De City and South London Railway, it earste djip-nivo ûndergrûnske "tube" spoar fan 'e wrâld en de earste elektryske traksjespoar iepene op 4 novimber 1890. De nije line rûn troch twa tunnels, betsjinne seis stasjons oer in lingte fan 3,2 kilometer tusken de City of London en Stockwell.

The Tube – Viktoriaanske styl

De Metropolitan Railway waard it earste ûndergrûnske spoar fan 'e wrâld doe't it iepene tusken Bishop's Road (Paddington) en Farringdon Street yn 1863. It waard boud mei help fan de "cut en cover" metoade dêr't in djippe sleat wurdt groeven en de tunnel boud yn it foar dat wurdt bedutsen oer.

In foto fan in stêd & amp; South London Railway-trein fan it Illustrated London News, 8 novimber 1890.

De City and South London Railway waard ôfgroeven mei in tunnelingskild, lykas foarsteld troch de Súdafrikaanske yngenieur James Henry Greathead. It tunnelingsskild beskerme arbeiders wylst se de tunnels groeven en stipe mei foarôfsnijde seksjes fan tunnelmuorre. Dizze metoade waard foar it earst ûntwikkele yn 1818 troch Sir Marc Isambard Brunel. Brunel en syn soan Isambard Kingdom Brunel brûkten in tunnelingsskyld by de bou fan de Teemstunnel yn 1825.

Sjoen de muoite om genôch fentilaasje te leverjen foar de djippe tunnels, wie it gebrûk fan stoomlokomotiven om treinen te lûken. ûnmooglik. Ynstee bedoelde Greathead yn earste ynstânsje in kabeltransportsysteem te brûken om te lûkende weinen troch de tunnels. Mar doe't de Patent Cable Tramway Corporation yn 1888 fallyt gie, waard elektryske traksje de favorite metoade. De koetsen soene wurde lutsen troch elektryske lokomotiven oandreaun troch in tredde spoar levere troch in opwekking stasjon by Stockwell.

"Padded sellen"

Elke trein bestie út trije weinen, elk by steat om te dragen tritich- twa passazjiers. Foar it earst soene passazjiers net wurde ferdield yn earste en twadde klasse, mar ride allegear tegearre. De koetsen waarden ûntwurpen mei lytse, tinne finsters dy't heech boppe lizze. Wat soe der te sjen wêze yn in tunnel? Mar passazjiers fûnen se klaustrofobysk en neamden se as "padded sellen".

It spoar waard offisjeel iepene troch Edward, Prins fan Wales (Edward VII), troch de elektryske stroom yn te skeakeljen mei in gouden kaai. Yn it earste jier brûkten 5,1 miljoen passazjiers de nije line.

De stêd en Súd-Londen line waard ferskate kearen ferlingd en foarmet hjoed de dei de Bank Branch fan de Northern Line.