ٹائٹینک: اس کا نام جیک اور روز کے نام سے مترادف ہے، جو اس کے پہلے سفر پر افسانوی مسافر تھے۔ مشہور کروز لائنر اور اس کے بدقسمت پہلی سفر کے ارد گرد بہت سے افسانوں اور افسانوں کے درمیان، یہاں ٹائٹینک کے بارے میں 10 حقائق ہیں۔

1۔ ٹائٹینک کے روانہ ہونے سے پہلے ہی لوگ اس پر مر گئے

بیلفاسٹ کے ہارلینڈ اینڈ وولف شپ یارڈ میں ٹائٹینک کی 26 ماہ کی تعمیر کے دوران 28 سنگین حادثات اور 218 چھوٹے حادثات ریکارڈ کیے گئے۔ 8 کارکن مارے گئے۔

یہ اس وقت کی توقع سے کم تعداد تھی، جو کہ ہر £100,000 خرچ کرنے پر ایک موت تھی۔ چونکہ ٹائٹینک کی تعمیر پر 1.5 ملین پاؤنڈ لاگت آئی تھی، اس لیے 15 اموات کا اندازہ لگایا جا سکتا تھا۔

8 میں سے زیادہ تر کی موت جہاز سے گرنے یا اس کے آس پاس کے اسٹیج سے ہونے والے زخموں سے ہوئی تھی۔

ایک 43 سالہ بحری جہاز چلانے والا جیمز ڈوبن دراصل ٹائی ٹینک کے لانچ کے دن مارا گیا تھا۔ 31 مئی 1911 کو 12:10 پر، ایک اندازے کے مطابق 10,000 لوگوں نے بڑے جہاز کے صحن سے دریائے لگان پر پھسلتے ہوئے دیکھا۔ سیدھا۔

آر ایم ایس ٹائٹینک لانچ کے لیے تیار ہے، 1911

تصویری کریڈٹ: پبلک ڈومین

2۔ دنیا کی سب سے بڑی لائنر

اس کے آغاز پر، ٹائٹینک سب سے بڑا بن گیا۔حرکت پذیر انسان کی بنائی ہوئی چیز۔ وہ 269 میٹر لمبی اور 28 میٹر چوڑی تھی۔ کیل سے پل تک وہ 32 میٹر اونچی تھی، ڈھیروں کے اوپری حصے تک 53 میٹر۔

اس کی شان کی وجہ سے، یہ محسوس کیا گیا کہ ٹائٹینک میں چار ایگزاسٹ اسٹیک ہونے چاہئیں۔ تاہم، تھامس اینڈریوز کے موثر اصل ڈیزائن کے لیے صرف تین کی ضرورت تھی۔ اس لیے جہاز میں ایک مکمل طور پر آرائشی اسٹیک تھا۔

ٹائٹینک کا بے مثال سائز وائٹ اسٹار لائن اور کنارڈ لائن پر اس کے مالکان کے درمیان مقابلے کے نتیجے میں ہوا۔

3۔ تین میں سے ایک

اس کے سائز اور اس کے لیے درکار نئے آلات کی وجہ سے، صرف ٹائٹینک کو بنانا بہت مہنگا ہوتا۔ اس کے بجائے، اسے دو بہنوں کے جہازوں کے ساتھ بنایا گیا تھا، جن میں سے دونوں کی زندگی بھی اہم تھی۔

آر ایم ایس اولمپک کی تعمیر سب سے پہلے شروع ہوئی، اور جہاز 20 ستمبر 1910 کو شروع کیا گیا۔ اگلے بارہ مہینوں تک، جزوی طور پر چھوٹا اولمپک دنیا کا سب سے بڑا لائنر تھا۔

آر ایم ایس ٹائٹینک (دائیں) بیلفاسٹ میں فٹنگ آؤٹ وارف پر، جب کہ 2 مارچ 1912 کو آر ایم ایس اولمپک (بائیں) کی مرمت کی گئی۔ ہارلینڈ اور وولف

تصویری کریڈٹ: پبلک ڈومین

اولمپک میں ٹائٹینک کی جمالیات پر لاگو تفصیل پر کم توجہ کا استعمال کیا گیا۔ تاہم، سابق کے ڈوبنے کے بعد، بہتری میں سب کے لیے لائف بوٹس شامل ہیں اور اکتوبر 1912 میں، ایک واٹر ٹائٹ اندرونی جلد کی تنصیب۔

اولمپکاکتوبر 1914 میں ڈوبتے ہوئے برطانوی جنگی جہاز Adacious سے فوجیوں کو بچایا اور کینیڈا کے فوجیوں کو یورپی محاذ پر لے جانے والے ایک فوجی جہاز کے طور پر کام کیا۔ تیسرا اور سب سے بڑا جہاز، برٹانیک، ٹائی ٹینک کے حادثے کے بعد پیداوار میں چلا گیا اور 1916 میں ایک کان سے ٹکرانے کے بعد ڈوب گیا۔ وہ ایک برطانوی ہسپتال کا جہاز تھا۔

4۔ ایک (ہزار) مزید کے لیے کمرہ

1912 میں جب ٹائٹینک ڈوب گیا تو اس میں تقریباً 2,200 لوگ سوار تھے، لیکن اس کی زیادہ سے زیادہ گنجائش 3,500 کے قریب تھی۔ ان میں سے 1,000 عملہ ہوں گے۔ 1912 میں عملے کے ارکان کی تعداد 908 تھی لیکن مسافروں کی تعداد کم تھی۔ فرسٹ کلاس میں 324، سیکنڈ میں 284 اور تھرڈ میں 709 تھے۔

ان میں سے 1,490 سے 1,635 کے درمیان جہاز ڈوبنے سے ہلاک ہوئے جن میں کیپٹن بھی شامل تھے۔

5۔ فرسٹ کلاس میں مسافروں کی تخمینہ مجموعی دولت $500 ملین تھی

اس میں سے $87 ملین جان جیکب اسٹر IV سے منسوب ہے۔

جنوری 1912 میں نیویارک سے اپنے سفر پر، استور اور اس کے بیوی میڈلین نے اولمپک میں سفر کیا۔ استور واپسی کے سفر پر ٹائٹینک کا سب سے امیر ترین مسافر تھا، اور دنیا کے امیر ترین لوگوں میں سے ایک تھا۔ وہ ڈوبتے ہوئے مر گیا کیونکہ عام طور پر 'خواتین اور بچے پہلے' پروٹوکول کی پیروی کی جاتی تھی۔

1912 کے پروموشنل کتابچے سے آر ایم ایس ٹائٹینک کی عظیم سیڑھی کی ڈرائنگ (کریڈٹ: پبلک ڈومین)<2

تصویری کریڈٹ:پبلک ڈومین

اندازہ ہے کہ $6 ملین مالیت کا سامان ٹائٹینک پر گرا تھا۔

شامل نہیں، تاہم، الفریڈ نورنی کی سمجھی گئی دولت تھی۔ بیرن الفریڈ وون ڈریچسٹڈ کے جھوٹے عنوان سے سفر کرتے ہوئے، نورنی نے فرسٹ کلاس میں منتقلی کے لیے اپنی مفروضہ اشرافیہ کی حیثیت کا استعمال کیا۔

جہاز کے ڈوبتے ہی اس نے 168 آدمیوں کے برعکس فرسٹ کلاس سگریٹ نوشی کے کمرے سے لائف بوٹ تک رسائی حاصل کر لی۔ اپنے اصل سیکنڈ کلاس کوارٹرز میں، جن میں سے صرف 14 ڈوبنے سے بچ پائے۔

6. فرسٹ کلاس میں، ٹائٹینک عیش و آرام کی جگہ تھی

لائنر میں 4 ریستوراں تھے اور مسافروں نے لیورپول کے اسٹونیئر اینڈ کمپنی کی طرف سے فراہم کردہ بون چائنا کراکری کے 50 ہزار ٹکڑے کھا لیے۔

پڑھنے کے کمرے تھے۔ ، 2 لائبریریاں، 2 حجام کی دکانیں اور بورڈ پر ایک فوٹو گرافی کا ڈارک روم۔ ایک گرم سوئمنگ پول فرسٹ کلاس مسافروں کے استعمال کے لیے مخصوص کیا گیا تھا، ایک وقت میں 1 شلنگ۔ ترکی کے حمام اور الیکٹرک حمام بھی تھے، ہر ایک ایک وقت میں 4 شلنگ کے لیے۔

ٹائٹینک پر سوئمنگ پول

تصویری کریڈٹ: پبلک ڈومین

The Titanic بورڈ پر اس کا اپنا Atlantic Daily Bulletin چھپا ہوا تھا، جس میں خبریں، معاشرے کی گپ شپ اور دن کا مینو شامل تھا۔

ایک فرسٹ کلاس مسافر باقاعدہ کمرے کے لیے £30، یا ایک کمرے کے لیے £875 ادا کرے گا۔ پارلر سویٹ. تاہم، زیادہ تر مسافر تھرڈ کلاس میں تھے، اور £3 اور £8 کے درمیان ادائیگی کرتے تھے۔

تمام مسافروں کے لیے صرف دو حمام تھے۔تھرڈ کلاس میں، جن میں سے بہت سے ڈیک G.

7 پر 164 بستروں والی ہاسٹلری میں بند تھے۔ ٹائٹینک سرکاری طور پر برطانوی پوسٹل سروس کے لیے میل پہنچانے کا ذمہ دار تھا

5 میل کلرک، ایک پوسٹ آفس اور ڈیک F اور G پر ایک میل روم، ساتھ ہی 3,423 میل کی بوریاں تھیں۔

بتایا گیا کہ جہاز کے ڈوبنے کے لیے 2 گھنٹے اور 40 منٹ کے دوران، کلرکوں نے ڈاک کی بوریوں کو اوپری ڈیک پر منتقل کرنے کو ترجیح دی۔

8۔ 14 اپریل کو طے شدہ لائف بوٹ ڈرل کو منسوخ کر دیا گیا تھا

یہ ممکنہ طور پر اس لیے تھا کیونکہ کیپٹن ایڈورڈ اسمتھ نے ریٹائرمنٹ سے پہلے اتوار کی آخری سروس فراہم کرنے کی خواہش ظاہر کی تھی۔ جہاز اس رات ڈوب گیا۔

جہاز کے عملے نے صرف ایک لائف بوٹ ڈرل کی تھی، جب کہ جہاز ڈوب گیا تھا۔

اگرچہ عملہ بہتر تربیت یافتہ ہوتا اور ہر لائف بوٹ بھری ہوتی جہاز کی زیادہ سے زیادہ صلاحیت کے تقریباً ایک تہائی کے لیے صرف کافی جگہ ہے۔ یہ خیال کیا جاتا تھا کہ جہاز نہیں ڈوبے گا، اس لیے مسافروں کو اس سے اتارنے کا وقت ہوگا۔

یہ نگرانی 1894 کے مرچنٹ شپنگ ایکٹ کی وجہ سے ممکن ہوئی، جس میں 10,000 ٹن سے زیادہ کے جہازوں کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے اپ ڈیٹ نہیں کیا گیا تھا۔ .

ٹائٹینک سے لائف بوٹ کی کنارڈ لائن کے RMS کارپاتھیا کے ایک مسافر کی لی گئی تصویر

تصویری کریڈٹ: کارپیتھیا کا مسافر، وہ جہاز جس کو ٹائٹینک کا ڈسٹریس سگنل ملا اور آیا زندہ بچ جانے والوں کو بچانے کے لیے، پبلک ڈومین، Wikimedia Commons کے ذریعے

9۔یہ ملبہ پچھلے 50 سالوں میں دریافت ہوا تھا

ٹائی ٹینک کا ملبہ بحر اوقیانوس کی سطح سے 3,700 میٹر نیچے ہے۔ اسے 1985 تک دریافت نہیں کیا گیا تھا، اس وقت اس بات کی تصدیق کی گئی تھی کہ کشتی دو حصوں میں تقسیم ہو گئی تھی۔

ٹائٹینک کو تلاش کرنے کا کام رابرٹ کی سربراہی میں کچھ جوہری آبدوزوں کی باقیات کا سروے کرنے کے لیے فوجی آپریشن میں شامل تھا۔ بیلارڈ۔

جگہ شدہ کمان اور سٹرن ایک تہائی میل کے قریب ہیں۔ جہاز کا ملبہ 15 مربع میل کے رقبے پر محیط ہے۔

جہاز کے بہت سے علاقے ابھی تک تلاش نہیں کیے گئے، کیونکہ وہ پانی کے اندر گاڑیوں کے لیے ناقابل رسائی ہیں۔

ٹائٹینک کے کمان کی تصویریں 2004 بذریعہ ROV Hercules

تصویری کریڈٹ: پبلک ڈومین

10۔ ٹائٹینک کی میراث برقرار ہے

ٹائٹینک کے ڈوبنے نے بہت سی فلموں اور دستاویزی فلموں کو متاثر کیا ہے۔ ٹائٹینک کی لانچنگ، سفر، ڈوبنے اور اس کے بعد کے حالات سے باخبر رہنے کی درخواست رابن اور آر جے گِب نے لکھی تھی، اور اسے رائل فلہارمونک آرکسٹرا نے پیش کیا تھا۔ لاتعداد چھوٹے حصوں اور اشیاء کو بچا لیا گیا ہے۔ بہت سے لوگ، بشمول ہل کا ایک حصہ، لاس ویگاس کی پٹی کے لکسر ہوٹل میں بیٹھتے ہیں۔