Erich Hartmann, de vegades conegut com el "Diable Negre", és el pilot de caça més mortífer de la història, després d'haver abatut 352 avions aliats durant la Segona Guerra Mundial. al llarg d'unes 1.400 missions.

Alemany, Hartmann va servir principalment al front oriental, on es va guanyar notorietat per la seva crueltat i habilitat a la cabina del seu Messerschmitt Bf 109. És conegut per afavorir els arriscats. tàctica d'atacar a distància molt propera, resumint succintament el seu enfocament amb la línia: "quan l'enemic omple tot el parabrisa, no us podeu perdre".

Aquí teniu 10 dades sobre Erich Hartmann, el lluitador més reeixit. pilot de tots els temps.

1. La mare d'Hartmann era pilot

Hartmann va néixer el 19 d'abril de 1922 a Weissach, a la regió de Baden-Württemberg al sud-oest d'Alemanya. El seu pare, Alfred, era metge i la seva mare, Elisabeth, va ser una de les primeres dones pilot de planador d'Alemanya.

Avió Messerschmitt Bf 109

Crèdit d'imatge: Bundesarchiv, Bild 101I- 662-6659-37 / Hebenstreit / CC-BY-SA 3.0, CC BY-SA 3.0 DE , via Wikimedia Commons

Elisabeth va inculcar a Hartmann una gran passió pel vol, mostrant-li les cordes de com pilotar planadors durant la seva adolescència. Hartmann va rebre una llicència per pilotar planadors de 15 anys.

2. Va rebre la llicència de pilot als 18 anys

InEl 1939, als 18 anys, Hartmann va rebre aleshores una llicència per pilotar avions totalment motoritzats, després d'haver començat l'entrenament formal de pilot de caça per a l'Alemanya nazi. Tot i que les proves disponibles no suggereixen que Hartmann fos un partidari de les ideologies nazis i de l'expansionisme, va créixer fins a convertir-se en un membre obedient i de confiança de les forces armades de l'Alemanya nazi.

3. Va rebre un ampli entrenament

A finals dels anys 30 i principis dels 40, Hartmann es va sotmetre a un programa d'entrenament de pilot de caça. Durant el seu entrenament, Hartmann va pilotar principalment Messerschmitt Bf 109, un model d'avió que constituïa la columna vertebral de la flota de la Luftwaffe.

Hartmann va tenir problemes en un parell d'ocasions durant el seu entrenament. En una ocasió, Hartmann va ser increpat i se li va negar temporalment el passi de vol per haver realitzat maniobres aèries temeràries prop d'una base.

4. Va lluitar principalment al front oriental

Durant la Segona Guerra Mundial, Hartmann estava estacionat a Maykop, Rússia, una base que proporcionava accés a les zones de conflicte clau del front oriental.

alemany. punta de llança blindada a l'estepa de Kalmyk al nord de Stalingrad, setembre de 1942

Crèdit d'imatge: Bundesarchiv, Bild 169-0368 / CC-BY-SA 3.0, CC BY-SA 3.0 DE , via Wikimedia Commons

Sobreviure al front oriental, conegut per la seva brutalitat, mal temps i baixes substancials, exigia resiliència, habilitat i, sens dubte, una bona dosi desort. Segons tots els comptes, Hartmann va ser beneït amb aquests tres actius en massa.

5. Va sobreviure a 1.400 missions

Com a prova de la seva increïble habilitat com a pilot, Hartmann va sobreviure finalment a més de 1.400 missions al llarg de la guerra. Era conegut per mantenir-se equilibrat, fins i tot sota una immensa pressió i un fort foc.

El servei d'Hartmann no va estar exempt, però, de trucades properes. Durant una missió fallida l'estiu de 1943, Hartmann es va estavellar en territori soviètic, només per escapar poc després i tornar a les terres controlades pels alemanys.

6. Els soviètics es retirarien si veiessin l'avió d'Hartmann

Aviat, la capacitat d'Hartmann d'enderrocar sense esforç les naus soviètiques i d'evadir contínuament la mort li va fer guanyar una reputació temible. Els informes suggereixen que els pilots soviètics podrien reconèixer Hartmann pel seu avió, que mostrava una representació d'una tulipa negra, i que quan la veiessin, simplement es retirarien a la base en lloc d'enfrontar-se a Hartmann.

7. . Es creu que és el pilot més mortífer de la història

En total, es creu que Hartmann va enderrocar 352 avions aliats, principalment soviètics, però alguns americans, convertint-lo en el pilot de caça més reeixit de la història per nombre de morts.

Pels seus esforços, se li va concedir la Creu de Cavaller de la Creu de Ferro amb Fulles de Roure, Espases i Diamants, que era el màxim reconeixement militar d'Alemanya en aquell moment.

8. SevaLa tàctica va ser colpejar a poca distància

Hartmann va ser tan eficaç com a pilot de caça per diverses raons. En primer lloc, va rebre una àmplia formació cap a l'inici de la guerra. A mesura que el conflicte avançava, Alemanya es va veure obligada a racionalitzar el seu programa de formació de pilots. En segon lloc, els nazis no van rotar unitats després de les gires; Hartmann no va ser retirat del servei actiu durant períodes prolongats durant el conflicte, com era típic dels pilots nord-americans.

Bombarders en picada alemanys Stuka sobre el front oriental, Segona Guerra Mundial. Es veu una ciutat destruïda en primer pla

Crèdit d'imatge: Bundesarchiv, Bild 101I-646-5188-17 / Opitz / CC-BY-SA 3.0, CC BY-SA 3.0 DE , via Wikimedia Commons

I, finalment, va desplegar la tàctica de colpejar a distància molt propera, cosa que, juntament amb els seus aguts instints, va assegurar que era menys probable que fallés. Sovint, optava per un atac sorpresa, només disparant quan l'enemic estava a prop i en la seva mira.

9. Va passar 10 anys com a presoner de guerra a la Unió Soviètica

Després del tancament de la Segona Guerra Mundial, Hartmann va ser fet presoner pels nord-americans, que finalment el van passar als soviètics. Durant la dècada següent, Hartmann va ser sotmès a atacs brutals i abusos psicològics en un camp de presoners de guerra. Finalment, el 1955, Alemanya Occidental va aconseguir l'alliberament de Hartmann de la Unió Soviètica.

10. Va morir el 1993

Hartmann es va unir més tard a la Bundesluftwaffe d'Alemanya Occidental, aixecant-seal grau de coronel. Però Hartmann va colpejar els caps amb els responsables i va parlar de veu sobre el que va percebre com les seves mancances. El 1970 se li va animar a jubilar-se anticipadament.

Hartmann va morir a Weil im Schönbuch, Alemanya, el 20 de setembre de 1993.