Titāniks: tā vārds ir sinonīms Džeka un Rozes, izdomātu pirmā reisa pasažieru, vārdiem. Starp daudzajiem mītiem un izdomājumiem par slaveno kruīza laineri un viņa neveiksmīgo pirmo reisu, šeit ir 10 fakti par Titāniku.

1. Cilvēki uz "Titānika" gāja bojā vēl pirms tā došanās ceļā

26 mēnešu ilgajā "Titānika" būvē Harland and Wolff kuģu būvētavā Belfāstā tika reģistrēti 28 smagi nelaimes gadījumi un 218 vieglāki nelaimes gadījumi. 8 strādnieki gāja bojā.

Tas bija mazāks skaits, nekā tolaik bija paredzēts, proti, uz katriem iztērētajiem 100 000 sterliņu mārciņu bija viens nāves gadījums. Tā kā "Titānika" būve izmaksāja 1,5 miljonus sterliņu mārciņu, varēja prognozēt 15 nāves gadījumus.

Lielākā daļa no astoņiem cilvēkiem gāja bojā, gūstot ievainojumus, krītot vai nu no kuģa, vai arī no tā apkārt esošajiem posmiem.

Titānika nolaišanas dienā faktiski gāja bojā 43 gadus vecais kuģu būvuzraugs Džeimss Dobins. 1911. gada 31. maijā pulksten 12.10 aptuveni 10 000 cilvēku vēroja, kā milzīgais kuģis slīd no būvētavas uz Laganas upes.

Dobbins tika sadragāts, noņemot koka balstus, kas turēja kuģi vertikālā stāvoklī.

RMS "Titāniks" gatavs nolaišanai ūdenī, 1911. gads

Attēla kredīts: Public Domain

2. Lielākais laineris pasaulē

Nolaižot uz ūdens, "Titāniks" kļuva par lielāko cilvēka radīto pārvietojamo objektu. 269 metrus garais un 28 metrus platais kuģis bija 32 metrus augsts, no ķīļa līdz tiltiņam - 53 metrus augsts līdz skursteņu augšai.

Tā kā "Titāniks" bija grandiozs, tika uzskatīts, ka tam vajadzētu būt četriem izplūdes skursteņiem. Tomēr Tomasa Endrjūsa (Thomas Andrews) efektīvais sākotnējais projekts paredzēja tikai trīs. Tāpēc kuģim bija tikai viens dekoratīvs skurstenis.

Titānika nepieredzēti lielo izmēru noteica konkurence starp tā īpašniekiem White Star Line un Cunard Line.

3. Viens no trim

Tā kā "Titāniks" bija liels un tam vajadzēja jaunu aprīkojumu, tā būve vienatnē būtu bijusi pārāk dārga. Tā vietā "Titāniku" būvēja kopā ar diviem māsaskuģiem, kuru abu mūžs arī bija bagāts ar notikumiem.

Vispirms tika uzsākta RMS Olympic būvniecība, un kuģis tika nolaists ūdenī 1910. gada 20. septembrī. Nākamos divpadsmit mēnešus nedaudz mazāks Olympic bija lielākais laineris pasaulē.

RMS "Titāniks" (pa labi) pie aprīkošanas piestātnes Belfāstā, kamēr RMS "Olympic" (pa kreisi) tiek remontēts 1912. gada 2. martā. 1912. gada 2. marta Harland & amp; Wolff oficiālā fotogrāfa fotoattēls.

Attēla kredīts: Public Domain

Pēc tam, kad "Olimpiskais" nogrima, uz "Olympic" tika pievērsta mazāka uzmanība detaļām, nekā "Titānika" estētikai. Tomēr pēc tam, kad "Olimpiskais" nogrima, tika veikti uzlabojumi, kas ietvēra glābšanas laivas visiem un 1912. gada oktobrī tika uzstādīta ūdensnecaurlaidīga iekšējā apšuvuma konstrukcija.

1914. gada oktobrī "Olympic" izglāba karavīrus no grimstošā britu karakuģa "Audacious" un kalpoja kā karaspēka kuģis, kas nogādāja Kanādas karavīrus uz Eiropas fronti.

Tas bija vienīgais no trim kuģiem, kas izdzīvoja vairāk nekā pusgadsimtu. Trešais un lielākais kuģis "Britannic" tika nodots ekspluatācijā pēc "Titānika" katastrofas un nogrima 1916. gadā, uzbraucis uz mīnas. Tas bija britu slimnīcas kuģis.

4. Telpa vēl vienam (tūkstoš) cilvēkiem

Kad 1912. gadā "Titāniks" nogrima, uz kuģa atradās aptuveni 2200 cilvēku, bet tā maksimālā ietilpība bija aptuveni 3500. No tiem 1000 bija apkalpes locekļi. 1912. gadā uz kuģa bija 908 apkalpes locekļi, bet pasažieru bija mazāk. 324 cilvēki bija pirmajā klasē, 284 - otrajā un 709 - trešajā.

Kuģim nogrimstot, gāja bojā no 1490 līdz 1635 no šiem cilvēkiem, tostarp kapteinis.

5. Pirmās klases pasažieru kopējā bagātība tika lēsta 500 miljonu ASV dolāru apmērā.

No tiem 87 miljoni ASV dolāru ir Džona Džeikoba Astora IV īpašums.

Braucienā no Ņujorkas 1912. gada janvārī Astors un viņa sieva Madlēna ceļoja ar kuģi "Olympic". 1912. gada atpakaļceļā Astors bija bagātākais "Titānika" pasažieris un viens no bagātākajiem cilvēkiem pasaulē. Viņš gāja bojā kuģa nogrimšanas laikā, jo parasti tika ievērots protokols "vispirms sievietes un bērni".

RMS "Titāniks" Lielo kāpņu zīmējums no 1912. gada reklāmas bukleta (kredīts: Public Domain)

Attēla kredīts: Public Domain

Tiek lēsts, ka uz "Titānika" nogrima mantas 6 miljonu dolāru vērtībā.

Tomēr tajā nebija iekļauta Alfrēda Nournija šķietamā bagātība. Ceļojot ar viltus titulu barons Alfrēds fon Drahstedts, Nournijs izmantoja savu iedomāto aristokrātisko statusu, lai pārceltos uz pirmo klasi.

Kad kuģis nogrima, viņš ātri nokļuva glābšanas laivā no pirmās klases smēķētavas, atšķirībā no 168 vīriešiem, kas atradās viņa sākotnējā otrās klases kajītē, no kuriem tikai 14 izdzīvoja nogrimšanā.

6. Pirmajā klasē "Titāniks" bija grezna vieta

Uz lainera bija 4 restorāni, un pasažieri ēda no 50 tūkstošiem kaula porcelāna trauku, ko piegādāja Liverpūles uzņēmums Stonier and Co.

Uz kuģa atradās lasītavas, 2 bibliotēkas, 2 frizētavas un fotostūrītis. 1 šiliņš par reizi bija paredzēts pirmās klases pasažieriem. Bija arī turku pirtis un elektriskā pirts, katra par 4 šiliņiem.

Peldbaseins uz "Titānika

Attēla kredīts: Public Domain

Titānikam bija savs Atlantic Daily Bulletin uz kuģa drukātā informācija, tostarp ziņas, sabiedriskās tenkas un dienas ēdienkarte.

Pirmās klases pasažieris maksāja 30 mārciņas par parastu istabu vai 875 mārciņas par viesistabas numuriņu. Tomēr lielākā daļa pasažieru brauca trešajā klasē, maksājot no 3 līdz 8 mārciņām.

Visiem trešās klases pasažieriem bija tikai divas vannas istabas, daudzi no viņiem bija izvietoti 164 guļvietās kopmītnē uz G klāja.

7. "Titāniks" bija oficiāli atbildīgs par pasta piegādi Lielbritānijas pasta dienestam.

F un G klājos atradās 5 pasta darbinieki, pasta nodaļa un pasta telpa, kā arī 3423 pasta maisi.

Tika ziņots, ka 2 stundu un 40 minūšu laikā, kamēr kuģis nogrima, ierēdņi prioritārā kārtā uz augšējo klāju pārvietoja pasta maisus.

8. 14. aprīlī paredzētās glābšanas laivu mācības tika atceltas.

Iespējams, tas notika tāpēc, ka kapteinis Edvards Smits vēlējās noturēt pēdējo svētdienas dievkalpojumu pirms aiziešanas pensijā. Tajā naktī kuģis nogrima.

Kuģa apkalpe bija veikusi tikai vienu glābšanas laivu mācības, kamēr kuģis bija pietauvojies.

Pat ja apkalpe būtu bijusi labāk apmācīta un katrs glābšanas laiva būtu piepildīta, vietas būtu pieticis tikai aptuveni trešdaļai no kuģa maksimālās ietilpības. Tika uzskatīts, ka kuģis neapdraudēsies, tāpēc būtu bijis laiks pasažierus no tā izcelt ar prāmi.

Šāda neuzmanība bija iespējama, pateicoties 1894. gada Tirdzniecības kuģniecības likumam, kas netika atjaunināts, lai pielāgotu to kuģiem, kuru kravnesība pārsniedz 10 000 tonnu.

Cunard Line kuģa RMS Carpathia pasažiera uzņemta fotogrāfija, kurā redzama glābšanas laiva no "Titānika

Attēls: kuģa "Carpathia", kas saņēma "Titānika" briesmu signālu un ieradās glābt izdzīvojušos, pasažieris, publiskais īpašums, izmantojot Wikimedia Commons

9. Kuģa vraks tika atklāts pēdējo 50 gadu laikā.

"Titānika" vraks atrodas 3700 metru dziļumā zem Atlantijas okeāna virsmas. Tas tika atklāts tikai 1985. gadā, kad tika apstiprināts, ka kuģis ir sadalījies divās daļās.

Uzdevums atrast "Titāniku" tika iekļauts militārajā operācijā, kuras mērķis bija izpētīt dažu kodolzemūdeņu atliekas un kuru vadīja Roberts Ballards.

Atdalītā kuģa priekšgals un pakaļgals atrodas aptuveni trešdaļas jūdzes attālumā viens no otra. Kuģa atlūzas aizņem 15 kvadrātjūdžu lielu teritoriju.

Daudzas kuģa vietas joprojām nav izpētītas, jo tās nav pieejamas zemūdens transportlīdzekļiem.

Titānika priekšgals, ko 2004. gadā nofotografēja zemūdens zemūdens aparāts Hercules

Attēla kredīts: Public Domain

10. "Titānika" mantojums ir paliekošs

Titānika nogrimšana ir iedvesmojusi daudzas filmas un dokumentālās filmas. Rekviēmu, kurā atspoguļota Titānika nolaišana, ceļojums, nogrimšana un tās sekas, sarakstīja Robins un RJ Gibbs, un to izpildīja Karaliskais filharmonijas orķestris.

Lai gan pats kuģis ir pārāk trausls, lai to varētu izcelt virsū, ir izglābtas neskaitāmas mazākas daļas un priekšmeti. Daudzi no tiem, tostarp daļa no kuģa korpusa, atrodas viesnīcā Luxor Lasvegasas bulvāru joslā.