Օլիվ Վեթցել Դենիսը ծնվել է Թուրլոուում, Փենսիլվանիա 1885 թվականին, և երբ նա 6 տարեկան էր, ընտանիքը տեղափոխվեց Բալթիմոր, Մերիլենդ, ԱՄՆ: Երբ նա փոքր երեխա էր, ծնողները նրան տիկնիկներ էին տալիս խաղալու համար, բայց նրա ինժեներական ունակություններն ակնհայտ էին դեռ վաղ տարիքից:

Նա տիկնիկների համար շորեր կարելու փոխարեն տներ էր կառուցում և կահույք նախագծում: 10 տարեկանում նրա հայրը նրան տրամադրել է գործիքների հավաքածու, քանի որ նա հոգնել էր, որ դուստրը վնասում է փայտամշակման սարքավորումները, անում այնպիսի բաներ, ինչպիսիք են եղբոր համար խաղալիքներ կառուցելը, ներառյալ տրամվայի մոդելը տրոլեյբուսի ձողերով և շրջելի նստատեղերով:

Արևմտյան միջնակարգ դպրոցում միջնակարգ կրթությունն ավարտելուց հետո նա ընդունվեց Բալթիմորի Գուչեր քոլեջը 1908 թվականին՝ ստանալով արվեստի բակալավրի կոչում, որին հաջորդեց Կոլումբիայի համալսարանի մագիստրոսի կոչում մաթեմատիկայի ոլորտում:

Այնուհետ Օլիվը 10 տարի դասավանդել է Վաշինգտոնի տեխնիկական ավագ դպրոցում, սակայն, ինչպես ինքն է ասել, «քաղաքացիական ճարտարագիտության գաղափարը ինձ չէր թողնի»:

Հետապնդելով երազանքը

Նա նա գնաց Վիսկոնսինի համալսարանի ինժեներական դպրոցի երկու ամառային նստաշրջանի և հետագայում 1920 թվականին Կոռնելի համալսարանից ստացավ քաղաքացիական ճարտարագետի կոչում, որն ավարտեց այն ընդամենը մեկ տարում, այլ ոչ թե երկու տարում: Դրանով Օլիվը դարձավ միայն երկրորդ կինը, որը հաստատությունից ստացավ ինժեներ-ճարտարագետի կոչում:

Հաղորդվում է, որ քայլելիսՄինչև ավարտելու ժամանակ իր կտակարանը ստանալուց հետո, հանդիսատեսից մի տղամարդ բղավեց. «Ի՞նչ կարող է կինը անել ինժեներական ոլորտում»: Այդ ժամանակ զարմանալի չէր, որ լինելով կին, նա դժվարանում էր աշխատանք գտնել որպես ինժեներ: .

Բալթիմորի և Օհայոյի (B & O) երկաթուղու կողմից նշանվելուց հետո նա ասաց.

«Ոչ մի պատճառ չկա, թե ինչու կինը չի կարող լինել ինժեներ, պարզապես այն պատճառով, որ ոչ մի ուրիշը չկա: կինը երբևէ եղել է այդպիսին: Կինը կարող է հասնել ամեն ինչի, եթե բավականաչափ ջանքեր գործադրի:

Բալթիմորի բացիկի լուսանկարը և amp; Օհայո 4-6-2 լոկոմոտիվ:

Բալթիմոր և Օհայո

Նրա նշանակումը որպես գծագրող ինժեներական բաժնում B & O-ն հայտարարվել է թերթի «Կին ինժեները տեխնիկական աշխատանք է վայելում» վերնագրի ներքո։ Ինչ վերաբերում է գյուղական վայրերում երկաթուղային կամուրջների նախագծման հարցում իր դերին, նա նշեց.

«Անցյալ տարվա դեկտեմբերին ես օգնել եմ Իթաքայում երկաթուղային գիծը գծել, և ես շատ անհանգստացած եմ նորից ճանապարհ դուրս գալու համար»:

Իր աշխատանքը սկսելուց անմիջապես հետո նա նախագծեց իր առաջին երկաթուղային կամուրջը Փեյնսվիլում, Օհայո:

Հաջորդ տարի՝ 1921 թվականին, նա մոտեցավ Դենիել Ուիլարդին՝ B & O, նշելով, որ քանի որ երկաթուղու ուղևորների կեսը կանայք էին, ծառայության մեջ ինժեներական արդիականացման խնդիրը լավագույնս կիրականացներ կին ինժեները:

Դենիել Ուիլարդի լուսանկարը (1861-1942) Ամերիկյան երկաթուղու գործադիր և Բալթիմորի նախագահ ևՕհայոյի երկաթուղի, 1910-1941:

Կնոջ հպումը

Նրա սեռը այս դեպքում դարձավ ակտիվ, քան պարտավորություն: Այդ հանդիպման արդյունքն այն էր, որ Օլիվիին ասացին «գաղափարներ ստանալ, որոնք կանանց կստիպեն ճանապարհորդել մեր գծով»: Նա նշանակվեց նոր պաշտոնի, որը ներառում էր գաղափարների մշակում ճանապարհը հարթելու համար՝ դառնալով առաջին «Ծառայության ինժեները»:

Նա նաև Ամերիկյան երկաթուղային ինժեներական ասոցիացիայի առաջին կին անդամն էր:

1>Ուղևորների փորձը բարելավելու համար Օլիվը պետք է հաճախորդի փորձն ինքն իրեն ունենար: Այսպիսով, հաջորդ մի քանի տարիների ընթացքում նա իր ժամանակի մեծ մասն անցկացրեց գնացքներում:

Ասում են, որ նա կվերցնի B & Գնացե՛ք գծի սկզբից մինչև վերջ, իջե՛ք և այնուհետև նստե՛ք հակառակ ուղղությամբ գնացք: Նա նաեւ համեմատել է B & AMP; O փորձառություն մրցակից գնացքների ընկերությունների հետ:

Նա շատ «ձեռքի» էր՝ տարեկան միջինը ավելի քան 50,000 մղոն (80,500 կմ) գնացքներով, մինչդեռ երբեմն նստած ամբողջ օրը ստուգում էր, թե որքան արդյունավետ են նստատեղերի դիզայնը: . Նա նաև փորձարկեց ներքնակներ: Իր կարիերայի ընթացքում նրա ճամփորդությունները կազմել են մինչև կես միլիոն մղոն (մոտ 850,000 կմ):

Որպես մարդատար ավտոմեքենաների նախագծման և սպասարկման ղեկավար՝ Օլիվը լայն ազդեցություն ուներ արարածների ոլորտում: հարմարավետություններ, և նրա շատ նորամուծություններ շարունակում են օգտագործվել այսօր: Առաջին փոփոխություններից մեկը, որ նա կատարեց, ժամանակացույցն էր, որը նահամարվել է չափազանց բարդ:

Նա իր գործն է դարձրել պարզեցնել այն՝ հեշտացնելով ուղևորների համար այն հասկանալը: Իր դերը ստանձնելու պահին գնացքները գարշահոտ էին, կեղտոտ և ամենաանհրապույր ուղևորների համար, և նա սկսեց փոխել այդ ամենը:

Նրա նորամուծությունները ներառում էին երկաթգծի հայտնի կապույտ և սպիտակ գաղութային ճաշասենյակի նախագծումը գեղատեսիլ վայրերով: կենտրոնում և պատմական գնացքները շուրջ եզրեր. Նա նաև ներկայացրեց ավելի մեծ հանդերձարաններ՝ թղթե սրբիչներով, հեղուկ օճառով և մեկանգամյա օգտագործման բաժակներով:

Baltimore and Ohio Railroad-ի հայտնի կապույտ և սպիտակ վագոնները:

Cincinnatian

Չնայած նրա սկզբնական ուշադրությունը կենտրոնացած էր կին ուղևորների վրա, նա շուտով հասկացավ, որ բոլոր ուղևորները բարելավումներ են ուզում: Երկար գիշերներով շրջագայող մարզիչ դասից հետո նա ներկայացրեց և օգնեց նախագծել պառկած նստատեղերը, վերևում մթնեցվող լույսերը և սենդվիչներ և սուրճ մատուցող ամբողջ գիշեր լանչի վաճառասեղանները:

Այլ բարելավումներ էին հեշտ մաքրվող պաստառագործությունը, ճաշասենյակի մեքենաների կոնֆիգուրացիաները, որոնք վերացրեց երեխաների համար բարձր աթոռների և ավելի կարճ նստատեղերի կարիքը, որպեսզի ավելի ցածրահասակ մարդիկ, այդ թվում կանայք, կարողանան իրենց ոտքերը հարմարավետորեն դնել հատակին:

Օլիվը նաև առաջարկեց, որ այնտեղ լինեն բորտուղեկցորդուհիներ, բուժքույրեր և այլ օգնականներ: խորհուրդը՝ անհրաժեշտության դեպքում ծառայություններ մատուցելու համար: Նա հորինել և արտոնագրել է «Դենիսի օդափոխիչը», որը հնարավորություն է տվել ուղևորի պատուհաններինմեքենաները, որոնք պետք է կառավարվեն ուղևորների կողմից:

Նա ավելի ուշ եղել է օդափոխվող կուպեների ջատագովը, իսկ 1931 թվականին Բ & amp; O-ն ներկայացրել է աշխարհում առաջին ամբողջովին օդափոխվող գնացքը: «Իր կարիերայի պսակը», - ասաց նա, երբ B & AMP; O-ն նրան հանձնարարեց նախագծել մի ամբողջ գնացք՝ Ցինցինատյան , որն իր մեջ ներառում էր նրա բոլոր նորամուծություններն ու բարելավումները: Այն շահագործման է հանձնվել 1947 թվականին:

Ցինցինաթիանը, որը նախագծել է Օլիվ Դենիսը:

Համատարած փոփոխությունների սադրիչը

Հաջորդող տարիներին այլ երկաթուղիներ փոխադրողները, ինչպես նաև ավտոբուսային ընկերությունները և ավիաընկերությունները, որոնք պետք է բարձրացնեին իրենց հարմարավետության մակարդակը երկաթգծերի հետ մրցելու համար:

1940 թվականին Օլիվին Կանանց հարյուրամյակի Կոնգրեսի կողմից ճանաչվեց որպես Ամերիկայի 100 ականավորներից մեկը: կարիերայի կանանց, իսկ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ նա ծառայել է որպես խորհրդատու Պաշտպանական տրանսպորտի դաշնային գրասենյակում՝ միաժամանակ պահպանելով իր պաշտոնը որպես ծառայության ինժեներ ավելի քան 30 տարի:

Նա ամենանշանավորներից մեկն էր: կանայք երկաթուղային արդյունաբերության պատմության մեջ և թույլ չտվեցին, որ իր սեռը խոչընդոտի առաջխաղացմանը՝

«Անկախ նրանից, թե որքան հաջողված է բիզնեսը, այն կարող է ավելի մեծ հաջողություն ունենալ, եթե հաշվի առնվի. կնոջ տեսակետը:'

Բալիտմորի և Օհայոյի գնացքի «Ցինցինատյան» գնացքի պատկերը: Սա ցույց է տալիս դիտորդական մեքենան ևգնացքի ներկերի սխեման:

Թոշակի անցնելը և հետագա կյանքը

Օլիվը թոշակի անցավ 1951 թվականին և մեջբերվեց New York Times հոդվածում, որտեղ ասվում էր.

երբեմն, իմ առաջադրանքները կպահանջեին իմ ձիավարությունը լոկոմոտիվի ինժեների հետ արագության և անվտանգության ստուգումների ժամանակ: Բայց ես երբեք չեմ օգտվել կին լինելուց:

Այնուամենայնիվ, որպես կին, նա միշտ չէ, որ ընդունված է եղել այլ գծերի ղեկավարների կողմից, սակայն նրա ազդեցությունը որպես կին և տեխնիկական ինժեներ երկարատև տպավորություն է թողել ճանապարհորդության վրա: արդյունաբերություն ամբողջ երկրում:

Երբեք չամուսնանալով՝ Օլիվ Դենիսը մահացավ 1957թ. նոյեմբերի 5-ին Բալթիմորում 71 տարեկան հասակում: Բացի երկաթուղային հետաքրքրություններից, նրա հոբբիները ներառում էին գաղտնագիտությունը և գլուխկոտրուկներ լուծելը, և նա պարբերաբար խոսում էր իր մասին կանանց խմբերի հետ: կյանքն ու կարիերան՝ խրախուսելով կանանց գնալ իրենց ընտրած ճանապարհին:

Ինչպես գրվեց նրա մասին մահից մոտ 40 տարի անց, նա «Տիկին Ինժեներն էր», ով «ցավը հանեց գնացքից»:

Ջոն Ս. Քրաուչերը Սիդնեյի Մաքքուարի համալսարանի կառավարման պրոֆեսոր է: Նա հրապարակել է ավելի քան 130 հետազոտական ​​աշխատանք և 30 գիրք, և 8 տարի եղել է ֆուտբոլի հեռուստահաղորդավար: Գիտության կանայք նրա վերջին գիրքն է, որը հրատարակվել է դեկտեմբերի 15-ին Amberley Publishing-ի կողմից: