Olive Wetzel Dennis dzima 1885. gadā Tērlovā, Pensilvānijas štatā, un, kad viņai bija 6 gadi, ģimene pārcēlās uz Baltimoru, Merilendas štatā, ASV. Kad viņa bija maza, vecāki deva viņai rotaļāties lelles, bet viņas inženiertehniskās spējas bija redzamas jau agrā bērnībā.

Tā vietā, lai šūtu lellēm apģērbu, viņa būvēja mājas un dizainēja mēbeles. 10 gadu vecumā tēvs viņai sagādāja savu instrumentu komplektu, jo viņam bija apnicis, ka meita bojā viņa kokapstrādes iekārtas, piemēram, būvēja rotaļlietas brālim, tostarp tramvaja modeli ar ratiņu stabiem un grozāmiem sēdekļiem.

Pēc vidējās izglītības iegūšanas Rietumu vidusskolā viņa 1908. gadā iestājās Goucher koledžā Baltimorā, iegūstot mākslas bakalaura grādu, bet nākamajā gadā - maģistra grādu matemātikā Kolumbijas Universitātē.

Pēc tam Olive 10 gadus mācīja Vašingtonas tehniskajā vidusskolā, bet, kā viņa teica, "ideja par būvinženieriju mani nepameta".

Dzīšanās pēc sapņa

Viņa divas vasaras sesijas apmeklēja inženierzinātņu skolu Viskonsinas universitātē un pēc tam 1920. gadā Kornela universitātē ieguva inženierzinātņu inženieres grādu, to pabeidzot nevis divos, bet gan tikai vienā gadā. tādējādi Olive kļuva tikai par otro sievieti, kas ieguva inženierzinātņu inženieres grādu šajā universitātē.

Ir ziņots, ka, kad viņa, dodoties saņemt diplomu, kāds vīrietis no auditorijas kliedza: "Ko, pie velna, sieviete var darīt inženierzinātnē?" Nav brīnums, ka viņai kā sievietei bija grūti atrast inženieres darbu.

Pēc tam, kad viņu piesaistīja Baltimoras un Ohaio (B & amp; O) dzelzceļš, viņa teica,

"Nav iemesla, kāpēc sieviete nevarētu kļūt par inženieri tikai tāpēc, ka neviena sieviete par tādu nav kļuvusi. Sieviete var sasniegt jebko, ja vien pietiekami cenšas.

Baltimoras & amp; Ohio 4-6-2 lokomotīve.

Baltimora un Ohaio

Par viņas iecelšanu B & amp; O inženierzinātņu nodaļas rasētāja amatā tika paziņots ar virsrakstu laikrakstā: "Sieviete būvinženiere bauda tehnisko darbu." Attiecībā uz viņas lomu dzelzceļa tiltu projektēšanā lauku apvidos viņa atzīmēja,

"Pagājušā gada decembrī palīdzēju ierīkot dzelzceļa līniju pie Itakas, un man ļoti gribas atkal doties ceļā.

Drīz pēc darba uzsākšanas viņa projektēja savu pirmo dzelzceļa tiltu Painsvilā, Ohaio štatā.

Nākamajā gadā, 1921. gadā, viņa vērsās pie B & amp; O prezidenta Daniela Willarda, norādot, ka, tā kā puse no dzelzceļa pasažieriem ir sievietes, ar inženiertehnisko uzlabojumu veikšanu vislabāk varētu tikt galā sieviete inženiere.

Daniela Vilarda (Daniel Willard, 1861-1942), amerikāņu dzelzceļa vadītāja un Baltimoras un Ohaio dzelzceļa prezidenta, 1910-1941. gads, fotogrāfija.

Sievietes pieskāriens

Viņas dzimums šajā gadījumā kļuva par priekšrocību, nevis par apgrūtinājumu. Šīs tikšanās rezultātā Olivei tika pateikts, ka "jānāk klajā ar idejām, kas liktu sievietēm vēlēties ceļot pa mūsu līniju." Viņa tika iecelta jaunā amatā, kas paredzēja izstrādāt idejas, kā atvieglot ceļošanu, kļūstot par pirmo "pakalpojumu inženieri".

Viņa bija arī pirmā sieviete Amerikas Dzelzceļa inženieru asociācijā.

Lai uzlabotu pasažieru pieredzi, Olivei pašai bija jārēķinās ar klientu pieredzi. Tāpēc dažus nākamos gadus viņa lielāko daļu laika pavadīja vilcienos.

Runā, ka viņa brauca ar B & amp; O vilcienu no līnijas sākuma līdz beigām, izkāpa un tad iekāpa vilcienā pretējā virzienā. Viņa arī salīdzināja B & amp; O pieredzi ar konkurējošo vilcienu kompāniju pieredzi.

Viņa bija ļoti "praktiska", vidēji gadā ar vilcieniem nobraucot vairāk nekā 50 000 jūdžu (80 500 km), reizēm visu dienu sēžot un pārbaudot sēdekļu konstrukcijas efektivitāti. Viņa testēja arī matračus. Viņas karjeras laikā kopējais braucienu skaits sasniedza pusmiljonu jūdžu (aptuveni 850 000 km).

Būdama pasažieru vagonu dizaina un servisa vadītāja, Olivei bija plaša ietekme pasažieru ērtību jomā, un daudzi no viņas ieviestajiem jauninājumiem tiek izmantoti vēl šodien. Viena no pirmajām izmaiņām, ko viņa veica, bija kustības grafika izmaiņas, ko viņa uzskatīja par pārāk sarežģītu.

Viņas uzdevums bija to vienkāršot, lai pasažieriem būtu vieglāk to saprast. Laikā, kad viņa sāka pildīt šo pienākumu, vilcieni bija smirdīgi, netīri un pasažieriem visnepievilcīgākie, un viņa sāka to visu mainīt.

Viņas inovāciju vidū bija dzelzceļa slavenā zilā un baltā koloniālā restorānvagona porcelāna dizains ar ainaviskām vietām centrā un vēsturiskiem vilcieniem gar malām. Viņa arī ieviesa lielākas ģērbtuves ar papīra dvieļiem, šķidrajām ziepēm un vienreizlietojamām krūzītēm.

Baltimoras un Ohaio dzelzceļa slavenie zili baltie vagoni.

Cincinnatian

Lai gan sākotnēji viņa pievērsās sieviešu dzimuma pasažieriem, drīz vien saprata, ka visi pasažieri vēlas uzlabojumus. Pēc garām naktīm, ceļojot autobusu klasē, viņa ieviesa un palīdzēja projektēt atlokāmus sēdekļus, aptumšojamu gaismu virs galvas un visu nakti darbojošos pusdienu galdiņus, kas piedāvā sviestmaizes un kafiju.

Citi uzlabojumi bija viegli tīrāmi polsterējumi, ēdamvagonu konfigurācijas, kas novērsa nepieciešamību pēc augstiem krēsliem bērniem, un īsāki sēdekļi, lai zemāka auguma cilvēki, tostarp sievietes, varētu ērti novietot kājas uz grīdas.

Olive arī ierosināja, ka lidmašīnās jābūt stjuartēm, medmāsām un citiem palīgiem, kas nepieciešamības gadījumā sniegtu pakalpojumus. Viņa izgudroja un patentizēja "Denisa ventilatoru", kas ļāva pasažieriem pašiem kontrolēt pasažieru vagonu logus.

Vēlāk viņa bija gaisa kondicionēšanas salonu aizstāve, un 1931. gadā B & amp; O ieviesa pasaulē pirmo vilcienu ar pilnīgu gaisa kondicionēšanu. 1931. gadā B & amp; O viņai uzticēja projektēt veselu vilcienu, proti, vilcienu, kas bija pilnībā aprīkots ar gaisa kondicionieri. Cincinnatian , kurā bija iekļauti visi tās jauninājumi un uzlabojumi. 1947. gadā to nodeva ekspluatācijā.

The Cincinnatian, dizaina autore Olive Dennis.

Plašu pārmaiņu iniciators

Turpmākajos gados šim piemēram sekoja arī citi dzelzceļa pārvadātāji, kā arī autobusu un aviosabiedrības, kurām nācās uzlabot komforta līmeni, lai konkurētu ar dzelzceļu.

1940. gadā Sieviešu simtgades kongress nosauca Olīvu par vienu no Amerikas "100 izcilākajām karjeras sievietēm", un Otrā pasaules kara laikā viņa strādāja par konsultanti federālajā Aizsardzības transporta birojā, vienlaikus vairāk nekā 30 gadus saglabājot dienesta inženieres amatu.

Viņa bija viena no ievērojamākajām sievietēm dzelzceļa nozares vēsturē un neļāva savam dzimumam traucēt viņai virzīties uz priekšu, apgalvojot,

"Lai arī cik veiksmīgs uzņēmums šķistu, tas var gūt vēl lielākus panākumus, ja ņem vērā sievietes viedokli.

Atklātnē attēlots Balitmora un Ohaio vilciens The Cincinnatian. Tajā redzams novērošanas vagons un vilciena krāsojuma shēma.

Pensionēšanās un turpmākā dzīve

Olive pensionējās 1951. gadā un tika citēts kādā New York Times rakstā teikts,

"dažreiz manos uzdevumos bija jābrauc kopā ar lokomotīves mašīnistu ātruma un drošības pārbaužu laikā. Bet es nekad neesmu izmantojusi priekšrocības, ko dod tas, ka esmu sieviete.

Tomēr viņu kā sievieti ne vienmēr pieņēma citu līniju vadītāji, taču viņas kā sievietes un tehniskās inženieres ietekme atstāja paliekošu iespaidu uz ceļojumu nozari visā valstī.

Neprecējusies, Olive Denisa nomira 1957. gada 5. novembrī Baltimorā 71 gada vecumā. Līdztekus savām interesēm dzelzceļa jomā viņas hobijs bija arī kriptoloģija un mīklu risināšana, un viņa regulāri uzstājās sieviešu grupās, stāstot par savu dzīvi un karjeru, iedrošinot sievietes sekot izvēlētajam ceļam.

Kā par viņu rakstīja aptuveni 40 gadus pēc viņas nāves, viņa bija "kundze mašīniste", kas "izņēma sāpes no vilciena".

Džons S. Kroučers (John S. Croucher) ir Makkari Universitātes (Macquarie University, Sidnejā) vadības profesors. Viņš ir publicējis vairāk nekā 130 zinātniskus darbus un 30 grāmatas, kā arī 8 gadus bijis televīzijas raidījumu par futbolu vadītājs. 15. decembrī izdevniecība Amberley Publishing publicēja viņa jaunāko grāmatu "Sievietes zinātnē".