Erich Hartmann, foje referita kiel la "Nigra Diablo", estas la plej mortiga ĉaspiloto en la historio, faligis 352 Aliancitajn aviadilojn dum la Dua Mondmilito. dum proksimume 1,400 misioj.

Germano, Hartmann ĉefe deĵoris sur la orienta fronto, kie li gajnis fifamecon pro sia senkompateco kaj lerteco en la pilotejo de sia Messerschmitt Bf 109. Li estas fama por favorado de la riska. taktiko ataki tre proksime, koncize resumante lian aliron per la linio: "kiam la malamiko plenigas la tutan antaŭan glacon, vi ne povas maltrafi."

Jen 10 faktoj pri Erich Hartmann, la plej sukcesa batalanto. piloto de ĉiuj tempoj.

1. La patrino de Hartmann estis piloto

Hartmann naskiĝis la 19-an de aprilo 1922 en Weissach, en la regiono Baden-Virtembergo de sudokcidenta Germanio. Lia patro, Alfred, estis kuracisto kaj lia patrino, Elisabeth, estis unu el la unuaj inaj glispilotoj de Germanio. 662-6659-37 / Hebenstreit / CC-BY-SA 3.0, CC BY-SA 3.0 DE , per Vikimedia Komunejo

Elisabeto ensorbigis al Hartmann fervoran pasion por flugo, montrante al li la ŝnurojn kiel stiri glisaviadilojn. dum siaj adoleskaj jaroj. Hartmann ricevis licencon por pilota glisaviadiloj en aĝo de 15.

2. Li ricevis sian pilotlicencon en aĝo de 18

En1939, en aĝo de 18, Hartmann tiam ricevis licencon piloti plene elektrajn aviadilojn, komencis formalan ĉaspiloton trejnadon por Nazia Germanio. Kvankam la disponeblaj evidentecoj ne sugestas, ke Hartmann estis voĉa kaj fervora subtenanto de naziaj ideologioj kaj ekspansiismo, li kreskis por fariĝi obeema kaj fidinda membro de la armetrupoj de Nazia Germanio.

3. Li spertis ampleksan trejnadon

En la malfruaj 1930-aj jaroj kaj fruaj 1940-aj jaroj, Hartmann spertis ĝisfundan ĉaspilotan trejnadprogramon. Dum lia trejnado, Hartmann ĉefe pilotis Messerschmitt Bf 109s, modelon de aviadiloj kiuj konsistigis la spinon de la floto de la Luftwaffe.

Hartmann renkontis problemojn dum kelkaj okazoj dum sia trejnado. Iufoje, Hartmann estis riproĉita kaj provizore rifuzis sian flugpermeson pro farado de malzorgemaj aermanovroj proksime de bazo.

4. Li batalis ĉefe ĉe la orienta fronto

Dum 2-a Mondmilito, Hartmann estis postenigita en Maykop, Rusio, bazo disponiganta aliron al la ŝlosilaj konfliktzonoj de la orienta fronto.

germana. kirasa lancopinto en la kalmuka stepo norde de Stalingrado, septembro 1942

Bilda kredito: Bundesarchiv, Bild 169-0368 / CC-BY-SA 3.0, CC BY-SA 3.0 DE , per Wikimedia Commons

Travivi la orientan fronton - konata pro ĝia brutaleco, amara vetero kaj grandaj viktimoj - postulis rezistecon, lertecon kaj, sendube, bonan dozon deŝanco. Laŭ ĉiuj raportoj, Hartmann estis benita kun ĉi tiuj tri valoraĵoj amase.

5. Li postvivis 1,400 misiojn

Atesto pri sia nekredebla kapablo kiel piloto, Hartmann finfine postvivis pli ol 1,400 misiojn dum la milito. Li estis fama pro resti ekvilibra, eĉ sub grandega premo kaj forta fajro.

La servo de Hartmann tamen ne estis sen proksimaj vokoj. Dum fuŝita misio en la somero de 1943, Hartmann kraŝis en sovetia teritorio, nur por eskapi baldaŭ poste kaj piediri reen al german-tenita tero.

6. Sovetianoj retiriĝus, se ili vidus la aviadilon de Hartmann

Sufiĉe baldaŭ, la kapablo de Hartmann senpene demeti sovetiajn metiojn kaj senĉese eviti morton gajnis al li timindan reputacion. Raportoj sugestas, ke sovetiaj pilotoj povus rekoni Hartmann per sia aviadilo - kiu havis bildigon de nigra tulipo - kaj ke kiam ili ekvidis ĝin, ili simple retiriĝus reen al bazo prefere ol alfronti Hartmann.

7. . Li supozeble estas la plej mortiga piloto en la historio

Entute, Hartmann verŝajne faligis 352 Aliancitajn aviadilojn - ĉefe sovetiajn, sed iujn usonajn - igante lin la plej sukcesa ĉasaviadisto en la historio laŭ nombro da mortigoj.

Pro liaj klopodoj, li ricevis la Kavaliran Krucon de la Fera Kruco kun Kverkaj Folioj, Glavoj kaj Diamantoj, kiu estis la plej alta armea laŭdo de Germanio tiutempe.

8. Liataktiko estis frapi proksime

Hartmann estis tiel efika kiel ĉaspiloto pro kelkaj kialoj. Unue, li ricevis ampleksan trejnadon direkte al la komenco de la milito. Ĉar la konflikto daŭris, Germanio estis devigita fluliniigi sian pilottrejnadprogramon. Due, la nazioj ne rotaciis unuojn post turneoj; Hartmann ne estis elprenita de aktiva servo dum longedaŭraj periodoj dum la konflikto, kiel estis tipa por amerikaj pilotoj.

Germanaj Stuka plonĝbombaviadiloj super la Orienta Fronto, 2-a Mondmilito. Detruita urbo vidiĝas en la malfono

Bilda kredito: Bundesarchiv, Bild 101I-646-5188-17 / Opitz / CC-BY-SA 3.0, CC BY-SA 3.0 DE , per Wikimedia Commons

Kaj finfine, li deplojis la taktikon frapi tre proksime, kiu - kune kun liaj akraj instinktoj - certigis ke li malpli verŝajne maltrafos. Ofte, li elektis surprizan atakon, pafante nur kiam la malamiko estis proksime kaj en lia vido.

9. Li pasigis 10 jarojn kiel POW en Sovetunio

Post la fino de la Dua Mondmilito, Hartmann estis kaptita fare de la amerikanoj, kiuj poste transdonis lin al la sovetianoj. Dum la sekva jardeko, Hartmann estis submetita brutalaj atakoj kaj psikologia fitraktado en POW-tendaro. Fine, en 1955, Okcidenta Germanujo certigis la liberigon de Hartmann el Sovetunio.

10. Li mortis en 1993

Hartmann poste aliĝis al la okcidentgermana Bundesluftwaffe, leviĝante.al la rango de kolonelo. Sed Hartmann frapis kapojn kun tiuj en pagendaĵo, kaj estis voĉa en diskutado kion li perceptis kiel iliaj mankoj. Li estis instigita al frua emeritiĝo en 1970.

Hartmann mortis en Weil im Schönbuch, Germanio, la 20an de septembro 1993.