Железная дорога Сити и Южного Лондона, первая в мире подземная железная дорога глубокого заложения и первая железная дорога на электрической тяге, открылась 4 ноября 1890 г. Новая линия проходила через два тоннеля и обслуживала шесть станций на протяжении 3,2 мили между лондонским Сити и Стоквеллом.

Труба - викторианский стиль

Столичная железная дорога стала первой в мире подземной железной дорогой, открывшись между Бишопс-роуд (Паддингтон) и Фаррингдон-стрит в 1863 г. Она была построена по методу "cut and cover", когда выкапывается глубокая траншея и в ней строится тоннель, который затем накрывается.

Фотография поезда "Сити энд Эмп; Южно-Лондонская железная дорога" из газеты "Иллюстрированные лондонские новости", 8 ноября 1890 года.

Прокладка железной дороги Сити и Южного Лондона велась с использованием проходческого щита, предложенного южноафриканским инженером Джеймсом Генри Грейтхедом. Проходческий щит защищал рабочих во время проходки и поддерживал тоннели, используя предварительно вырезанные секции стен тоннеля. Этот метод был впервые разработан в 1818 году сэром Марком Изамбардом Брюнелем. Брюнель и его сын Изамбард Кингдом Брюнель использовали проходческий щит встроительство туннеля на Темзе в 1825 году.

Учитывая трудности с обеспечением достаточной вентиляции глубоких туннелей, использование паровозов для транспортировки поездов было неосуществимо. Вместо этого Грейтхед первоначально планировал использовать систему канатной тяги для перемещения вагонов по туннелям. Но когда корпорация "Патентный канатный трамвай" обанкротилась в 1888 году, предпочтение было отдано электрической тяге. Вагоны должны были тянутьэлектровозами, питающимися по третьему рельсу от генераторной станции в Стоквелле.

"Клетки с мягкой обивкой"

Каждый поезд состоял из трех вагонов, каждый из которых вмещал тридцать два пассажира. Впервые пассажиры не делились на первый и второй класс, а ехали все вместе. Вагоны были спроектированы с маленькими, тонкими окнами, расположенными высоко вверху. Что можно было рассмотреть в туннеле? Но пассажиры находили их клаустрофобными и называли их "мягкими клетками".

Железную дорогу официально открыл Эдуард, принц Уэльский (Эдуард VII), включив электрический ток с помощью золотого ключа. В первый год работы новой линии ею воспользовались 5,1 миллиона пассажиров.

Линия Сити и Южного Лондона была несколько раз продлена и сегодня образует Банковскую ветку Северной линии.