20 ಆಗಸ್ಟ್, 1940 ರಂದು, ಬ್ರಿಟನ್ ಕದನದ ಉತ್ತುಂಗದಲ್ಲಿ, ವಿನ್‌ಸ್ಟನ್ ಚರ್ಚಿಲ್ ಅವರು ಹೌಸ್ ಆಫ್ ಕಾಮನ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಭಾಷಣವನ್ನು ಮಾಡಿದರು, ಇದರಲ್ಲಿ ಅಮರ ಮಾರ್ಗವಿದೆ:

“ನೆವರ್ ಇನ್ ಮಾನವ ಘರ್ಷಣೆಯ ಕ್ಷೇತ್ರವು “ಕೆಲವರು” ಫೈಟರ್ ಕಮಾಂಡ್ ನ ಧೈರ್ಯಶಾಲಿ ಪೈಲಟ್‌ಗಳನ್ನು  ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದ್ದಾರೆ, ಅವರ ಭುಜದ ಮೇಲೆ ರಾಷ್ಟ್ರದ ಭವಿಷ್ಯವು ನಿಂತಿದೆ. "ಕೆಲವರು" ಎಂಬ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯು 1940 ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟನ್‌ನ ಹೋರಾಟದ ಸ್ವರೂಪವನ್ನು ಸಾಂಕೇತಿಕವಾಗಿ ತೋರಿಸಲು ಬಂದಿತು. ಒಂದು ದೌರ್ಬಲ್ಯವುಳ್ಳ ಪುಟ್ಟ ರಾಷ್ಟ್ರ, ಸರಿಸಾಟಿಯಿಲ್ಲದ ಮತ್ತು ಏಕಾಂಗಿಯಾಗಿ, ಆಕ್ರಮಣದ ನಿರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಹಲ್ಲುಗಳ ಚರ್ಮದಿಂದ ಬದುಕುಳಿಯುತ್ತದೆ.

ಆದರೆ ಇದು ನಿಖರವಾಗಿದೆಯೇ? ಬ್ರಿಟನ್ ಕದನವನ್ನು ಸೋಲಲು ಮತ್ತು ನಾಜಿ ಜರ್ಮನಿಯ ಬೂಟ್‌ನ ಕೆಳಗೆ ಬ್ರಿಟನ್ ಎಷ್ಟು ಹತ್ತಿರವಾಯಿತು?

ಪಕ್ಕಗಳು

22 ಜೂನ್, 1940 ರಂದು ಕಂಪೈಗ್ನೆ ಬಳಿ ರೈಲ್ವೆ ಗಾಡಿಯಲ್ಲಿ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಜರ್ಮನಿಯೊಂದಿಗೆ ಕದನವಿರಾಮಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿತು. ವಿನ್‌ಸ್ಟನ್ ಚರ್ಚಿಲ್ ಅವರು ಷರತ್ತುಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲು ಇಷ್ಟಪಡದ ಕಾರಣ, ಹಿಟ್ಲರ್ ಬ್ರಿಟನ್ನನ್ನು ಯುದ್ಧದಿಂದ ಬಲವಂತವಾಗಿ ಹೊರಹಾಕಲು ತನ್ನ ಗಮನವನ್ನು ತಿರುಗಿಸಿದನು. ಇದರ ಫಲಿತಾಂಶವೆಂದರೆ ಆಪರೇಷನ್ ಸೀಲಿಯನ್, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗದ ಆಕ್ರಮಣಕ್ಕೆ ಯೋಜನೆ. ಆದರೆ ಯಾವುದೇ ಆಕ್ರಮಣಕ್ಕೆ ವಾಯು ಶ್ರೇಷ್ಠತೆಯ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅದು ಬ್ರಿಟನ್‌ನ ವಾಯುಪಡೆಯನ್ನು ಸೋಲಿಸುವುದು ಎಂದರ್ಥ.

ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟನ್ ಸೋತರೆ ಮತ್ತು ಜರ್ಮನಿಯು ಯಶಸ್ವಿ ಆಕ್ರಮಣ ಮತ್ತು ಶರಣಾಗತಿಯನ್ನು ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾದರೆ, ಯುರೋಪಿನ ವಿಮೋಚನೆಗಾಗಿ ಕೊನೆಯ ವಾಸ್ತವಿಕ ಲಾಂಚ್‌ಪ್ಯಾಡ್ ಹೋದರು.

ಲುಫ್ಟ್‌ವಾಫೆಗೆ ಸವಾಲು

ದ ಸೋಲುಫೈಟರ್ ಕಮಾಂಡ್ ಆಪರೇಷನ್ ಸೀಲಿಯನ್‌ನಲ್ಲಿ ಲುಫ್ಟ್‌ವಾಫ್ ಪಾತ್ರದ ಒಂದು ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಆಕ್ರಮಣ ಪಡೆಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಸಹ ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ರಾಯಲ್ ನೌಕಾಪಡೆಯು ರಾಮ್ಸ್‌ಗೇಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಬಂದರಿನೊಳಗೆ ಜರ್ಮನ್ ಸೈನಿಕರು ತಲೆ ತುಂಬಿದ ಬಾರ್ಜ್‌ಗಳ ಫ್ಲೋಟಿಲ್ಲಾವನ್ನು ನೋಡುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿಲ್ಲ. ಸಾಕಷ್ಟು ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಲುಫ್ಟ್‌ವಾಫೆಯು ತನ್ನ ಸ್ವಂತ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸಾಕಷ್ಟು ಸಂರಕ್ಷಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು.

ಲುಫ್ಟ್‌ವಾಫೆಗೆ ಮೂಲತಃ ತಮ್ಮ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಕೇವಲ ಐದು ವಾರಗಳ ಕಾಲಾವಕಾಶ ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು. ಇದರರ್ಥ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ RAF ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಹಲವಾರು ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳದೆ ನಾಶಪಡಿಸುವುದು. ಅವರು 5:1 ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು - ಪ್ರತಿ ನಷ್ಟಕ್ಕೂ ಐದು RAF ವಿಮಾನಗಳು ಉರುಳಿದವು. ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿ ಅಸಂಭವ ಗೋಲು.

ಜರ್ಮನ್ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು Me109 ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಪಡೆಯುತ್ತಾರೆ. Me109 ನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯು ಸರಿಸುಮಾರು ಸ್ಪಿಟ್‌ಫೈರ್‌ಗೆ ಸಮನಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಒರಟಾದ ಚಂಡಮಾರುತದ ಮೇಲಿನ ಅದರ ಶ್ರೇಷ್ಠತೆಯು ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಖಾತರಿಪಡಿಸಲು ಸಾಕಾಗಲಿಲ್ಲ.

ಮಹತ್ವದ ಪ್ರಯೋಜನಗಳು

ವಿಮಾನ ಮತ್ತು ಪೈಲಟ್ ಗುಣಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಬ್ರಿಟನ್ ಕದನದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಬದಿಗಳು ಸಾಕಷ್ಟು ಸಮವಾಗಿ ಹೊಂದಿಕೊಂಡಿವೆ. ಆದರೆ RAF ಹಲವಾರು ಪ್ರಮುಖ ಅನುಕೂಲಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯವಾದವು ಡೌಡಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್, ಸಿ-ಇನ್-ಸಿ ಫೈಟರ್ ಕಮಾಂಡ್, ಏರ್ ಚೀಫ್ ಮಾರ್ಷಲ್ ಹಗ್ ಡೌಡಿಂಗ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾದ ಸಮಗ್ರ ವಾಯು ರಕ್ಷಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ.

ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚುವಿಕೆ, ನೆಲದ ರಕ್ಷಣೆ ಮತ್ತು ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನವನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ನಿಭಾಯಿಸಲು ಒಟ್ಟಿಗೆ ತಂದಿದೆ. ಒಳಬರುವ ದಾಳಿಗಳೊಂದಿಗೆ. ಡೌಡಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಂನ ಹೃದಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ರಾಡಾರ್ ಇತ್ತು, ಅದು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವಾಗಿದೆಜರ್ಮನ್ನರು ವಿಮರ್ಶಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಅಂದಾಜು ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ತಪ್ಪಾಗಿ ಅರ್ಥೈಸಿಕೊಂಡರು.

ಫೈಟರ್ ಕಮಾಂಡ್ ಅವರ ಪರವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಇತರ ಅಂಶಗಳು. ಅವರು ತವರಿನ ಮೈದಾನಕ್ಕಾಗಿ ಜಗಳವಾಡುತ್ತಿದ್ದರು. ಒಬ್ಬ ಜರ್ಮನ್ ಪೈಲಟ್ ತನ್ನ ವಿಮಾನದಿಂದ ಧುಮುಕುಕೊಡೆ ತೆಗೆಯುವಂತೆ ಬಲವಂತಪಡಿಸಿದರೆ, ಅವನು ಸೆರೆಹಿಡಿಯಲ್ಪಡುತ್ತಾನೆ. ಆದರೆ ಫೈಟರ್ ಕಮಾಂಡ್‌ನ ಪೈಲಟ್‌ ಅದೇ ರೀತಿ ಮಾಡಿದರೆ, ಅವನು ತನ್ನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗಿ ಮತ್ತೆ ಹೋರಾಟಕ್ಕೆ ಸೇರಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು.

ಫೈಟರ್ ಕಮಾಂಡ್ ಅನ್ನು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು ಜರ್ಮನ್ನರು ಮತ್ತಷ್ಟು ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಅಂದರೆ ಅವರ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯ ಕಳೆದರು ಮತ್ತು ಅವರ ವಿಮಾನವು ಹೆಚ್ಚು ಸವೆತ ಮತ್ತು ಕಣ್ಣೀರನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು.

ಬ್ರಿಟಿಷ್ ವಿಮಾನ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಜರ್ಮನಿಯನ್ನು ಮೀರಿಸಿದೆ. 1940 ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಫೈಟರ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ತಿಂಗಳಿಗೆ 1000 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ತಲುಪಿತು. ಇದರರ್ಥ ಫೈಟರ್ ಕಮಾಂಡ್ ಅವರು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಮಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ಯುದ್ಧದಿಂದ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿತು.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಫೈಟರ್ ಕಮಾಂಡ್, ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಸಂಖ್ಯೆ ಮೀರಿದ ಮತ್ತು ಮೀರಿಸಿದಂತೆ ಕಂಡುಬಂದರೂ, ಈ ಅನುಕೂಲಗಳು ಸಂಜೆಯ ವೇಳೆಗೆ ಆಡ್ಸ್‌ಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿತು.

ಅನೇಕ

ಬ್ರಿಟನ್ನ ಭವಿಷ್ಯವು ಕೆಲವು ನೂರು ಪೈಲಟ್ಗಳ ಮೇಲೆ ನಿಂತಿದೆ ಎಂಬ ಕಲ್ಪನೆಯು - ಎಷ್ಟೇ ನುರಿತ - ಸಾವಿರಾರು ಇತರರ ಕೊಡುಗೆಯನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಲು ವಿಫಲವಾಗಿದೆ. ರಾಯಲ್ ಅಬ್ಸರ್ವರ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್‌ನ ಹದ್ದಿನ ಕಣ್ಣಿನ ಸ್ಪಾಟರ್‌ಗಳಿಂದ ಹಿಡಿದು, ಅವರು ಕರಾವಳಿಯನ್ನು ದಾಟಿದ ನಂತರ ಜರ್ಮನ್ ದಾಳಿಯನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಿದರು, ತಮ್ಮ ಏರ್‌ಫೀಲ್ಡ್‌ಗಳು ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿಗೊಳಗಾದಾಗಲೂ ತಮ್ಮ ಪೋಸ್ಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿಯೇ ಉಳಿದಿರುವ WAAF ಮತ್ತು ಪೈಲಟ್‌ಗಳನ್ನು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸುವ ನೆಲದ ಸಿಬ್ಬಂದಿ.

ಡೌಡಿಂಗ್‌ನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಉತ್ತಮ ಎಣ್ಣೆಯ ಯಂತ್ರದಂತೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿತು, ಇದು ಧೈರ್ಯಶಾಲಿಗಳ ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ತಂಡದಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆವ್ಯಕ್ತಿಗಳು.

ಏರ್‌ಫೀಲ್ಡ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಡೆಯುವುದು

ಚಾನೆಲ್ ಯುದ್ಧಗಳು ಮತ್ತು ರಾಡಾರ್ ಅನ್ನು ಗುರಿಯಾಗಿಸಲು ವಿಫಲವಾದ ಜರ್ಮನ್ ಪ್ರಯತ್ನಗಳ ನಂತರ, ಆಗಸ್ಟ್ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ, ಲುಫ್ಟ್‌ವಾಫ್ ದಾಳಿಯ ವಾಯುನೆಲೆಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಯಿತು. ದಾಳಿಗಳು ಏರ್‌ಫೀಲ್ಡ್‌ಗಳಿಗೆ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಲು ಮತ್ತು ನೆಲದ ಮೇಲೆ ವಿಮಾನವನ್ನು ನಾಶಮಾಡಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆದರೆ ಫೈಟರ್ ಕಮಾಂಡ್ ಅನ್ನು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಲು, Me109s ದೊಡ್ಡ ವಾಯು ಯುದ್ಧಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ವೇಗವಾಗಿ ನಾಶಪಡಿಸಬಹುದು.

ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಮೇಲಿನ ದಾಳಿಗಳು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಗಮನಾರ್ಹ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಿದವು. ಆದರೆ ಫೈಟರ್ ಕಮಾಂಡ್‌ನ ಹೋರಾಟದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಮೇಲೆ ಯಾವುದೇ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರಲು ಎಲ್ಲಿಯೂ ಸಮೀಪವಿಲ್ಲ. ನೆಲದ ಮೇಲಿರುವ ವಿಮಾನಗಳು ವಾಯುನೆಲೆಯ ಸುತ್ತಲೂ ಚದುರಿಹೋಗಿವೆ ಮತ್ತು ಬ್ಲಾಸ್ಟ್ ಪೆನ್‌ಗಳಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು, ಅಂದರೆ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕೆಲವು ದಾಳಿಯಲ್ಲಿ ನಾಶವಾದವು.

ರನ್‌ವೇಗಳಲ್ಲಿನ ಬಾಂಬ್ ಕುಳಿಗಳನ್ನು ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಸರಿಪಡಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಪೈಲಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳೀಯ ಹಳ್ಳಿಯಲ್ಲಿ ಬಿಲ್ಲೆಟ್ ಅಥವಾ ಆಹಾರವನ್ನು ನೀಡಬಹುದು. ಅವರ ವಸತಿಗೆ ಹಾನಿಯಾಗಿದ್ದರೆ. ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬೆರಳೆಣಿಕೆಯಷ್ಟು ವಾಯುನೆಲೆಗಳು ಮಾತ್ರ ಯಾವುದೇ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ.

Luftwaffe ಸೆಕ್ಟರ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಕೊಠಡಿಗಳ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಗಂಭೀರ ಹಾನಿಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು, ಇದು ಡೌಡಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಅಂಶವಾಗಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಹೋರಾಟಗಾರರನ್ನು ಕಳುಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಜರ್ಮನ್ನರು, ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಏನನ್ನೂ ತಿಳಿಯದೆ, ಈ ವಲಯದ ಯಾವುದೇ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ಕೆಲವು ಗಂಟೆಗಳಿಗೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸದಂತೆ ಇರಿಸಲು ವಿಫಲರಾದರು.

ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್‌ನಲ್ಲಿ, ಲುಫ್ಟ್‌ವಾಫೆ ತನ್ನ ಗಮನವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು.ಲಂಡನ್‌ನಲ್ಲಿ ಬಾಂಬ್ ಸ್ಫೋಟಿಸಲು - ಬ್ಲಿಟ್ಜ್‌ನ ಆರಂಭ. ಫೈಟರ್ ಕಮಾಂಡ್ ಕುಸಿತದ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿರುವುದರಿಂದ ಇದನ್ನು ಜರ್ಮನಿಯ ನಿರ್ಣಾಯಕ ತಪ್ಪು ಎಂದು ಬಣ್ಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಇದು ನಿಜವಲ್ಲ.

ಈ ಬದಲಾವಣೆಯು ನಿಸ್ಸಂದೇಹವಾಗಿ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ತಂದಿತು, ಆದರೆ ವಾಯುನೆಲೆಗಳ ಮೇಲಿನ ದಾಳಿಯು ಮುಂದುವರಿದಿದ್ದರೂ ಸಹ ಫೈಟರ್ ಕಮಾಂಡ್ ಅನ್ನು ಈ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಸೋಲಿಸುವುದು ಅಸಂಭವವಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಲುಫ್ಟ್‌ವಾಫ್‌ನ ನಷ್ಟಗಳು ಸಮರ್ಥನೀಯವಲ್ಲದವು.

ಎರಡು ಜರ್ಮನ್ ಡು 217 ಮಧ್ಯಮ ಬಾಂಬರ್‌ಗಳು ಲಂಡನ್‌ನ ಕಡೆಗೆ ಥೇಮ್ಸ್‌ನ ಹಾದಿಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತವೆ

ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ

ಸಾಧಿಸಲು ಫೈಟರ್ ಕಮಾಂಡ್‌ನ ಬಲವನ್ನು ಕುಗ್ಗಿಸುವ ಅವರ ಗುರಿ, ಲುಫ್ಟ್‌ವಾಫೆಯು ಯುದ್ಧದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ದಿನ ಸತತವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಕೊಲೆಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಆದರೂ, ತೀವ್ರವಾದ ವಾಯು ಯುದ್ಧದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಲುಫ್ಟ್‌ವಾಫೆ ಐದು ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ನಷ್ಟಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಹತ್ಯೆಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಪ್ರತಿ ದಿನವೂ, ಲುಫ್ಟ್‌ವಾಫೆ ಅವರು ಪತನಗೊಂಡಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡರು.

ಫೈಟರ್ ಕಮಾಂಡ್‌ನ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಹೆಚ್ಚು ನುರಿತ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ತರಬೇತಿ ಪಡೆದಿದ್ದರು. ರೊಡೇಶಿಯಾ ಮತ್ತು ಬಾರ್ಬಡೋಸ್‌ನಂತಹ ದೂರದಿಂದಲೂ ಹೋರಾಟದಲ್ಲಿ ಸೇರಿಕೊಂಡ ವಿದೇಶಿ ಪೈಲಟ್‌ಗಳ ಪ್ರತಿಭೆಗೆ ಬ್ರಿಟಿಷರು ಹೆಚ್ಚು ಋಣಿಯಾಗಿದ್ದಾರೆ. ಎರಡನೇ ಅತಿ ದೊಡ್ಡ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ತುಕಡಿಗಳೆಂದರೆ ಪೋಲ್ಸ್ - ಅನುಭವಿ, ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಆಕ್ರಮಿತ ಪೋಲೆಂಡ್ ಮತ್ತು ಫ್ರಾನ್ಸ್‌ನಿಂದ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಂಡರು.

ಎರಡು ಪೋಲಿಷ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್‌ಗಳು, 302 ಮತ್ತು 303 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್‌ಗಳು, ಬ್ರಿಟನ್ ಕದನದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದ್ದವು. 303 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಯಾವುದೇ ಇತರ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕೊಲೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ನಷ್ಟವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತುದರ.

ನಿರ್ಣಾಯಕ ವಿಜಯ

ಬ್ರಿಟನ್ ಬ್ರಿಟನ್ ಕದನದಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಬದುಕುಳಿಯಲಿಲ್ಲ, ಲುಫ್ಟ್‌ವಾಫೆಯನ್ನು ಫೈಟರ್ ಕಮಾಂಡ್ ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಗಿ ಸೋಲಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಎಂದಿಗೂ ಹತ್ತಿರವಾಗಲಿಲ್ಲ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಫೈಟರ್ ಕಮಾಂಡ್ ಯುದ್ಧವು ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಸಮಯಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಬಲವಾಗಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು, ಸುಮಾರು 40% ಹೆಚ್ಚು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಮಾನಗಳು. ಲುಫ್ಟ್‌ವಾಫೆ ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ ಜರ್ಜರಿತವಾಗಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿತು ಮತ್ತು ಕ್ಷೀಣಿಸಿತು, ಅದರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು 30% ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು.

ಆಪರೇಷನ್ ಸೀಲಿಯನ್ ಪ್ರಾರಂಭದಿಂದಲೇ ಅವನತಿ ಹೊಂದಿತು. ಫೈಟರ್ ಕಮಾಂಡ್‌ನ ಮೇಲೆ ಲುಫ್ಟ್‌ವಾಫ್‌ನ ದಾಳಿಯನ್ನು ಸೋಲಿಸಲಾಯಿತು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ, ಬಾಂಬರ್ ಕಮಾಂಡ್ ಆಕ್ರಮಣದ ತಯಾರಿಯಲ್ಲಿ ಚಾನಲ್‌ನಾದ್ಯಂತ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದ್ದ ಬಾರ್ಜ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಹಡಗುಗಳ ವಿರುದ್ಧ ದಾಳಿಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿತು, ಆದರೆ ಕರಾವಳಿ ಕಮಾಂಡ್ ಚಾನಲ್ ಅನ್ನು ಗುಡಿಸಿ ಜರ್ಮನ್ ಉದ್ಯಮವನ್ನು ಹೊಡೆದಿದೆ.

ಫೈಟರ್ ಕಮಾಂಡ್ ಮಣಿದಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಆಕ್ರಮಣ ಪಡೆಗಳು ರಾಯಲ್ ನೇವಿಯ ವಿರೋಧದ ಮುಖಾಂತರ ಚಾನೆಲ್‌ನಾದ್ಯಂತ ಅದನ್ನು ಮಾಡಿರುವುದು ಅತ್ಯಂತ ಅಸಂಭವವಾಗಿದೆ - ವಾಯು ಬೆಂಬಲದೊಂದಿಗೆ ಅಥವಾ ಇಲ್ಲದೆ. ದ್ವೀಪ ರಾಷ್ಟ್ರ, 1940 ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟನ್‌ನ ರಕ್ಷಣೆಯು ನಿರ್ಧರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ದೃಢವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಶ್ರೇಷ್ಠ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ಉಲ್ಲೇಖಿತ

ಬಂಗೇ, ಸ್ಟೀಫನ್ 2001 ದಿ ಮೋಸ್ಟ್ ಡೇಂಜರಸ್ ಎನಿಮಿ: ಎ ಹಿಸ್ಟರಿ ಆಫ್ ದಿ ಬ್ಯಾಟಲ್ ಆಫ್ ಬ್ರಿಟನ್ ಲಂಡನ್: ಔರಮ್ ಪ್ರೆಸ್

ಓವರಿ, ರಿಚರ್ಡ್ 2014 ದ ಬ್ಯಾಟಲ್ ಆಫ್ ಬ್ರಿಟನ್: ಮಿಥ್ ಅಂಡ್ ರಿಯಾಲಿಟಿ ಲಂಡನ್: ಪೆಂಗ್ವಿನ್