Олив Ветцел Деннис 1885 жылы Пенсильвания штатының Терлоу қаласында дүниеге келген және ол 6 жасында отбасы Балтиморға, Мэриленд штатына, АҚШ-қа көшті. Кішкентай кезінде ата-анасы қуыршақтарын ойнауға берген, бірақ оның инженерлік қабілеті ерте кезден-ақ байқалған.

Ол қуыршақтарға киім тігудің орнына үй салып, жиһаз жасаған. 10 жасында әкесі қызының ағаш өңдеуге арналған құрал-жабдықтарын бүлдіріп, ағасына ойыншықтар жасау сияқты нәрселерді, соның ішінде арба тіректері мен реверсивті орындықтары бар үлгілі трамвай жасаудан шаршағандықтан, оған жеке құрал-саймандар жинағы берді.

Батыс орта мектебінде орта білімді бітіргеннен кейін ол 1908 жылы Балтимордағы Гучер колледжіне оқуға түсіп, өнер бакалавры дәрежесін алды, содан кейін келесі жылы Колумбия университетінде математика магистрі дәрежесін алды.

Олив содан кейін Вашингтон техникалық орта мектебінде 10 жыл сабақ берді, бірақ ол айтқандай, «құрылыс инженериясы идеясы мені тастап кетпейді».

Арманға жету

Ол Висконсин университетіндегі инженерлік мектептің екі жазғы сессиясына барды, содан кейін 1920 жылы Корнелл университетінде құрылыс инженері дәрежесін алды, оны екі емес, бір жылда аяқтады. Осылайша, Олив институттан инженер-құрылысшы дәрежесін алған екінші әйел болды.

Ол серуендеп жүргенде хабарланады.Мектеп бітіру кезінде оның тестамурын алу үшін аудиториядағы бір ер адам: «Әйел инженерлікте не істей алады?» деп айқайлады, ол кезде әйел болғандықтан инженер болып жұмыс табу қиынға соғады. .

Ол Балтимор және Огайо (B & O) теміржолымен айналысқаннан кейін, ол былай деді:

«Әйелдің инженер бола алмайтынына ешқандай себеп жоқ, өйткені басқа ешкім жоқ. әйел бұрыннан біреу болған. Әйел жеткілікті түрде тырысса, кез келген нәрсеге қол жеткізе алады.’

Балтимордың ашық хаты & Огайо 4-6-2 локомотив.

Балтимор және Огайо

Оның В инженерлік бөлімінде сызбашы ретінде тағайындалуы & О газетте «Инженер-құрылысшы әйел техникалық жұмысты ұнатады» деген тақырыппен жарияланды. Ауылдық жерлердегі теміржол көпірлерін жобалаудағы рөліне қатысты ол:

«Мен өткен желтоқсанда Итакадағы теміржол желісін салуға көмектестім және қайтадан жолға шығуды қалаймын»

Жұмысын бастағаннан кейін көп ұзамай ол Огайо штатының Пейнсвилл қаласында өзінің алғашқы теміржол көпірін жобалады.

Келесі жылы, 1921 жылы ол B & О, теміржолдағы жолаушылардың жартысы әйелдер болғандықтан, қызметтегі инженерлік жаңарту жұмысын әйел инженер ең жақсы орындайтынын атап өтті.

Дэниел Виллардтың (1861-1942) суреті, Американдық теміржол атқарушы және Балтимор президенті жәнеOhio Railroad, 1910-1941.

Әйелдің жанасуы

Бұл жағдайда оның жынысы міндеттеме емес, активке айналды. Бұл кездесудің нәтижесі Оливке «әйелдердің біздің желіде саяхаттағысы келетін идеяларды алуы» туралы айтылды. Ол алғашқы «Қызмет көрсету инженері» болды.

Ол сонымен қатар Америка теміржол инженерлері қауымдастығының алғашқы әйел мүшесі болды.

Жолаушылар тәжірибесін жақсарту үшін Оливке тұтынушы тәжірибесі болуы керек еді. Осылайша, келесі бірнеше жылда ол көп уақытын пойыздарда өткізді.

Ол B & О, пойыздың басынан аяғына дейін, түсіп, содан кейін қарама-қарсы бағыттағы пойызға отырыңыз. Ол сондай-ақ B салыстырды & AMP; О, бәсекелес пойыз компанияларының тәжірибесі.

Ол өте тәжірибелі болды, пойыздарда жылына орта есеппен 50 000 мильден (80 500 км) астам жүрді, кейде күні бойы отырып отыратын орындық конструкцияларының қаншалықты тиімді екенін сынайтын. . Ол матрацтарды да сынады. Мансап барысында оның саяхаттары жарты миллион мильге дейін (шамамен 850 000 км) болды.

Жеңіл автомобильдерді жобалау және қызмет көрсету бойынша жетекші ретінде Олив жаратылыстарға кең ауқымды әсер етті. жайлылық береді және оның көптеген инновациялары бүгінде қолданыста. Ол жасаған алғашқы өзгерістердің бірі ол кестеге қатыстытым күрделі болып саналады.

Ол жолаушыларға түсінуді жеңілдете отырып, оны жеңілдетуді өзінің бизнесіне айналдырды. Оның рөліне кіріскен кезде пойыздар иіссіз, лас және жолаушылар үшін ең тартымсыз болды және ол мұның бәрін өзгертуге кірісті.

Оның жаңалықтарына теміржолдағы әйгілі көк және ақ түсті колониялық асхана вагонының әсем жерлері бар фартайдың дизайны кірді. орталығында және шетінде тарихи пойыздар. Ол сондай-ақ қағаз сүлгілері, сұйық сабын және бір рет қолданылатын шыныаяқтары бар үлкенірек киім-кешек бөлмелерін ұсынды.

Балтимор және Огайо темір жолының әйгілі көк және ақ вагондары.

Цинциннати

Оның бастапқы назары әйел жолаушыларға арналса да, ол көп ұзамай барлық жолаушылар жақсартуларды қалайтынын түсінді. Ұзақ түнде саяхаттаған жаттықтырушы сабағынан кейін ол отыратын орындықтарды, күңгірттенетін жарық шамдарын және сэндвичтер мен кофе беретін түні бойы борттық түскі ас үстелдерін таныстырып, жобалауға көмектесті.

Басқа жақсартулар оңай тазалауға болатын төсеніштер, асхана вагондарының конфигурациялары болды. балаларға арналған биік орындықтардың қажеттілігін алып тастады және қысқа адамдар, соның ішінде әйелдер, еденге аяқтарын ыңғайлы демалу үшін қысқа орындықтарға мұқтаж болды.

Олив сонымен қатар стюардессалар, медбикелер және басқа да көмекшілер болуы керек деп ұсынды. қажет болған жағдайда қызмет көрсету үшін басқарма. Ол жолаушылардың терезелерін жасауға мүмкіндік беретін «Деннис желдеткішін» ойлап тапты және патентін иеленді.автомобильдерді жолаушылар басқаратын болады.

Ол кейін кондиционерленген купелердің жақтаушысы болды және 1931 жылы B & O әлемдегі бірінші толық кондиционері бар пойызды ұсынды. «Оның мансабының тәжінің даңқы», оның айтуынша, B & AMP; О оған өзінің барлық инновациялары мен жетілдірулерін біріктірген Цинциннатиан атты тұтас пойыздың жобасын жасауды тапсырды. Ол 1947 жылы пайдалануға берілді.

Цинцинатиандық, Олив Деннис құрастырған.

Кең таралған өзгерістердің бастамашысы

Кейінгі жылдарда басқа рельстер Тасымалдаушылар, сондай-ақ теміржолшылармен бәсекелесу үшін жайлылық деңгейін көтеруге тура келген автобус компаниялары мен авиакомпаниялар да үлгі етті.

1940 жылы олив әйелдердің жүз жылдық конгресімен Американың '100 көрнектілерінің бірі ретінде аталды. мансап әйелдер және Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде ол 30 жылдан астам қызмет инженері лауазымын сақтай отырып, қорғаныс көлігі федералды кеңсесінде кеңесші қызметін атқарды.

Ол ең көрнектілердің бірі болды. Темір жол саласының тарихындағы әйелдер және оның жынысының алға жылжу жолында кедергі болуына жол бермеді,

«Бизнес қаншалықты табысты болып көрінсе де, егер ол назарға алынса, ол одан да үлкен жетістікке жетуі мүмкін» деді. әйелдің көзқарасы.'

Балитмор мен Огайо пойызының ашық хаты Цинциннатиандық бейнесі. Бұл бақылау машинасын жәнепойыздың бояу схемасы.

Зейнетке шығу және кейінгі өмір

Зәйтүн 1951 жылы зейнетке шықты және Нью-Йорк Таймс мақаласында келтірілген:

кейде, Менің тапсырмаларым жылдамдық пен қауіпсіздікті тексеру кезінде локомотив инженерімен бірге жүруді талап етеді. Бірақ мен ешқашан әйел болуды пайдаланған емеспін.'

Дегенмен, әйел ретінде оны басқа топтардың басшылары әрдайым қабылдамады, бірақ оның әйел және инженер-техникалық қызметкер ретіндегі әсері саяхатта ұмытылмас әсер қалдырды. бүкіл ел бойынша индустрия.

Ешқашан үйленбеген Олив Деннис 1957 жылы 5 қарашада Балтиморда 71 жасында қайтыс болды. Оның теміржолдағы қызығушылығынан бөлек, оның хоббиі криптология мен жұмбақтарды шешуді қамтыды және ол үнемі әйелдер топтарына ол туралы сөйлесті. өмірі мен мансабы, әйелдерді таңдаған жолымен жүруге жігерлендірді.

Ол қайтыс болғаннан кейін шамамен 40 жыл өткенде жазылғандай, ол «пойыздың ауыртпалығын алып тастаған» «Инженер ханым» болды.

Джон С.Краучер – Сиднейдегі Маккуари университетінің менеджмент профессоры. Ол 130-дан астам ғылыми мақалалар мен 30 кітап шығарды және 8 жыл бойы футбол бойынша тележүргізуші болды. «Ғылым әйелдері» — оның 15 желтоқсанда Amberley Publishing баспасында жарияланған соңғы кітабы.