Dina malem 6 Méi 1937, Hindenburg, hiji zeppelin Jérman jeung kapal udara panggedena nu kungsi diwangun, kahuruan jeung nabrak taneuh di Lakehurst, New Jersey. Musibah éta maéhan nyawa 36 urang sareng nyababkeun pukulan anu dahsyat pikeun industri penerbangan anu anyar. Dina taun-taun ti harita, musibah Hindenburg tetep katutupan ku misteri.

Para panalungtik geus lila ngaduga-duga ngeunaan cukang lantaranana kahuruan, sanajan jawaban anu definitif teu kaci. Tapi naon sababaraha katerangan anu mungkin pikeun naha éta kajadian?

Ampir persis sataun sateuacan pupusna anu kasohor, Hindenburg ngalaksanakeun penerbangan kahijina ti Jerman ka AS. Mémang, perjalanan akhir anu ditakdirkeun pikeun kapal Jerman éta penting pikeun janten penerbangan perdana usum kadua. Sapertos kitu, éta subyek perhatian media considerable, hartina loba kaméra warta anu dilatih dina Hindenburg nalika burst kana seuneu jeung nabrak kana taneuh. Gambar spektakuler kajadian éta gancang muncul dina kaca hareup dina koran sakuliah dunya.

Sabotase!

Mungkin didorong ku liputan média pikagumbiraeun ngeunaan musibah éta, teu lila pikeun téori sabotase. mun muncul. Dina milarian kamungkinan saboteur, sababaraha anggota awak Hindenburg milih calon utama, panumpang Jérman anu disebut Joseph Späh anu salamet tina kacilakaan berkat na.latihan salaku akrobat vaudeville.

Sanggeus meupeuskeun jandela ku kaméra pilem-Na, Späh nurunkeun dirina kaluar jandela bari taneuh ngadeukeutan sarta ngagantung dina lis jandela, leupaskeun nalika kapal geus 20 suku ti taneuh jeung ngalarapkeun naluri akrobatikna pikeun ngaéksekusi roll kaamanan nalika badarat.

Späh ngahudangkeun kacurigaan retrospektif alatan sababaraha kali lalampahan ka jero kapal pikeun ngadahar anjingna. Anggota awak ogé nginget anjeunna ngadamel guyonan anti Nazi salami penerbangan. Pamustunganana, panalungtikan FBI teu manggihan bukti yén Späh aya hubunganana jeung plot sabotase.

Hindenburg di New York dina 6 Méi 1937.

Kredit Gambar: Domain Publik

Hipotesis sabotase sejen museur kana rigger, Erich Spehl, anu maot dina seuneu. Téori anu dikedalkeun ku A. A. Hoehling dina bukuna 1962 Who Destroyed the Hindenburg? museur ka Spehl salaku kamungkinan saboteur kusabab sababaraha alesan, kalebet laporan yén kabogohna komunis sareng hubungan anti-Nazi.

Kanyataan yén seuneu asalna di wewengkon kapal anu diluar wates pikeun sabagéan ageung awak awak iwal ti riggers kawas Spehl jeung rumor ngeunaan panalungtikan Gestapo 1938 kana involvement Spehl ogé kapanggih dina hipotésis Hoehling. Analisis leuwih anyar ngeunaan téori Hoehling sacara umum kapanggih bukti involvement Spehl lemah.

Kacilakaan nungguan kajadian?

Sanajan sabotasepernah bisa sagemblengna maréntah kaluar, paling ahli ayeuna yakin yén musibah hawa Hindenburg ieu paling dipikaresep disababkeun ku runtuyan masalah anu sampurna sanggup bringing handap hiji airship tanpa skulduggery. Résiko bawaan perjalanan kapal udara écés, sakumaha anu disebatkeun ku sejarawan kapal udara Dan Grossmann: "Éta ageung, teu kuat sareng sesah diurus. Aranjeunna kapangaruhan pisan ku angin, sareng kusabab aranjeunna kedah terang, aranjeunna ogé rada rapuh. Sagedengeun ti eta, lolobana kapal udara dikembangkeun ku hidrogén, anu mangrupa zat anu pohara bahaya sarta gampang kaduruk. Kaleresan, sareng munculna pesawat anu langkung aman, langkung gancang sareng langkung efisien, éta parantos kaluar.

Numutkeun duanana panyilidikan dina waktos éta sareng analisa anu langkung énggal, anu paling dipikaresep nyababkeun pupusna Hindenburg nyaéta. ngaluarkeun muatan éléktrostatik (percikan api) ngahuru hidrogén bocor.

Seuneu ngabeledug tina irung Hindenburg dina poto ieu ku Murray Becker pikeun Associated Press.

Kredit Gambar: Domain Publik

Sababaraha faktor anu diduga aya konspirasi pikeun memicu kahuruan. Tangtosna, téori éta gumantung kana ayana bocor hidrogén, anu teu acan kantos kabuktian, tapi panyidik ​​​​nuduhkeun kasulitan awak dina nyandak éta.kapal udara di trim saméméh badarat minangka bukti potensi bocor hidrogén di buritan Hindenburg.

Cuaca hujan diduga maénkeun bagian dina generasi percikan éléktrostatik, kitu ogé tali badarat beueus, nu bakal geus éféktif 'earthed' pigura airship urang, tapi teu kulitna (kulit jeung pigura Hinderburg urang dipisahkeun). Beda poténsi ngadadak antara kulit jeung rangka kapal ieu bisa jadi nyababkeun percikan listrik, hurung gas hidrogén nu bocor jeung gancang ngabeledug kapal udara ku seuneu.