តារាងមាតិកា
Olive Wetzel Dennis កើតនៅ Thurlow រដ្ឋ Pennsylvania ក្នុងឆ្នាំ 1885 ហើយនៅពេលនាងមានអាយុ 6 ឆ្នាំ គ្រួសារបានផ្លាស់ទៅរស់នៅទីក្រុង Baltimore រដ្ឋ Maryland សហរដ្ឋអាមេរិក។ កាលនាងនៅក្មេង ឪពុកម្តាយរបស់នាងបានឱ្យតុក្កតារបស់នាងលេងជាមួយ ប៉ុន្តែសមត្ថភាពផ្នែកវិស្វកម្មរបស់នាងបានបង្ហាញឱ្យឃើញនៅវ័យក្មេង។
នាងបានសាងសង់ផ្ទះ និងរចនាគ្រឿងសង្ហារឹមសម្រាប់តុក្កតាជំនួសឱ្យការដេរសំលៀកបំពាក់សម្រាប់ពួកគេ។ នៅអាយុ 10 ឆ្នាំ ឪពុករបស់នាងបានផ្តល់ឱ្យនាងនូវឧបករណ៍មួយសម្រាប់នាងផ្ទាល់ ខណៈដែលគាត់ធុញទ្រាន់នឹងកូនស្រីរបស់គាត់ដែលបំផ្លាញឧបករណ៍ធ្វើឈើរបស់គាត់ ធ្វើអ្វីៗដូចជាបង្កើតរបស់ក្មេងលេងសម្រាប់បងប្រុសរបស់នាង រួមទាំងរថយន្តគំរូដែលមានបង្គោលរទេះរុញ និងកៅអីដែលអាចបត់បាន។
បន្ទាប់ពីបញ្ចប់ការសិក្សាថ្នាក់មធ្យមសិក្សានៅវិទ្យាល័យ Western នាងបានចុះឈ្មោះចូលរៀននៅមហាវិទ្យាល័យ Goucher ក្នុងទីក្រុង Baltimore ក្នុងឆ្នាំ 1908 ដោយទទួលបានបរិញ្ញាបត្រផ្នែកសិល្បៈ បន្ទាប់មកបញ្ចប់ថ្នាក់អនុបណ្ឌិតផ្នែកគណិតវិទ្យាពីសាកលវិទ្យាល័យ Columbia នៅឆ្នាំបន្ទាប់។
អូលីវបន្ទាប់មកបានបង្រៀននៅវិទ្យាល័យបច្ចេកទេសវ៉ាស៊ីនតោនអស់រយៈពេល 10 ឆ្នាំ ប៉ុន្តែដូចដែលនាងបាននិយាយថា 'គំនិតនៃវិស្វកម្មស៊ីវិលនឹងមិនចាកចេញពីខ្ញុំទេ'។
ដេញតាមសុបិន
នាង បានទៅវគ្គរដូវក្តៅចំនួនពីរនៃសាលាវិស្វកម្មនៅសាកលវិទ្យាល័យ Wisconsin ហើយក្រោយមកបានទទួលសញ្ញាប័ត្រផ្នែកវិស្វកម្មសំណង់ស៊ីវិលពីសាកលវិទ្យាល័យ Cornell ក្នុងឆ្នាំ 1920 ដោយបានបញ្ចប់វាក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែមួយឆ្នាំ ជាជាងពីរ។ ក្នុងការធ្វើដូច្នេះ Olive បានក្លាយជាស្ត្រីទីពីរដែលទទួលបានសញ្ញាប័ត្រវិស្វកម្មសំណង់ស៊ីវិលពីស្ថាប័ននេះ។
វាត្រូវបានគេរាយការណ៍ថានៅពេលដែលនាងបានដើររហូតដល់ទទួលសក្ខីកម្មរបស់នាងនៅពេលបញ្ចប់ការសិក្សា បុរសម្នាក់នៅក្នុងទស្សនិកជនបានស្រែកឡើងថា 'តើស្ត្រីអាចធ្វើអ្វីបានក្នុងផ្នែកវិស្វកម្ម?' វាមិនគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលនោះទេ ដែលក្នុងនាមជាស្ត្រី នាងពិបាករកការងារធ្វើជាវិស្វករ។ .
បន្ទាប់ពីនាងត្រូវបានភ្ជាប់ពាក្យដោយ Baltimore និង Ohio (B & O) Railroad នាងបាននិយាយថា
'គ្មានហេតុផលណាដែលស្ត្រីមិនអាចក្លាយជាវិស្វករបានដោយគ្រាន់តែគ្មានអ្នកផ្សេង ស្ត្រីធ្លាប់ជាមួយ។ ស្ត្រីម្នាក់អាចសម្រេចបានអ្វីទាំងអស់ ប្រសិនបើនាងព្យាយាមឱ្យបានគ្រប់គ្រាន់។ ក្បាលរថភ្លើង Ohio 4-6-2 O ត្រូវបានប្រកាសនៅក្រោមចំណងជើងកាសែត "ស្ត្រីវិស្វករស៊ីវិលរីករាយនឹងការងារបច្ចេកទេស" ។ ទាក់ទងនឹងតួនាទីរបស់នាងក្នុងការរចនាស្ពានផ្លូវរថភ្លើងនៅតំបន់ជនបទ នាងបានកត់សម្គាល់ថា
'ខ្ញុំបានជួយរៀបចំផ្លូវរថភ្លើងនៅ Ithaca កាលពីខែធ្នូឆ្នាំមុន ហើយខ្ញុំពិតជាអន្ទះសារចង់ចេញដំណើរម្តងទៀត។'<2
ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីចាប់ផ្តើមការងារ នាងបានរចនាស្ពានផ្លូវដែកដំបូងរបស់នាងនៅ Painsville រដ្ឋ Ohio។
ឆ្នាំបន្ទាប់ ក្នុងឆ្នាំ 1921 នាងបានទៅជួប Daniel Willard ដែលជាប្រធានក្រុមហ៊ុន B & អូ ដោយចង្អុលបង្ហាញថា ពាក់កណ្តាលនៃអ្នកដំណើរផ្លូវដែកគឺជាស្ត្រី ភារកិច្ចនៃការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងផ្នែកវិស្វកម្មនៅក្នុងសេវាកម្មនឹងត្រូវបានដោះស្រាយយ៉ាងល្អបំផុតដោយវិស្វករស្ត្រី។
រូបថតរបស់ Daniel Willard (1861-1942) នាយកប្រតិបត្តិផ្លូវដែកអាមេរិក និងជាប្រធាននៃ Baltimore និងOhio Railroad, 1910-1941.
ការប៉ះរបស់ស្ត្រី
ភេទរបស់នាងក្នុងករណីនេះបានក្លាយជាទ្រព្យសម្បត្តិជាជាងការទទួលខុសត្រូវ។ លទ្ធផលនៃការប្រជុំនោះគឺថា អូលីវត្រូវបានគេប្រាប់ថា 'ដើម្បីទទួលបានគំនិតដែលនឹងធ្វើឱ្យស្ត្រីចង់ធ្វើដំណើរនៅលើបន្ទាត់របស់យើង' ។ នាងត្រូវបានតែងតាំងឱ្យកាន់តួនាទីថ្មី ដែលពាក់ព័ន្ធនឹងការបង្កើតគំនិតដើម្បីសម្រួលដល់ការធ្វើដំណើរ ក្លាយជា "វិស្វករសេវាកម្ម" ដំបូងគេ។
នាងក៏ជាសមាជិកស្ត្រីដំបូងគេនៃសមាគមវិស្វកម្មផ្លូវដែកអាមេរិកផងដែរ។
ដើម្បីកែលម្អបទពិសោធន៍របស់អ្នកដំណើរ អូលីវត្រូវតែមានបទពិសោធន៍របស់អតិថិជនដោយខ្លួនឯង។ ដូច្នេះ ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំខាងមុខ នាងបានចំណាយពេលច្រើនលើរថភ្លើង។
វាត្រូវបានគេនិយាយថានាងនឹងយក B & អូ រថភ្លើងពីដើមដល់ចុងខ្សែ បើកភ្លើង រួចឡើងលើរថភ្លើងក្នុងទិសដៅផ្ទុយ។ នាងក៏បានប្រៀបធៀប B & បទពិសោធន៍ជាមួយក្រុមហ៊ុនរថភ្លើងដែលជាគូប្រជែង។
នាងពិតជា "បើកដៃ" យ៉ាងខ្លាំង ជាមធ្យមជាង 50,000 ម៉ាយល៍ (80,500 គីឡូម៉ែត្រ) ក្នុងមួយឆ្នាំនៅលើរថភ្លើង ខណៈពេលដែលពេលខ្លះអង្គុយពេញមួយថ្ងៃដើម្បីសាកល្បងថាតើការរចនាកៅអីមានប្រសិទ្ធភាពប៉ុណ្ណា។ . នាងក៏បានសាកល្បងពូកផងដែរ។ ក្នុងអាជីពរបស់នាង ការធ្វើដំណើររបស់នាងមានចម្ងាយសរុបរហូតដល់កន្លះលានម៉ាយល៍ (ប្រហែល 850,000 គីឡូម៉ែត្រ)។
ក្នុងនាមជាអ្នកមើលការខុសត្រូវនៃការរចនា និងសេវាកម្មរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ អូលីវមានឥទ្ធិពលយ៉ាងទូលំទូលាយនៅក្នុងតំបន់នៃសត្វ ការលួងលោម ហើយការច្នៃប្រឌិតជាច្រើនរបស់នាងនៅតែត្រូវបានប្រើប្រាស់សព្វថ្ងៃនេះ។ ការផ្លាស់ប្តូរទីមួយដែលនាងបានធ្វើគឺទៅលើតារាងពេលវេលាដែលនាងធ្វើចាត់ទុកថាស្មុគស្មាញខ្លាំងពេក។
នាងបានបង្កើតអាជីវកម្មរបស់នាង ដើម្បីសម្រួលវា ធ្វើឱ្យវាកាន់តែងាយស្រួលសម្រាប់អ្នកដំណើរក្នុងការយល់វា។ នៅពេលនាងឡើងកាន់តំណែង រថភ្លើងមានក្លិនស្អុយ កខ្វក់ និងមិនទាក់ទាញបំផុតសម្រាប់អ្នកដំណើរ ហើយនាងបានសម្រេចចិត្តផ្លាស់ប្តូរអ្វីៗទាំងអស់។
ការច្នៃប្រឌិតរបស់នាងរួមមានការរចនារថយន្តអាហារបែបអាណានិគមពណ៌ខៀវ និងពណ៌សដ៏ល្បីល្បាញរបស់ប្រទេសចិន ជាមួយនឹងទីតាំងទេសភាព នៅកណ្តាល និងរថភ្លើងប្រវត្តិសាស្ត្រជុំវិញគែម។ នាងក៏បានណែនាំបន្ទប់ស្លៀកពាក់ធំជាងមុនជាមួយនឹងកន្សែងក្រដាស សាប៊ូរាវ និងពែងដែលអាចចោលបាន។
ទូរថភ្លើងពណ៌ខៀវ និងពណ៌សដ៏ល្បីល្បាញរបស់ Baltimore និង Ohio Railroad។
Cincinnatian
ទោះបីជាការផ្តោតអារម្មណ៍ដំបូងរបស់នាងគឺទៅលើអ្នកដំណើរជាស្ត្រីក៏ដោយ ក៏នាងដឹងភ្លាមៗថាអ្នកដំណើរទាំងអស់ចង់បានភាពប្រសើរឡើង។ បន្ទាប់ពីថ្នាក់គ្រូបង្វឹកធ្វើដំណើរពេញមួយយប់ នាងបានណែនាំ និងជួយរចនាកៅអីអង្គុយ ភ្លើងពីលើក្បាលដែលអាចបន្ថយពន្លឺបាន និងបញ្ជរអាហារថ្ងៃត្រង់ពេញមួយយប់ដែលបម្រើនំសាំងវិច និងកាហ្វេ។
ការកែលម្អផ្សេងទៀតគឺគ្រឿងសង្ហារិមដែលងាយស្រួលក្នុងការសម្អាត ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធរថយន្តបរិភោគអាហារដែល ដកចេញនូវតម្រូវការសម្រាប់កៅអីខ្ពស់សម្រាប់កុមារ និងកៅអីខ្លីដើម្បីឱ្យមនុស្សខ្លី រួមទាំងស្ត្រីអាចសម្រាកជើងរបស់ពួកគេនៅលើឥដ្ឋបានយ៉ាងស្រួល។
អូលីវក៏បានស្នើផងដែរថាគួរតែមានអ្នកបម្រើ គិលានុបដ្ឋាយិកា និងអ្នកជំនួយផ្សេងទៀតនៅលើ ក្រុមប្រឹក្សាភិបាល ដើម្បីផ្តល់សេវានៅពេលចាំបាច់។ នាងបានបង្កើត និងកាន់ប៉ាតង់សម្រាប់ 'Dennis ventilator' ដែលបើកបង្អួចអ្នកដំណើររថយន្តដែលត្រូវគ្រប់គ្រងដោយអ្នកដំណើរ។
ក្រោយមកនាងគឺជាអ្នកតស៊ូមតិនៃបន្ទប់ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ ហើយនៅឆ្នាំ 1931 B & O បានណែនាំរថភ្លើងម៉ាស៊ីនត្រជាក់ទាំងស្រុងដំបូងគេរបស់ពិភពលោក។ នាងបាននិយាយថា "ភាពរុងរឿងនៃអាជីពរបស់នាង" គឺនៅពេលដែល B & O ដាក់នាងឱ្យទទួលខុសត្រូវក្នុងការរចនារថភ្លើងទាំងមូល Cincinnatian ដែលរួមបញ្ចូលការច្នៃប្រឌិត និងការកែលម្អទាំងអស់របស់នាង។ វាត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការនៅឆ្នាំ 1947។
The Cincinnatian ដែលរចនាដោយ Olive Dennis។
សូមមើលផងដែរ: កូនស្រីរបស់ស្តាលីន៖ រឿងគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍របស់ Svetlana Alliluyevaជាអ្នកជំរុញឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងទូលំទូលាយ
នៅក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំក្រោយមក ផ្លូវដែកផ្សេងទៀត ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនបានធ្វើតាម ក៏ដូចជាក្រុមហ៊ុនរថយន្តក្រុង និងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ ដែលត្រូវតែធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវកម្រិតនៃការលួងលោមរបស់ពួកគេដើម្បីប្រកួតប្រជែងជាមួយនឹងផ្លូវដែក។
នៅឆ្នាំ 1940 Olive ត្រូវបានគេដាក់ឈ្មោះថា Women's Centennial Congress ជាក្រុមហ៊ុនឆ្នើម '100 របស់អាមេរិក។ អាជីពជាស្ត្រី ហើយក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាមលោកលើកទីពីរ នាងបានបម្រើការជាអ្នកប្រឹក្សាសម្រាប់ការិយាល័យដឹកជញ្ជូនការពារជាតិរបស់សហព័ន្ធ ខណៈពេលដែលនាងរក្សាមុខតំណែងជាវិស្វករសេវាកម្មអស់រយៈពេលជាង 30 ឆ្នាំ។
នាងគឺជាមនុស្សម្នាក់ដែលគួរឱ្យកត់សម្គាល់បំផុត ស្ត្រីនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្រ្តឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក និងមិនអនុញ្ញាតឱ្យយេនឌ័ររបស់នាងឈរលើផ្លូវរីកចម្រើន ដោយនិយាយថា
សូមមើលផងដែរ: តើ Adolf Hitler ក្លាយជាអធិការបតីអាល្លឺម៉ង់ដោយរបៀបណា?'មិនថាអាជីវកម្មអាចមើលទៅហាក់ដូចជាជោគជ័យប៉ុណ្ណាក៏ដោយ វាអាចទទួលបានភាពជោគជ័យកាន់តែច្រើនប្រសិនបើវាផ្តល់ការពិចារណាលើ ទស្សនៈរបស់ស្ត្រី។'
ការពណ៌នាលើកាតប៉ុស្តាល់នៃរថភ្លើង Balitmore និង Ohio The Cincinnatian។ នេះបង្ហាញពីរថយន្តសង្កេតនិងគម្រោងលាបពណ៌របស់រថភ្លើង។
ការចូលនិវត្តន៍ និងជីវិតក្រោយ
អូលីវបានចូលនិវត្តន៍នៅឆ្នាំ 1951 ហើយត្រូវបានដកស្រង់នៅក្នុងអត្ថបទ New York Times ដោយនិយាយថា
'ពេលខ្លះ។ ការងាររបស់ខ្ញុំតម្រូវឱ្យជិះរបស់ខ្ញុំជាមួយវិស្វករនៃក្បាលរថភ្លើងក្នុងអំឡុងពេលត្រួតពិនិត្យល្បឿន និងសុវត្ថិភាព។ ប៉ុន្តែខ្ញុំមិនដែលឆ្លៀតយកប្រយោជន៍ពីភាពជាស្ត្រីនោះទេ។'
ទោះជាយ៉ាងណា ក្នុងនាមជាស្ត្រី នាងមិនតែងតែត្រូវបានទទួលយកដោយនាយកប្រតិបត្តិនៃខ្សែបន្ទាត់ផ្សេងទៀតនោះទេ ប៉ុន្តែឥទ្ធិពលរបស់នាងក្នុងនាមជាស្ត្រី និងវិស្វករបច្ចេកទេសបានបន្សល់ទុកនូវចំណាប់អារម្មណ៍យូរអង្វែងលើការធ្វើដំណើរ ឧស្សាហកម្មទូទាំងប្រទេស។
មិនដែលរៀបការទេ Olive Dennis បានទទួលមរណភាពនៅថ្ងៃទី 5 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1957 នៅទីក្រុង Baltimore ក្នុងអាយុ 71 ឆ្នាំ។ ក្រៅពីចំណាប់អារម្មណ៍លើផ្លូវដែក ចំណង់ចំណូលចិត្តរបស់នាងរួមមាន គ្រីបវិទ្យា និងការដោះស្រាយល្បែងផ្គុំរូប ហើយនាងតែងតែនិយាយទៅកាន់ក្រុមស្ត្រីអំពីនាង។ ជីវិត និងអាជីព ដោយលើកទឹកចិត្តស្ត្រីឱ្យដើរតាមមាគ៌ាដែលបានជ្រើសរើសរបស់ពួកគេ។
ដូចដែលត្រូវបានសរសេរអំពីនាងប្រហែល 40 ឆ្នាំបន្ទាប់ពីការស្លាប់របស់នាង នាងគឺជា 'វិស្វករស្ត្រី' ដែល 'យកការឈឺចាប់ចេញពីរថភ្លើង'។<2
John S. Croucher ជាសាស្រ្តាចារ្យផ្នែកគ្រប់គ្រង សាកលវិទ្យាល័យ Macquarie ទីក្រុងស៊ីដនី។ គាត់បានបោះពុម្ពឯកសារស្រាវជ្រាវជាង 130 និងសៀវភៅចំនួន 30 ហើយអស់រយៈពេល 8 ឆ្នាំគឺជាពិធីករទូរទស្សន៍លើបាល់ទាត់។ Women of Science គឺជាសៀវភៅចុងក្រោយបង្អស់របស់គាត់ ដែលបានបោះពុម្ពនៅថ្ងៃទី 15 ខែធ្នូ ដោយ Amberley Publishing។
