ລົດໄຟໃຕ້ດິນຂອງນະຄອນ ແລະ ລອນດອນໃຕ້, ເປັນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນລະດັບເລິກແຫ່ງທຳອິດຂອງໂລກ ແລະ ເປັນທາງລົດໄຟສາຍທຳອິດທີ່ໄດ້ເປີດໃນວັນທີ 4 ພະຈິກ 1890. ເສັ້ນທາງໃໝ່ດັ່ງກ່າວແລ່ນຜ່ານອຸໂມງສອງແຫ່ງ, ໃຫ້ບໍລິການ 6 ສະຖານີໃນໄລຍະຍາວ. 3.2 ໄມລະຫວ່າງນະຄອນລອນດອນແລະສະຕັອກເວວ.

ທໍ່ - ແບບວິກຕໍເລຍ

ລົດໄຟໃຕ້ດິນໄດ້ກາຍມາເປັນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນແຫ່ງທຳອິດຂອງໂລກເມື່ອເປີດລະຫວ່າງຖະໜົນບິຊັອບ (ແພດິງຕັນ) ແລະຖະໜົນຟາຣິງດອນໃນ 1863. ມັນຖືກສ້າງຂຶ້ນໂດຍໃຊ້ວິທີ “ຕັດ ແລະ ກວມເອົາ” ບ່ອນທີ່ມີການຂຸດຂຸມເລິກ ແລະ ອຸໂມງທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນມັນກ່ອນທີ່ຈະຖືກປົກຄຸມ.

ຮູບພາບຂອງເມືອງ & amp; ລົດໄຟໃຕ້ດິນລອນດອນຈາກ Illustrated London News, 8 ພະຈິກ 1890.

ທາງລົດໄຟໃນເມືອງ ແລະທາງໃຕ້ລອນດອນໄດ້ຖືກຂຸດຂື້ນໂດຍໃຊ້ອຸໂມງ, ຕາມການສະເໜີໂດຍວິສະວະກອນຊາວອາຟຣິກາໃຕ້ James Henry Greathead. ໄສ້ອຸໂມງໄດ້ປົກປ້ອງຄົນງານໃນຂະນະທີ່ພວກເຂົາຂຸດອອກແລະສະຫນັບສະຫນູນອຸໂມງໂດຍໃຊ້ສ່ວນທີ່ຖືກຕັດກ່ອນຂອງກໍາແພງອຸໂມງ. ວິທີການນີ້ໄດ້ຖືກພັດທະນາຄັ້ງທໍາອິດໃນປີ 1818 ໂດຍ Sir Marc Isambard Brunel. Brunel ແລະລູກຊາຍຂອງລາວ Isambard Kingdom Brunel ໄດ້ໃຊ້ເຄື່ອງປ້ອງກັນອຸໂມງໃນການກໍ່ສ້າງອຸໂມງ Thames ໃນປີ 1825.

ເນື່ອງຈາກຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການສະຫນອງການລະບາຍອາກາດທີ່ພຽງພໍສໍາລັບອຸໂມງລະດັບເລິກ, ການນໍາໃຊ້ຫົວຈັກໄອນ້ໍາເພື່ອຂົນສົ່ງລົດໄຟແມ່ນ ບໍ່​ເປັນ​ໄປ​ໄດ້. ແທນທີ່ຈະ Greathead ໃນເບື້ອງຕົ້ນມີຈຸດປະສົງທີ່ຈະໃຊ້ລະບົບສາຍເຄເບີ້ນເພື່ອດຶງcarriages ຜ່ານ tunnels ໄດ້. ແຕ່ໃນເວລາທີ່ບໍລິສັດສາຍເຄເບີນສິດທິບັດ Tramway Corporation ລົ້ມລະລາຍໃນປີ 1888 ໄຟຟ້າ traction ໄດ້ກາຍເປັນວິທີການທີ່ມັກ. ຂະບວນລົດດັ່ງກ່າວຈະຖືກດຶງດ້ວຍຫົວຈັກໄຟຟ້າທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍລົດໄຟແຫ່ງທີ 3 ທີ່ສະໜອງໃຫ້ໂດຍສະຖານີຜະລິດຢູ່ສະຕອກແວນ.

“ຈຸລັງທີ່ຕິດຢູ່”

ລົດໄຟແຕ່ລະຄັນປະກອບດ້ວຍສາມຂະບວນລົດ, ແຕ່ລະຄັນສາມາດບັນທຸກໄດ້ສາມສິບ. ສອງຜູ້ໂດຍສານ. ສໍາລັບຄັ້ງທໍາອິດ, ຜູ້ໂດຍສານຈະບໍ່ຖືກແບ່ງອອກເປັນຊັ້ນທໍາອິດແລະຊັ້ນສອງ, ແຕ່ທຸກຄົນຂີ່ຮ່ວມກັນ. carriages ໄດ້ ຖືກ ອອກ ແບບ ດ້ວຍ ປ່ອງ ຢ້ຽມ ຂະ ຫນາດ ນ້ອຍ, ບາງ ທີ່ ຕັ້ງ ຢູ່ ສູງ. ສິ່ງທີ່ສາມາດເບິ່ງຢູ່ໃນອຸໂມງ? ແຕ່ຜູ້ໂດຍສານພົບວ່າພວກເຂົາຮູ້ສຶກບໍ່ສະບາຍໃຈ ແລະເອີ້ນພວກມັນວ່າ “ຈຸລັງທີ່ມີແຜ່ນຮອງ”.

ທາງລົດໄຟໄດ້ເປີດຢ່າງເປັນທາງການໂດຍ Edward, Prince of Wales (Edward VII), ໂດຍການເປີດກະແສໄຟຟ້າໂດຍໃຊ້ກະແຈສີທອງ. ໃນປີທໍາອິດ, ຜູ້ໂດຍສານ 5.1 ລ້ານຄົນໄດ້ໃຊ້ສາຍໃໝ່.

ສາຍເມືອງ ແລະ ລອນດອນໃຕ້ໄດ້ຖືກຂະຫຍາຍຫຼາຍຄັ້ງ ແລະມື້ນີ້ກາຍເປັນສາຂາທະນາຄານຂອງສາຍເໜືອ.