1937. gada 6. maija vakarā Leikhērstā, Ņūdžersijas štatā, aizdegās un uz zemes nogāzās Hindenburgs - vācu dirižablis un lielākais jebkad būvētais dirižablis. 1937. gada 6. maija vakarā katastrofā gāja bojā 36 cilvēki, un tā bija graujošs trieciens topošajai aviācijas nozarei. Kopš tā laika Hindenburgas katastrofa joprojām ir apvīta ar noslēpumiem.

Izmeklētāji ilgi ir spekulējuši par ugunsgrēka cēloni, taču galīgo atbildi nav izdevies rast. Bet kādi ir daži no iespējamajiem skaidrojumiem, kāpēc tas notika?

Gandrīz tieši gadu pirms savas slavenās bojāejas "Hindenburg" veica savu pirmo lidojumu no Vācijas uz ASV. Vācijas dirižabļa liktenīgais pēdējais ceļojums bija ievērības cienīgs ar to, ka tas bija tā otrās sezonas atklāšanas lidojums. Tas bija ievērojamas plašsaziņas līdzekļu uzmanības objekts, kas nozīmē, ka daudz ziņu kameru bija pievērsušās "Hindenburg", kad tas uzliesmoja un nogāzās uz zemes.Uz zemes. Spilgtie incidenta attēli ātri vien parādījās laikrakstu pirmajās lappusēs visā pasaulē.

Sabotāža!

Iespējams, ka plašsaziņas līdzekļos uztraukuma pilno katastrofas atspoguļojumu iespaidā drīz vien radās sabotāžas teorijas. Meklējot iespējamos sabotierus, vairāki galvenie Hindenburga apkalpes locekļi izvirzīja galveno kandidātu - vācu pasažieri Jozefu Špē, kurš bija izdzīvojis katastrofā, pateicoties savai vodevila akrobāta izglītībai.

Kad ar savu kinokameru bija izsitis logu, Spāhs, tuvojoties zemei, nolaidās pa logu un pakārās uz palodzes, palaida kuģi 20 metru attālumā no zemes un, pielietojot akrobātiskos instinktus, pēc piezemēšanās veica drošības ripu.

Spāhs izraisīja retrospektīvas aizdomas, jo vairākkārt iegāja kuģa iekšienē, lai pabarotu savu suni. Apkalpes locekļi arī atcerējās, ka viņš lidojuma laikā izkliedza pret nacistiem vērstus jokus. Galu galā FIB izmeklēšanā netika atrasti nekādi pierādījumi par Spāha saistību ar sabotāžas sazvērestību.

Hindenburgs virs Ņujorkas 1937. gada 6. maijā.

Attēla kredīts: Public Domain

Cita sabotāžas hipotēze bija saistīta ar ugunsgrēkā bojā gājušo takelāžas meistaru Ērihu Špēlu. 1962. gadā A. A. Hēlings savā grāmatā "Kļūdu un sabotāžas teorija" (1962) izvirzīja teoriju, ka ugunsgrēkā bojā gājušais E. Kas iznīcināja Hindenburgu? Špela tiek uzskatīts par iespējamo sabotieri vairāku iemeslu dēļ, tostarp ziņu, ka viņa draudzene bijusi komuniste ar pret nacistiem vērstiem sakariem, dēļ.

Hēlinga hipotēzi pamatoja arī tas, ka ugunsgrēks izcēlās kuģa zonā, kas bija slēgta lielākajai daļai apkalpes locekļu, izņemot tādus takelāžas mehāniķus kā Špēls, un baumas par 1938. gadā notikušo gestapo izmeklēšanu par Špēla saistību. Nesen veiktā Hēlinga teorijas analīze kopumā liecina, ka pierādījumi par Špēla saistību ir vāji.

Negadījums, kas gaida, kad var notikt?

Lai gan sabotāžu nekad nevar pilnībā izslēgt, lielākā daļa ekspertu tagad uzskata, ka Hindenburga aviokatastrofu, visticamāk, izraisīja virkne problēmu, kas bija pilnīgi spējīgas gāzt dirižabli arī bez viltīgiem mēģinājumiem. Kā atzīmēja dirižabļu vēsturnieks Dens Grosmans, ar dirižabļiem saistītie riski ir acīmredzami: "Tie ir lieli, smagnēji un grūti vadāmi. Tie ir ļotitos ietekmē vējš, un, tā kā tiem jābūt viegliem, tie ir arī diezgan trausli. Turklāt lielākā daļa dirižabļu tika piepūsti ar ūdeņradi, kas ir ļoti bīstama un viegli uzliesmojoša viela."

Hindenburga katastrofa bija tik liela izrāde sabiedrībai, ka tā vienā mirklī sagrāva uzticību lidojumiem ar dirižabļiem, taču patiesībā, līdz ar drošāku, ātrāku un efektīvāku lidmašīnu parādīšanos, tie jau bija aizgājuši.

Saskaņā gan ar tā laika izmeklēšanu, gan jaunākajām analīzēm visdrīzāk Hindenburga ugunsgrēka iemesls bija elektrostatiskā izlāde (dzirkstele), kas aizdedzināja izplūdušo ūdeņradi.

No Hindenburga priekšgala plosās uguns, redzams Mūra Bekera (Murray Becker) fotogrāfijā aģentūrai Associated Press.

Attēla kredīts: Public Domain

Protams, šī teorija ir atkarīga no ūdeņraža noplūdes, kas nekad nav pierādīta, taču izmeklētāji norāda uz grūtībām, ar kādām apkalpe pirms nolaišanās spēja panākt dirižabļa noturību, kas liecina par iespējamu ūdeņraža noplūdi Hindenburga pakaļgalā.

Tiek uzskatīts, ka elektrostatiskās dzirksteles rašanās procesā savu lomu varēja spēlēt lietains laiks, kā arī mitra nolaišanās virve, kas efektīvi "iezemēja" dirižabļa karkasu, bet ne tā ādu (Hinderburg karkass un āda bija atdalīti). Šī pēkšņā potenciālu starpība starp kuģa ādu un karkasu varēja izraisīt elektrisko dzirksteli, aizdedzinot izplūdušo ūdeņraža gāzi un strauji uzliesmojot.liesmas apņēma dirižabli.