Olive Wetzel Dennis naskiĝis en Thurlow, Pensilvanio en 1885 kaj kiam ŝi estis 6-jara la familio translokiĝis al Baltimoro, Marilando, Usono. Kiam ŝi estis malgranda infano, ŝiaj gepatroj donis al ŝi pupojn por ludi, sed ŝia inĝenieristiko estis evidenta en frua aĝo.

Ŝi konstruis domojn kaj desegnis meblojn por la pupoj anstataŭ kudri vestaĵojn por ili. En la aĝo de 10, ŝia patro provizis ŝin per ilaro propra, ĉar li estis laca ke lia filino difektas sian lignoprilaborekipaĵon, farante aĵojn kiel konstruado de ludiloj por ŝia frato, inkluzive de modeltramo kun trolemstangoj kaj reigeblaj sidlokoj.

Post finado de sekundara eduko ĉe Western High School, ŝi enskribiĝis en Goucher College en Baltimoro en 1908, gajnante BA-gradon, sekvitan per magistron pri matematiko de Universitato Kolumbio la venontan jaron. 1>Olive instruis tiam en Vaŝingtona teknika mezlernejo dum 10 jaroj sed, kiel ŝi diris, 'la ideo de civila inĝenierado simple ne forlasus min'.

Ĉasante la sonĝon

Ŝi iris al du somersesioj de inĝenierlernejo ĉe la Universitato de Viskonsino, kaj poste akiris akademian gradon en konstruinĝenieriko de Cornell University en 1920, kompletigante ĝin en nur unu jaro, prefere ol du. Farante tion, Olive fariĝis nur la dua virino kiu akiris civilan inĝenieran diplomon de la institucio.

Oni raportas, ke, dum ŝi marŝis.supren por ricevi sian testamuron ĉe sia diplomiĝo, viro en la publiko kriis: 'Kion diable virino povas fari en inĝenieristiko?' Ne estis surprize tiam, ke estante virino, ŝi malfacile trovis dungadon kiel inĝeniero. .

Post kiam ŝi estis dungita de Baltimoro kaj Ohio (B & O) Fervojo, ŝi diris,

'Ne estas kialo kial virino ne povas esti inĝeniero simple ĉar neniu alia. virino iam estis unu. Virino povas plenumi ion ajn, se ŝi sufiĉe penas.’

Poŝtkarta foto de Baltimoro & Ohio 4-6-2 lokomotivo.

Baltimoro kaj Ohio

Ŝia nomumo kiel desegnisto en la inĝenierarto por la B & O estis anoncita sub la gazettitolo, 'Virina Civila Inĝeniero Ĝuas Teknikan Laboron'. Koncerne ŝian rolon en projektado de fervojaj pontoj en kamparaj lokoj, ŝi rimarkis,

'Mi helpis aranĝi la fervojan linion ĉe Ithaca la pasintan decembron kaj mi estas sufiĉe fervora eliri la vojon denove.'

Baldaŭ post komenci sian laboron, ŝi dizajnis sian unuan fervojan ponton, en Painsville, Ohio.

La sekvan jaron, en 1921, ŝi kontaktis Daniel Willard, la prezidanton de B & O, atentigante ke, ĉar duono de la pasaĝeroj de la fervojo estis virinoj, la tasko de inĝenieraj ĝisdatigoj en servo estus plej bone pritraktita de inĝeniero.

Foto de Daniel Willard (1861-1942), Usona fervojoficulo kaj Prezidanto de la Baltimoro kajOhio Railroad, 1910-1941.

Virina tuŝo

Ŝia sekso ĉi-kaze fariĝis valoraĵo prefere ol kompensdevo. Rezulto de tiu renkontiĝo estis ke Olive estis dirita "akiri ideojn kiuj igus virinojn deziri vojaĝi sur nia linio". Ŝi estis nomumita al nova rolo, kiu implikis evoluigi ideojn por glatigi la vojaĝon, iĝante la unua 'Inĝeniero de Servo'.

Ŝi ankaŭ estis la unua ina membro de la Usona Fervoja Inĝenieristiko-Asocio.

1> Por plibonigi la sperton de pasaĝeroj, Olive devis mem sperti la klienton. Do, dum la sekvaj jaroj, ŝi pasigis grandan parton de sia tempo en trajnoj.

Oni diras, ke ŝi prenos B & O trajno de la komenco ĝis la fino de la linio, surteriĝi kaj poste supreniri en trajnon en la kontraŭa direkto. Ŝi ankaŭ komparis la B & O sperto kun tiu de rivalaj trajnokompanioj.

Ŝi estis tre "praktika", averaĝe pli ol 50,000 mejlojn (80,500 km) jare en trajnoj, dum foje sidis la tutan tagon provante kiom efikaj la sidlokaj dezajnoj estis. . Ŝi ankaŭ testis matracojn. En la kurso de ŝia kariero ŝiaj vojaĝoj nombris ĝis duonmiliono da mejloj (ĉirkaŭ 850,000 km).

Kiel la kontrolisto de pasaĝeraŭtodezajno kaj servo, Olive havis vastan influon en la areo de estaĵo. komfortoj, kaj multaj el ŝiaj inventoj restas uzataj hodiaŭ. Unu el la unuaj ŝanĝoj kiujn ŝi faris estis al la horaro, kiun ŝikonsiderata tro kompleksa.

Ŝi faris sian aferon simpligi ĝin, faciligante ĝin al la pasaĝeroj kompreni ĝin. En la momento de preni ŝian rolon, trajnoj estis malbonodoraj, malpuraj kaj plej neallogaj por pasaĝeroj kaj ŝi komencis ŝanĝi ĉion tion.

Ŝiaj novigoj inkludis dizajni la faman bluan kaj blankan Kolonian manĝvagonan porcelanon de la fervojo kun pitoreskaj lokoj. en la centro kaj historiaj trajnoj ĉirkaŭ la randoj. Ŝi ankaŭ enkondukis pli grandajn vestĉambrojn kun papertukoj, likva sapo kaj forĵeteblaj tasoj.

La famaj bluaj kaj blankaj vagonoj de Baltimoro kaj Ohio Railroad.

Cincinnatian

Kvankam ŝia komenca fokuso estis sur inaj pasaĝeroj, ŝi baldaŭ ekkomprenis ke ĉiuj pasaĝeroj deziris plibonigojn. Post longaj noktoj vojaĝantaj trejnistoj, ŝi enkondukis kaj helpis desegni reklineblajn sidlokojn, dimegeblajn suprajn lumojn kaj tutnoktajn surŝipajn lunĉajn vendotablojn servantajn sandviĉojn kaj kafon.

Aliaj plibonigoj estis facile purigebla remburaĵo, manĝvagonoj agordoj kiuj forigis la bezonon de altaj seĝoj por infanoj, kaj pli mallongajn sidlokojn por ke pli malaltaj homoj, inkluzive de virinoj, povu komforte ripozigi siajn piedojn sur la planko.

Olive ankaŭ sugestis, ke estu stevardinoj, flegistinoj kaj aliaj helpantoj. estraro por provizi servojn kiam necese. Ŝi inventis, kaj tenis la patenton por, la "Dennis ventolilo", kiu ebligis la fenestrojn de pasaĝero.aŭtomobiloj regotaj de pasaĝeroj.

Ŝi estis poste rekomendanto de klimatizitaj kupeoj kaj, en 1931, B & O prezentis la unuan tute klimatizitan trajnon en la mondo. La ‘krona gloro de ŝia kariero’, ŝi diris, estis kiam B & O metis ŝin pri dezajnado de tuta trajno, la Cincinnatian , kiu enkorpigis ĉiujn ŝiajn novigojn kaj plibonigojn. Ĝi estis metita en servo en 1947.

La Cincinnatian, desegnita de Olive Dennis.

Instiganto de vasta ŝanĝo

En la sekvaj jaroj, alia relo aviad-kompanioj sekvis eblemon, same kiel buskompanioj kaj aviadkompanioj, kiuj devis altgradigi sian nivelon de komforto por konkuri kun la fervojoj.

En 1940, Olive estis nomita fare de la Virina Centjara Kongreso kiel unu el la '100 elstaraj de Ameriko. karieraj virinoj kaj, dum la Dua Mondmilito, ŝi funkciis kiel konsultisto por la federacia Oficejo pri Defenda Transportado, konservante sian pozicion kiel Inĝeniero pri Servo dum pli ol 30 jaroj.

Ŝi estis unu el la plej rimarkindaj. virinoj en la historio de fervojindustrio kaj ne lasis ŝian sekson malhelpi la progresadon, deklarante,

'Ne gravas kiom sukcesa komerco povas ŝajni esti, ĝi povas akiri eĉ pli grandan sukceson se ĝi konsideras la virina vidpunkto.'

Poŝtkartbildigo de la Balitmore kaj Ohio-trajno La Cincinnatian. Ĉi tio montras la observaŭton kaj lala farboskemo de trajno.

Emeritiĝo kaj pli posta vivo

Olive retiriĝis en 1951 kaj estis citita en New York Times artikolo dirante,

'kelkfoje, miaj taskoj postulus mian veturadon kun la inĝeniero de lokomotivo dum rapido kaj sekurecaj kontroloj. Sed mi neniam profitis de esti virino.'

Tamen, kiel virino ŝi ne estis ĉiam akceptita de la direktistoj de aliaj linioj, sed ŝia influo kiel virino kaj teknika inĝeniero lasis daŭran impreson sur la vojaĝo. industrio tutlande.

Neniam geedziĝante, Olive Dennis forpasis la 5an de novembro 1957 en Baltimoro en la aĝo de 71. Krom ŝiaj fervojinteresoj, ŝiaj ŝatokupoj inkludis kriptologion kaj solvi enigmojn kaj ŝi regule parolis al virinaj grupoj pri ŝi. vivo kaj kariero, instigante virinojn sekvi sian elektitan vojon.

Kiel estis skribita pri ŝi proksimume 40 jarojn post ŝia morto, ŝi estis la 'Sinjorino Inĝeniero' kiu 'forprenis la doloron el la trajno'.

John S. Croucher estas Profesoro pri Administrado, Macquarie University, Sidnejo. Li publikigis pli ol 130 esplorartikolojn kaj 30 librojn, kaj dum 8 jaroj estis televida programestro pri piedpilko. Women of Science estas lia plej nova libro, publikigita la 15an de decembro de Amberley Publishing.