Op 'e jûn fan 6 maaie 1937, Hindenburg, in Dútske zeppelin en it grutste loftskip dat ea boud is, fong yn 'e brân en stoarte op 'e grûn yn Lakehurst, New Jersey. De ramp easke it libben fan 36 minsken en joech in ferneatigjende klap foar de jonge loftfeartyndustry. Yn 'e jierren dêrnei is de Hindenburg-ramp yn mystearje omhuld bleaun.

Undersikers hawwe lang spekulearre oer de oarsaak fan 'e brân, hoewol in definityf antwurd har ûntkommen is. Mar wat binne guon fan 'e mooglike ferklearrings foar wêrom't it barde?

Hast krekt in jier foar har ferneamde dea makke de Hindenburg har earste flecht fan Dútslân nei de FS. Yndied, de needlottige lêste reis fan 'e Dútske dirigible wie opmerklik foar it wêzen fan' e inaugurele flecht fan syn twadde seizoen. As sadanich wie it it ûnderwerp fan in soad media-oandacht, wat betsjuttet dat in protte nijskamera's op 'e Hindenburg waarden traind doe't it yn flammen opbruts en op 'e grûn delstoarte. Spektakulêre bylden fan it ynsidint ferskynden rap op de foarsiden fan kranten oer de hiele wrâld.

Sabotaazje!

Miskien oanmoedige troch spannende mediaferslach fan de ramp, duorre it net lang foar sabotasjeteoryen útkomme. Yn 'e syktocht nei wierskynlike saboteurs selekten ferskate wichtige Hindenburg-bemanningsleden in haadkandidaat út, in Dútske passazjier neamd Joseph Späh dy't de crash hie oerlibbe troch synoplieding as vaudeville-akrobaat.

Nei't er in rút ynslein hie mei syn filmkamera, liet Späh himsels út it finster sakje doe't de grûn tichterby kaam en hong oan 'e finsterrâne, loslitten doe't it skip 20 feet fan 'e grûn wie en it tapassen fan syn akrobatyske ynstinkten om by de lâning in feilichheidsrol út te fieren.

Späh wekker retrospektyf fertinking troch werhelle reizen yn it skipsbinnenlân om syn hûn te iten. Bemanningsleden herinnerden him ek dat hy anty-nazi-grappen makke tidens de flecht. Uteinlik fûn in FBI-ûndersyk gjin bewiis dat Späh ferbining hat mei in sabotaazjeplot.

Hindenburg oer New York op 6 maaie 1937.

Image Credit: Public Domain

In oare sabotaazjehypoteze rjochte him op in rigger, Erich Spehl, dy't stoar yn 'e brân. In teory foardroegen troch A. A. Hoehling yn syn 1962 boek Who Destroyed the Hindenburg? rjochtet Spehl as de wierskynlike saboteur om in oantal redenen, ynklusyf rapporten dat syn freondinne in kommunist wie mei anty-nazi-ferbiningen.

It feit dat de brân ûntstie yn in gebiet fan it skip dat bûten grinzen wie foar de measte bemanningsleden útsein riggers lykas Spehl en geroften fan in Gestapo-ûndersyk yn 1938 nei Spehl syn belutsenens, stiene ek yn Hoehling syn hypoteze. Mear resinte analyze fan Hoehling syn teory hat oer it algemien fûn bewiis fan Spehl syn belutsenens te wêzen swak.

In ûngelok wachtet om te barren?kin nea wurde hielendal útsletten, de measte saakkundigen no leauwe dat de Hindenburg lucht ramp waard nei alle gedachten feroarsake troch in opienfolging fan saken dy't wiene perfekt by steat om te bringen del in loftskip sûnder skulduggery. De ynherinte risiko's fan loftskipreizen binne fanselssprekkend, lykas de loftskiphistoarikus Dan Grossmann hat opmurken: "Se binne grut, ûnhandich en lestich te behearjen. Se wurde tige beynfloede troch de wyn, en om't se ljocht wêze moatte, binne se ek frij kwetsber. Dêrnjonken waarden de measte loftskippen opblaasd mei wetterstof, dat is in tige gefaarlike en tige ûntvlambere stof.”

De Hindenburg-ramp wie sa'n iepenbier spektakel dat it fertrouwen yn loftskipreizen yn in momint fernield, mar yn wierheid, mei it ûntstean fan feiliger, flugger en effisjinter fleantugen, wie it al op 'e wei út.

Neffens beide ûndersiken op 'e tiid en mear resinte analyze wie de meast wierskynlike oarsaak fan' e fjoerige ûndergong fan 'e Hindenburg in elektrostatyske ûntlading (in fonk) dy't lekke wetterstof oanstekke.

Fjoer barst út 'e noas fan' e Hindenburg yn dizze foto troch Murray Becker foar de Associated Press.

Image Credit: Public Domain

Der wurdt tocht dat in oantal faktoaren gearspand hawwe om it fjoer te triuwen. Fansels hinget de teory ôf op 'e oanwêzigens fan in wetterstoflek, dy't nea bewiisd is, mar ûndersikers wize op de muoite dy't de bemanning hie by it bringen fan deluchtskip yn trim foarôfgeand oan de lâning as bewiis fan in mooglik wetterstoflek oan de achterkant fan de Hindenburg.

Sjoch ek: 14 feiten oer Julius Caesar op 'e hichte fan syn macht

Reinich waar wurdt nei alle gedachten in rol spile by it opwekken fan in elektrostatyske fonk, lykas fochtich lâningstou, dat soe hawwe it frame fan it loftskip effektyf 'aard', mar net syn hûd (de hûd en frame fan 'e Hinderburg waarden skieden). Dit hommelse potinsjele ferskil tusken de hûd en it frame fan it skip koe in elektryske fonk útsette, it lekkende wetterstofgas oanstutsen en it loftskip fluch yn flammen opslokje.