Вечерта на 6 мај 1937 година, Хинденбург, германски цепелин и најголемиот воздушен брод некогаш изграден, се запали и се урна на земја во Лејкхарст, Њу Џерси. Катастрофата ги однесе животите на 36 луѓе и нанесе разорен удар на новоформираната авијација. Во годините оттогаш, катастрофата во Хинденбург остана обвиткана во мистерија.

Истражителите долго време шпекулираа за причината за пожарот, иако дефинитивниот одговор не ги избегна. Но, кои се некои од можните објаснувања зошто тоа се случи?

Речиси точно една година пред неговата позната смрт, Хинденбург го направи својот прв лет од Германија до САД. Навистина, судбоносното последно патување на германскиот дириџибл беше забележливо по тоа што беше инаугуративен лет на неговата втора сезона. Како таков, тој беше предмет на значително медиумско внимание, што значи дека многу камери за вести беа обучени на Хинденбург кога се запали и се урна на земја. Спектакуларни слики од инцидентот брзо се појавија на насловните страници на весниците ширум светот.

Саботажа!

Можеби поттикнати од возбудливото медиумско покривање на катастрофата, не требаше долго за теориите за саботажа да се појави. Во потрагата по веројатните саботери, неколку клучни членови на екипажот на Хинденбург избраа главен кандидат, германскиот патник Џозеф Спах, кој ја преживеал несреќата благодарение на неговиоттренира како водвилски акробат.

Кога го скрши прозорецот со својата филмска камера, Спа се спушти низ прозорецот додека се приближуваше земјата и се закачи на полицата на прозорецот, отпуштајќи го кога бродот беше на 20 метри од земјата и применувајќи ги своите акробатски инстинкти за да изврши безбедносна тркалање при слетувањето.

Спа предизвика ретроспективен сомнеж поради повеќекратните патувања во внатрешноста на бродот за да го нахрани своето куче. Членовите на екипажот исто така се сеќаваа дека тој правел антинацистички шеги за време на летот. На крајот, истрагата на ФБИ не откри докази дека Спах има каква било поврзаност со саботажа.

Хинденбург над Њујорк на 6 мај 1937 година.

Кредит на слика: Јавен домен

Друга хипотеза за саботажа се фокусираше на мерач, Ерих Спел, кој загина во пожарот. Теоријата која А.А>

Фактот дека пожарот настанал во област на бродот што не била дозволена за повеќето членови на екипажот, освен за мерачи како Шпел и гласините за истрагата на Гестапо во 1938 година за вмешаноста на Спел, исто така, фигурирале во хипотезата на Хохлинг. Поновата анализа на теоријата на Хохлинг генерално покажа дека доказите за вмешаноста на Спел се слаби.

Несреќа што чека да се случи?

Иако саботажаникогаш не може целосно да се отфрли, повеќето експерти сега веруваат дека воздушната катастрофа во Хинденбург најверојатно била предизвикана од низа проблеми кои биле совршено способни да урнат воздушен брод без лупење. Инхерентните ризици од патувањето со воздушни бродови се очигледни, како што забележал историчарот на воздушните бродови Ден Гросман: „Тие се големи, неприкосновени и тешки за управување. Тие се многу погодени од ветрот, а бидејќи треба да бидат лесни, тие се и прилично кревки. Згора на тоа, повеќето воздушни бродови беа надуени со водород, кој е многу опасна и многу запалива супстанција. вистината, со појавата на побезбедни, побрзи и поефикасни авиони, тој веќе беше на пат.

Според двете истраги во тоа време и поновите анализи, најверојатната причина за огнената смрт на Хинденбург беше електростатско празнење (искра) што го запали истечениот водород.

Оган изби од носот на Хинденбург на оваа фотографија на Мареј Бекер за Асошиетед прес.

Кредит на слика: Јавен домен

Се смета дека голем број фактори се заговориле да го активираат пожарот. Се разбира, теоријата зависи од присуството на истекување на водород, што никогаш не е докажано, но иследниците укажуваат на тешкотијата што екипажот ја имал да го донесевоздушен брод пред слетувањето како доказ за потенцијално истекување на водород во кормата на Хинденбург.

Се смета дека дождливото време имало улога во создавањето на електростатска искра, како и влажното јаже за слетување, кое би ефикасно ја „заземјија“ рамката на воздушниот брод, но не и неговата кожа (кожата и рамката на Хиндербург беа одвоени). Оваа ненадејна потенцијална разлика помеѓу кожата и рамката на бродот би можела да предизвика електрична искра, да го запали водородниот гас што истекува и брзо да го зафати воздушниот брод во пламен.