Erich Hartmann, i referuar ndonjëherë si 'Djalli i Zi', është piloti luftarak më vdekjeprurës në histori, pasi ka rrëzuar 352 avionë aleatë gjatë Luftës së Dytë Botërore gjatë rrjedhës së rreth 1,400 misioneve.

Një gjerman, Hartmann kryesisht shërbeu në Frontin Lindor, ku fitoi famë për pamëshirshmërinë dhe aftësinë e tij në kabinën e tij Messerschmitt Bf 109. Ai është i njohur për favorizimin e rrezikut taktika e sulmit në një distancë shumë të afërt, duke përmbledhur në mënyrë të përmbledhur qasjen e tij me rreshtin: "kur armiku mbush të gjithë xhamin e përparmë, nuk mund të humbasësh."

Këtu janë 10 fakte rreth Erich Hartmann, luftëtarit më të suksesshëm pilot i të gjitha kohërave.

1. Nëna e Hartmann ishte një pilot

Hartmann lindi më 19 prill 1922 në Weissach, në rajonin Baden-Württemberg të Gjermanisë jugperëndimore. Babai i tij, Alfredi, ishte mjek dhe nëna e tij, Elisabeth, ishte një nga pilotet e para femra të gliderit në Gjermani.

Aeroplani Messerschmitt Bf 109

Kredia e imazhit: Bundesarchiv, Bild 101I- 662-6659-37 / Hebenstreit / CC-BY-SA 3.0, CC BY-SA 3.0 DE , nëpërmjet Wikimedia Commons

Elisabeth i futi Hartmann një pasion të zjarrtë për fluturimin, duke i treguar atij litarët se si të pilotojë rrëshqanorët gjatë viteve të adoleshencës. Hartmann iu dha një licencë për pilotët e avionëve 15 vjeç.

2. Ai mori patentën e tij të pilotit në moshën 18

InMë 1939, në moshën 18-vjeçare, Hartmann më pas mori një licencë për të pilotuar avionë me fuqi të plotë, pasi kishte filluar trajnimin zyrtar të pilotëve luftarakë për Gjermaninë naziste. Megjithëse provat e disponueshme nuk sugjerojnë që Hartmann ishte një mbështetës i zëshëm dhe i flaktë i ideologjive dhe ekspansionizmit nazist, ai u bë një anëtar i bindur dhe i besuar i forcave të armatosura të Gjermanisë naziste.

3. Ai iu nënshtrua një trajnimi të gjerë

Në fund të viteve 1930 dhe në fillim të viteve 1940, Hartmann iu nënshtrua një programi të plotë trajnimi për pilotët luftarakë. Gjatë stërvitjes së tij, Hartmann pilotoi kryesisht Messerschmitt Bf 109s, një model avioni që përbënte shtyllën kurrizore të flotës së Luftwaffe.

Hartmann hasi në telashe disa herë gjatë stërvitjes së tij. Në një rast, Hartmann u qortua dhe iu mohua përkohësisht leja e fluturimit për kryerjen e manovrave ajrore të pamatura pranë një baze.

4. Ai luftoi kryesisht në Frontin Lindor

Gjatë Luftës së Dytë Botërore, Hartmann u vendos në Maykop, Rusi, një bazë që ofronte akses në zonat kryesore të konfliktit të Frontit Lindor.

Gjermanisht. majë shtize e blinduar në stepën kalmyk në veri të Stalingradit, shtator 1942

Kredia e imazhit: Bundesarchiv, Bild 169-0368 / CC-BY-SA 3.0, CC BY-SA 3.0 DE , nëpërmjet Wikimedia Commons

Të mbijetosh në Frontin Lindor – i njohur për brutalitetin e tij, motin e hidhur dhe viktimat e konsiderueshme – kërkonte qëndrueshmëri, aftësi dhe, pa dyshim, një dozë të mirëfat. Nga të gjitha llogaritë, Hartmann u bekua me këto tre pasuri me shumicë.

5. Ai i mbijetoi 1400 misioneve

Dëshmi për aftësinë e tij të jashtëzakonshme si pilot, Hartmann përfundimisht i mbijetoi më shumë se 1400 misioneve gjatë rrjedhës së luftës. Ai ishte i njohur për qëndrimin e nivelit, madje edhe nën presion të madh dhe zjarr të fortë.

Megjithatë, shërbimi i Hartmann-it nuk ishte pa telefonata të afërta. Gjatë një misioni të dështuar në verën e vitit 1943, Hartmann u përplas në territorin sovjetik, vetëm për t'u arratisur pak më vonë dhe u kthye në tokën e kontrolluar nga Gjermania.

6. Sovjetikët do të tërhiqeshin nëse do të shihnin aeroplanin e Hartmann

Së shpejti, aftësia e Hartmann-it për të rrëzuar pa mundim anijen sovjetike dhe për t'i shmangur vazhdimisht vdekjes, i dha atij një reputacion të frikshëm. Raportet sugjerojnë se pilotët sovjetikë mund të njihnin Hartmann nga avioni i tij – i cili kishte një përshkrim të një tulipani të zi – dhe se kur e kapnin nga sytë, ata thjesht do të tërhiqeshin përsëri në bazë në vend që të përballeshin me Hartmann.

7 . Ai mendohet të jetë piloti më vdekjeprurës në histori

Në total, Hartmann besohet se ka rrëzuar 352 avionë aleatë – kryesisht sovjetikë, por disa amerikanë – duke e bërë atë piloti më i suksesshëm luftarak në histori për nga numri i të vrarëve.

Për përpjekjet e tij, ai u nderua me Kryqin e Kalorësit të Kryqit të Hekurt me gjethe lisi, shpata dhe diamante, që ishte vlerësimi më i lartë ushtarak i Gjermanisë në atë kohë.

8. E tijtaktika ishte të godiste në distancë të afërt

Hartmann ishte aq efektiv si një pilot luftarak për një sërë arsyesh. Së pari, ai mori një trajnim të gjerë në fillim të luftës. Ndërsa konflikti vazhdonte, Gjermania u detyrua të përmirësonte programin e saj të trajnimit të pilotëve. Së dyti, nazistët nuk i ndërruan njësitë pas turneve; Hartmann nuk u hoq nga shërbimi aktiv për periudha të gjata gjatë konfliktit, siç ishte tipike për pilotët amerikanë.

Bombarduesit gjermanë Stuka zhyten mbi Frontin Lindor, Lufta e Dytë Botërore. Një qytet i shkatërruar shihet në plan të parë

Kredia e imazhit: Bundesarchiv, Bild 101I-646-5188-17 / Opitz / CC-BY-SA 3.0, CC BY-SA 3.0 DE , nëpërmjet Wikimedia Commons

Dhe së fundi, ai përdori taktikën e goditjes nga një distancë shumë e afërt, e cila – së bashku me instinktet e tij të mprehta – siguroi që ai të kishte më pak gjasa të humbiste. Shpesh, ai zgjidhte një sulm të befasishëm, duke gjuajtur vetëm kur armiku ishte nga afër dhe në pamjet e tij.

9. Ai kaloi 10 vjet si rob në Bashkimin Sovjetik

Pas përfundimit të Luftës së Dytë Botërore, Hartmann u kap rob nga amerikanët, të cilët përfundimisht ia kaluan atë sovjetikëve. Gjatë dekadës së ardhshme, Hartmann iu nënshtrua sulmeve brutale dhe abuzimit psikologjik në një kamp të të burgosurve. Përfundimisht, në vitin 1955, Gjermania Perëndimore siguroi lirimin e Hartmann nga Bashkimi Sovjetik.

10. Ai vdiq në 1993

Hartmann më vonë u bashkua me Bundesluftwaffe të Gjermanisë Perëndimore, duke u ngriturnë gradën e kolonelit. Por Hartmann u përplas me ata që ishin përgjegjës dhe ishte i zëshëm në diskutimin e asaj që ai i perceptonte si mangësi të tyre. Ai u inkurajua të dilte në pension të parakohshëm në vitin 1970.

Hartmann vdiq në Weil im Schönbuch, Gjermani, më 20 shtator 1993.