि के दौरान, लूफ़्टवाफे़ ने पांच दिनों में नुकसान की तुलना में केवल अधिक संख्या में लोगों को मारा। हर दूसरे दिन, लूफ़्टवाफे़ ने गिराए गए विमानों की तुलना में अधिक विमान खो दिए।

फाइटर कमांड के पायलट अत्यधिक कुशल और अच्छी तरह से प्रशिक्षित थे। ब्रिटिश विदेशी पायलटों की प्रतिभा के लिए बहुत अधिक बकाया थे, जो रोडेशिया और बारबाडोस के रूप में दूर से लड़ाई में शामिल हुए थे। दूसरा सबसे बड़ा राष्ट्रीय दल पोल्स था - अनुभवी, युद्ध में कठोर पायलट जो पोलैंड और फ्रांस पर कब्जा कर लिया था।

दो पोलिश स्क्वाड्रन, 302 और 303 स्क्वाड्रन, ने ब्रिटेन की लड़ाई में भाग लिया। 303 स्क्वाड्रन ने किसी भी अन्य स्क्वाड्रन की तुलना में अधिक मार डाला, जबकि सबसे कम नुकसान भी हुआदर।

एक निर्णायक जीत

ब्रिटेन न केवल ब्रिटेन की लड़ाई से बच गया, लूफ़्टवाफे़ लड़ाकू कमान द्वारा निर्णायक रूप से हार गया और इसे नष्ट करने के अपने लक्ष्य को प्राप्त करने के करीब कभी नहीं आया। वास्तव में, फाइटर कमांड ने लगभग 40% अधिक परिचालन पायलटों और अधिक विमानों के साथ, युद्ध शुरू होने की तुलना में मजबूत समाप्त कर दिया। इस बीच, लूफ़्टवाफे अपनी परिचालन क्षमता का 30% खोकर पस्त और कमजोर हो गया।

ऑपरेशन सीलियन शुरू से ही बर्बाद हो गया था। न केवल लड़ाकू कमांड पर लूफ़्टवाफे़ के हमले को पराजित किया गया, बॉम्बर कमांड ने आक्रमण की तैयारी के लिए पूरे चैनल में इकट्ठा किए जा रहे बजरों और अन्य जहाजों के खिलाफ छापे मारे, जबकि तटीय कमान ने चैनल को उड़ा दिया और जर्मन उद्योग को प्रभावित किया।

यहां तक ​​​​कि अगर फाइटर कमांड ने आत्मसमर्पण कर दिया था, तो यह बहुत कम संभावना है कि आक्रमण बल रॉयल नेवी के विरोध के बावजूद - हवाई समर्थन के साथ या उसके बिना चैनल के पार पहुंच सकता था।

थोड़ा कमजोर होने से बहुत दूर द्वीप राष्ट्र, 1940 की गर्मियों में ब्रिटेन की रक्षा दृढ़, मजबूत और अपनी सबसे बड़ी परीक्षा का सामना करने में सक्षम थी।

संदर्भित

बुंगे, स्टीफन 2001 सबसे खतरनाक दुश्मन: ब्रिटेन की लड़ाई का इतिहास लंदन: ऑरम प्रेस

ओवरी, रिचर्ड 2014 ब्रिटेन की लड़ाई: मिथक और वास्तविकता लंदन: पेंगुइन