කැනේඩියානු ගුවන් නියමු විලියම් බාර්කර් 1918 ඔක්තෝබර් 27 දින ඔහුගේ ක්‍රියාවන් සඳහා VC එකක් දිනා ගත්තේය.

බාකර් උපත ලැබුවේ මැනිටෝබා හි ඩවුෆින් හි ය. ඔහු ඉතාලි පෙරමුණේ ඉහළම ලකුණු ලබා ගත් ක්‍රීඩකයා බවට පත් වූ අතර, 52 ක් සමඟින්, කැනඩාවේ ඉහළම සරසාගත් සොල්දාදුවා බවට පත් විය, සියල්ලටම වඩා නිර්භීතකම සඳහා සම්මාන දොළහක් ලබා ගත්තේය.

බාකර් අහසට යයි

1914 දී බඳවා ගත් බාර්කර් රාජකීය පියාසර බලකායට මාරුවක් ඉල්ලා සිටීමට පෙර බටහිර පෙරමුණේ අගල්වල වසරක් ගත කළේය. RFC හි ඔහුගේ පළමු භූමිකාව වූයේ තුවක්කුකරු නිරීක්ෂකයා ලෙසය. 1916 නොවැම්බරයේ සෝමේ සටනේ අවසාන අදියරේදී බාර්කර් ඔහුගේ පළමු හමුදා සැරසිලි උපයා ගත්තේය.

ඔත්තු බැලීම සහ මිත්‍ර කාලතුවක්කු මෙහෙයවීම අතරතුර, සුපිරි ජර්මානු ඔත්තු බැලීමේ ගුවන් යානයක් පිටතට පැමිණියේය. හිරු සහ බාර්කර්ගේ යල් පැන ගිය B.E.2 වෙත අගුලු දමා ඇත. බාර්කර්ට සහ ඔහුගේ නියමුවාට දේවල් භයානක ලෙස පෙනුනද, ඔහුගේ ලුවිස් තුවක්කුවේ එක පිපිරවීමකින්, බාකර් ප්‍රහාරකයා බිම හෙළා මරා දැමීම සඳහා B.E.2 නිරීක්ෂකයින් කිහිප දෙනෙකුගෙන් කෙනෙකු බවට පත් විය.

නිරීක්ෂකයෙකු ලෙස ඔහුගේ දක්ෂතාවය තිබියදීත්, බාර්කර් ආශාවෙන් සිටියේය. තමන්ගේම ගුවන් යානයක් පියාසර කිරීමට අවස්ථාවක්. 1917 ජනවාරි මාසයේදී ඔහු තම නියමු සහතිකය ලබා ගත් අතර ඉක්මනින්ම බටහිර පෙරමුණේ පියාසර ඔත්තු බැලීමේ මෙහෙයුම් වලට වඩා ඉහළින් සිටියේය. අපේ‍්‍රල් මාසයේදී ඔහු අරාස් සටනේදී ෂෙල් වෙඩි යොමු කරමින් සහ ජර්මානු දිගු දුර තුවක්කු යුගලයක් ඉවත් කරමින් ඔහුගේ ක්‍රියාවන් වෙනුවෙන් හමුදා කුරුසය දිනා ගත්තේය.

The Sopwith surfaces

හිස තුවාලයක්ගුවන් යානා නාශක ගින්නක් හේතුවෙන් 1917 අගෝස්තු මාසයේදී ඔහු නැවත එංගලන්තයට පැමිණියේය. ඔහුට කිසිසේත්ම නොගැලපෙන පුහුණු රාජකාරි සඳහා ඔහුට පැවරිණි. නමුත් එය එක් වරප්‍රසාදයක් සමඟ පැමිණියේය, නව Sopwith-Camel තනි ආසන ප්‍රහාරක යානය පියාසර කිරීමේ අවස්ථාව.

මෙය පෙරමුනේ ආපසු පැමිණීමේ ඔහුගේ අධිෂ්ඨානය අවුලුවා ඇත, නමුත් මාරු කිරීම සඳහා වූ බොහෝ ඉල්ලීම් ප්‍රතික්ෂේප විය. කෝපයට පත් බාර්කර් ඔහුගේ Sopwith රැගෙන, යුද අධිකරණයකට සුදුසු පියවරක් ලෙස, RFC මූලස්ථානයට ඝෝෂා කළේය! ඔහුගේ කැමැත්ත ඉටු වූ අතර, Sopwiths පියාසර කිරීම සඳහා ඔහුව බටහිර පෙරමුණට මාරු කරන ලදී.

Willism Barker ඔහුගේ Sopwith Camel ප්‍රහාරක යානය සමඟින්.

Fighter ace

මොකක්ද බටහිර පෙරමුණට ඉහළින් අහසේ සිදු වූ නිර්භීත සූරාකෑම් මාලාවක් අනුගමනය කරන ලද අතර එමඟින් බාර්කර්ට ඔහුගේ සෙසු ගුවන් නියමුවන්ගේ ගෞරවය හිමි විය.

1917 අගභාගයේදී බාර්කර් ඉතාලි පෙරමුණට මාරු කරන ලද අතර අවසානයේ දී වසර රංග ශාලාවේ ප්‍රමුඛ පෙළේ විය. ඔහු කැපී පෙනෙන දක්ෂ ගුවන් නියමුවෙකු සහ අවදානම් ගන්නෙකු ලෙස කීර්තියක් ගොඩනඟා ගත්තේය. ඔහු San Vito al Tagliamento හි ඔස්ට්‍රියානු හමුදා මූලස්ථානයට එරෙහිව පහත් මට්ටමේ ප්‍රහාරයක් දියත් කළේය. ගුවන් යානය නගරයේ වීදිවල සිප් කළ අතර, බාර්කර් ටෙලිග්‍රාෆ් වයර්වලට යටින් තිබූ තරම් පහත් විය. කිසිදු හානියක් සිදු නොවූ නමුත් ප්‍රහාරය නිසැකවම ඔස්ට්‍රියානු චිත්ත ධෛර්යයට පහර දුන්නේය!

විලියම් බාර්කර්ගේ නිල ඡායාරූපය.

1918 සැප්තැම්බර් වන විට, ඔහුගේ සංඛ්‍යාව 50 ට ළඟා වීම සහ ඔහුගේ ආසන්නතම ප්‍රතිවාදීන් සමඟ එක්කෝමිය ගිය හෝ පදනම් වූ, බාර්කර් ඉතාලි පෙරමුණේ අවිවාදිත ඒස් විය. අවදානමට ලක්විය නොහැකි තරම් විශාල නමක්, ඔහු බ්ලයිටි වෙත නැවත කැඳවනු ලැබීය. නමුත් බාර්කර් දැන සිටියේ යුද්ධය ඉක්මනින් අවසන් වන බවත්, ඔහු තම ලකුණු එකතු කිරීමට අවසන් අවස්ථාවක් ලබා නොගෙන ගෙදර නොයන බවත්ය. ඔක්තෝබර් 27 වෙනිදා, ඔහු අවසන් බලු පොරය සෙවීමට පිටත් විය.

50-1

ඔහුට ටික වේලාවකට පසු ඔහුගේ ඉලක්කය ජර්මානු ඔත්තු බැලීමේ ගුවන් යානයක් හමු විය. ගුවන් යානය වසා, එහි කාර්ය මණ්ඩලය නොදැන, Barker වෙඩි තබා ගුවන් යානය අහසින් වැටී ඇත. නමුත් විලියම් බාර්කර්ගේ අවසන් ගුවන් ගමන තවමත් අවසන් වී නැත, ඔහු තම දිශාවට යන ෆෝකර් ඩී -7 බයිප්ලේන් පනහක් දක්වා ආමඩාවක් සොයා ගත්තේය. බේරීමට කිසිදු අවස්ථාවක් නොමැතිව, බාර්කර් සටනට පියාසර කළේය.

උණ්ඩ ඔහුගේ නියමු කුටියෙන් ඉරී ගොස්, ඔහුගේ පාදවලට සහ අත්වලට පහර දුන්නේය. ඔහු දෙවතාවක් අභාවප්‍රාප්ත විය, ඔහුගේ Sopwith Snipe කෙසේ හෝ ඔහුට සිහිය ලැබෙන තුරු වාතයේ රැඳී සිටියේය. D-7 15 ක් ඔහුගේ වලිගය මත රැස් කර, ඝාතනයට සූදානම් විය. නමුත් බාකර් තවමත් අත්හැරීමට සූදානම් නැත, ඔහු සිය ස්නයිප් එක හරවාගෙන ඔවුන්ව රැගෙන, පහළොස් දෙනාම ගෙදරට රස්තියාදු කර යවා ඇත.

බලු සටන්වල ​​වඩාත්ම ඒකපාර්ශ්වික, විලියම් බාර්කර් තවත් ජයග්‍රහණ හයකට හිමිකම් කීවේය. . නමුත් මේ වන විට ඔහු අධික ලෙස ලේ ගලමින් සිටියේය. ඔහුගේ පහරකෑමට ලක්වූ Sopwith Snipe තවදුරටත් පාලනය කර ගැනීමට නොහැකිව, ඔහු ගොඩබැස්සේය.

විශේෂිත සිදුවීම බිම සිට නැරඹුවේ කැනේඩියානු ජෙනරාල් Andy McNaughton විසිනි, ඔහු වික්ටෝරියා ක්‍රොස් සඳහා Barker නිර්දේශ කළේය.

Barker හි වැඩ කළායුද්ධයෙන් පසු ගුවන් සේවා කර්මාන්තය නමුත් ඔහුගේ තුවාල වලින් කිසි විටෙකත් සම්පූර්ණයෙන් යථා තත්ත්වයට පත් නොවූ අතර දුර්වල මානසික අවපීඩනයෙන් පෙළුණි. 1930 මාර්තු මාසයේදී ඔහු අවසන් වරට ඔටාවා අසල ගුවන් තොටුපළකින් ගුවන් ගත වූ අතර එය මෙම අසාමාන්‍ය නියමුවාගේ ජීවිතය අවසන් කළේය. ද ලයිෆ් ඇන්ඩ් ටයිම්ස් ඔෆ් දොළොස් කැනේඩියානු ප්‍රහාරක ගුවන් නියමුවන්" ඩෑන් මැක්කැෆරි විසිනි