Olive Wetzel Dennis waard berne yn Thurlow, Pennsylvania yn 1885 en doe't se 6 wie ferhuze de famylje nei Baltimore, Marylân, FS. Doe't se in lyts bern wie, joegen har âlden har poppen om mei te boartsjen, mar har yngenieurfeardigens wie al op jonge leeftyd dúdlik.

Se boude huzen en ûntwurp meubels foar de poppen ynstee fan klean foar har te naaien. Op 'e leeftyd fan 10 joech har heit har in eigen arkset, om't hy wurch wie fan syn dochter dy't syn houtwurkapparatuer skean, dingen dwaan lykas it bouwen fan boartersguod foar har broer, ynklusyf in model tram mei trolleypeallen en omkearbere sitten.

Nei it foltôgjen fan it fuortset ûnderwiis oan de Western High School, skreau se har yn 1908 yn by Goucher College yn Baltimore, en behelle in Bachelor of Arts-graad, folge troch in masterstitel yn wiskunde fan 'e Columbia University it folgjende jier.

Olive joech doe 10 jier les oan in technyske middelbere skoalle yn Washington, mar, sa't se sei, 'it idee fan sivile technyk soe my gewoan net ferlitte'.

De dream jagen

Sy gie nei twa simmersesjes fan 'e yngenieurskoalle oan' e Universiteit fan Wisconsin, en helle dêrnei in graad yn sivile technyk oan 'e Cornell University yn 1920, en foltôge it yn mar ien jier, ynstee fan twa. Dêrmei waard Olive mar de twadde frou dy't in sivile technyk helle fan 'e ynstelling.

It wurdt berjochte dat, wylst se rûnom har testamur te ûntfangen by har ôfstudearjen, rôp in man yn it publyk: 'Wat kin in frou yn 'e technyk dwaan?' It wie doe net ferrassend dat se as frou it dreech fûn om wurk te finen as yngenieur .

Neidat se ferloofd wie troch Baltimore en Ohio (B & O) Railroad, sei se:

'Der is gjin reden wêrom't in frou gjin yngenieur kin wêze gewoan omdat gjin oare frou hat ea ien west. In frou kin alles berikke as se hurd genôch besiket.’

Postkaartfoto fan in Baltimore & amp; Ohio 4-6-2 lokomotyf.

Baltimore en Ohio

Har beneaming as tekener yn 'e engineering ôfdieling foar de B & amp; O waard bekend makke ûnder de krantekop, 'Frou sivile yngenieur genietet fan technysk wurk'. Mei respekt foar har rol by it ûntwerpen fan spoarbrêgen op it plattelân merkte se op:

'Ik haw ferline desimber holpen by it oanlizzen fan de spoarline by Ithaca en ik bin nochal benaud om wer op 'e dyk te kommen.'

Koart nei it begjin fan har baan, ûntwurp se har earste spoarbrêge, yn Painsville, Ohio.

It folgjende jier, yn 1921, benadere se Daniel Willard, de presidint fan B & amp; O, wiist op dat, om't de helte fan 'e passazjiers fan it spoar froulju wiene, de taak fan technyske upgrades yn tsjinst it bêste behannele wurde soe troch in froulike yngenieur.

Foto fan Daniel Willard (1861-1942), American railroad útfierende en presidint fan de Baltimore enOhio Railroad, 1910-1941.

A woman's touch

Har geslacht waard yn dit gefal in oanwinst as in oanspraaklikens. In resultaat fan dy gearkomste wie dat Olive ferteld waard 'ideeën te krijen dy't froulju op ús line wolle reizgje'. Se waard beneamd foar in nije rol, wêrby't it ûntwikkeljen fan ideeën om de reis soepel te meitsjen, en waard de earste 'Ingenieur of Service'.

Se wie ek it earste froulike lid fan 'e American Railway Engineering Association.

Om de ûnderfining fan passazjiers te ferbetterjen, moast Olive de klantûnderfining sels hawwe. Dus, foar de kommende jierren, brocht se in protte fan har tiid op treinen.

Der wurdt sein dat se in B & O trein fan it begjin oant it ein fan 'e line, stap út en stap dan op in trein yn' e tsjinoerstelde rjochting. Se fergelike ek de B & amp; O ûnderfining mei dy fan rivalisearjende treinbedriuwen.

Se wie tige 'hands-on', mei gemiddeld mear as 50.000 miles (80.500 km) yn 't jier op treinen, wylst se soms de hiele dei siet te testen hoe effektyf de stoelûntwerpen wiene . Se testte ek matrassen. Yn 'e rin fan har karriêre leine har reizen yn totaal oant in heal miljoen myl (sawat 850.000 km).

As tafersjochhâlder fan ûntwerp en tsjinst foar persoaneauto's hie Olive in wiidferspraat ynfloed op it gebiet fan skepsel treast, en in protte fan har ynnovaasjes bliuwe hjoed yn gebrûk. Ien fan de earste feroarings dy't se makke wie oan it skema, dat seas te kompleks beskôge.

Se makke it har bedriuw om it te ferienfâldigjen, wêrtroch it makliker waard foar passazjiers om it te begripen. Op it momint dat se har rol opnaam, wiene treinen stinkend, smoarch en it meast ûnoantreklik foar passazjiers en se gong om dat alles te feroarjen.

Har ynnovaasjes omfetten it ûntwerpen fan 'e ferneamde blauwe en wite koloniale diningauto porselein fan 'e spoarwei mei lânskiplike lokaasjes yn it sintrum en histoaryske treinen om 'e rânen. Se yntrodusearre ek gruttere klaaikeamers mei papieren handoeken, floeibere sjippe en wegwerpbekers.

De ferneamde blauwe en wite weinen fan Baltimore en Ohio Railroad.

Cincinnatian

Hoewol har earste fokus op froulike passazjiers wie, realisearre se al gau dat alle passazjiers ferbetterings woene. Nei lange nachten reizgjende coachklasse, yntrodusearre en holp se it ûntwerpen fan lizzende sitten, dimbere ljochten oer de kop en de hiele nacht oan board foar lunch counters dy't broadsjes en kofje tsjinje.

Oare ferbetteringen wiene maklik skjin te meitsjen bekleding, konfiguraasjes foar diningauto's dy't fuorthelle it ferlet fan hege stuollen foar bern, en koartere sitten sadat koartere minsken, ynklusyf froulju, koenen noflik rêste harren fuotten op 'e flier.

Olive ek suggerearre dat der moatte wurde stewardessen, ferpleechkundigen en oare helpers op bestjoer om tsjinsten te leverjen as nedich. Se útfûn, en hold it oktroai foar, de 'Dennis fentyl', dy't de finsters fan passazjiers ynskeakeleauto's wurde kontrolearre troch passazjiers.

Se wie letter in foarstanner fan air-conditioned compartments en, yn 1931, B & amp; O yntrodusearre de wrâld syn earste folslein air-conditioned trein. De 'kroan fan har karriêre', sei se, wie doe't B & amp; O sette har yn lieding oer it ûntwerpen fan in hiele trein, de Cincinnatian , dy't al har fernijingen en ferbetterings opnaam. It waard yn gebrûk nommen yn 1947.

The Cincinnatian, ûntwurpen troch Olive Dennis.

In oanstiper fan wiidferspraat feroaring

Yn de jierren dêrnei, oare spoar dragers folgen it paad, lykas busbedriuwen en loftfeartmaatskippijen, dy't har nivo fan komfort opwurdearje moasten om te konkurrearjen mei de spoarwegen.

Yn 1940 waard Olive troch it Women's Centennial Congress neamd as ien fan 'e '100 útsûnderlike Amearika's karriêre froulju' en, yn 'e Twadde Wrâldoarloch, tsjinne se as adviseur foar it federale Office of Defense Transportation, wylst se har posysje as Engineer of Service foar mear as 30 jier behâlde.

Se wie ien fan 'e meast opmerklike froulju yn 'e skiednis fan'e spoaryndustry en lieten har geslacht net yn 'e wei stean fan foarútgong, en stelde:

'Hoe suksesfol in bedriuw ek liket te wêzen, it kin noch grutter súkses krije as it omtinken jout oan de woman's viewpoint.'

Postkaart ôfbylding fan de Balitmore en Ohio trein The Cincinnatian. Dit toant de observaasje auto en detrain's paint scheme.

Pensjoen en letter libben

Olive gie mei pensjoen yn 1951 en waard oanhelle yn in New York Times artikel sizzende,

'soms, myn opdrachten soene myn riden mei de yngenieur fan in lokomotyf fereaskje by snelheids- en feiligenskontrôles. Mar ik haw noait profitearre fan it wêzen fan in frou.'

Dochs waard se as frou net altyd akseptearre troch de bestjoerders fan oare linen, mar har ynfloed as frou en technysk yngenieur liet in bliuwende yndruk op 'e reis yndustry lanlik.

Nea troud, Olive Dennis ferstoar op 5 novimber 1957 yn Baltimore yn 'e âldens fan 71. Neist har spoarbelangen omfette har hobby's kryptology en it oplossen fan puzels en praat se geregeld mei frouljusgroepen oer har libben en karriêre, froulju oanmoedigje om har keazen paad te folgjen.

Sa't oer har skreaun waard sa'n 40 jier nei har dea, wie se de 'Lady Engineer' dy't 'de pine út' e trein helle'.

John S. Croucher is heechlearaar management, Macquarie University, Sydney. Hy hat mear as 130 ûndersykspapieren en 30 boeken publisearre, en wie 8 jier in televyzjepresintator oer fuotbal. Women of Science is syn lêste boek, publisearre op 15 desimber troch Amberley Publishing.