Оливе Ветзел Деннис рођена је у Турлоу у Пенсилванији 1885. године, а када је имала 6 година породица се преселила у Балтимор, Мериленд, САД. Када је била мало дете, родитељи су јој давали лутке да се игра са њима, али њена инжењерска способност је била очигледна у раном детињству.

Градила је куће и дизајнирала намештај за лутке уместо да им шије одећу. Када је имала 10 година, отац јој је дао сопствени сет алата, јер је био уморан од тога да његова ћерка оштећује његову опрему за обраду дрвета, ради ствари попут прављења играчака за свог брата, укључујући модел трамваја са стубовима за колица и седиштима која се могу окретати.

Након што је завршила средње образовање у Вестерн Хигх Сцхоол, уписала се на Гоуцхер Цоллеге у Балтимору 1908. године, стекла диплому дипломираних уметности, а наредне године је магистрирала математику на Универзитету Колумбија.

1>Оливе је тада предавала у средњој техничкој школи у Вашингтону 10 година, али, како је рекла, 'идеја о грађевинарству ме једноставно није напустила'.

У јурњави за сном

Она отишао на две летње сесије инжењерске школе на Универзитету у Висконсину, а затим је стекао диплому грађевинског инжењера на Универзитету Корнел 1920. године, завршивши је за само једну годину, а не за две. На тај начин, Оливе је постала тек друга жена која је стекла диплому грађевинског инжењера на тој институцији.

Пријављено је да је, док је ходалада би примила тестамур на дипломирању, мушкарац из публике је повикао: „Шта, дођавола, жена може да ради у инжењерингу?“ Тада није било изненађујуће што јој је, пошто је жена, било тешко да пронађе посао као инжењер .

Након што је била ангажована за Балтиморе и Охајо (Б & О) Раилроад, рекла је:

'Не постоји разлог зашто жена не може бити инжењер само зато што нико други жена је то икада била. Жена може да постигне било шта ако се довољно потруди.’

Фотографија са разгледнице Балтимора &амп; Охајо 4-6-2 локомотива.

Балтимор и Охајо

Њено именовање за цртача у инжењерском одељењу за Б &амп; О је објављено под насловом у новинама „Жена грађевински инжењер ужива у техничком послу“. С обзиром на њену улогу у пројектовању железничких мостова у руралним областима, приметила је:

'Помогла сам у постављању железничке пруге на Итаки прошлог децембра и прилично сам нестрпљива да поново изађем на пут.'

Убрзо након што је започела свој посао, пројектовала је свој први железнички мост, у Пејнсвилу, Охајо.

Следеће године, 1921., обратила се Данијелу Виларду, председнику Б &амп; О, истичући да би, пошто су половина путника на железници биле жене, задатак инжењерске надоградње у служби најбоље обавила жена инжењер.

Фотографија Данијела Виларда (1861-1942), Амерички извршни директор железнице и председник Балтимора иЖелезница Охајо, 1910-1941.

Додир жене

Њен пол је у овом случају постао предност него обавеза. Резултат тог састанка био је да је Оливе речено „да добије идеје које би жене пожелеле да путују на нашој линији“. Именована је на нову улогу, која је укључивала развијање идеја за углађивање путовања, постајући први 'Инжењер услуга'.

Била је и прва жена чланица Америчког удружења инжењера железнице.

Да би побољшала искуство путника, Оливе је морала сама да има корисничко искуство. Дакле, у наредних неколико година, проводила је већину свог времена у возовима.

Речено је да би узела Б &амп; О воз од почетка до краја пруге, сиђите и затим уђите у воз у супротном смеру. Такође је упоредила Б & ампер; О искуство са конкурентским железничким компанијама.

Била је веома 'практична', у просеку је прелазила преко 50.000 миља (80.500 км) годишње у возовима, док је понекад седела по цео дан тестирајући колико је делотворан дизајн седишта . Такође је тестирала душеке. Током своје каријере њена путовања су износила до пола милиона миља (отприлике 850.000 км).

Као супервизор дизајна и сервисирања путничких аутомобила, Оливе је имала широк утицај у области створења удобности, а многе њене иновације остају у употреби и данас. Једна од првих промена које је направила била је ред вожње, који је онасматрало претерано сложеним.

Поставила јој је задатак да га поједностави, олакшавајући путницима да га разумеју. У време када је преузела своју улогу, возови су били смрдљиви, прљави и најнепривлачнији за путнике и она је све то променила.

Њене иновације укључивале су дизајнирање чувеног плаво-белог колонијалног порцулана за вагон-ресторан на железници са сликовитим локацијама у центру и историјских возова око ивица. Такође је увела веће свлачионице са папирним пешкирима, течним сапуном и чашама за једнократну употребу.

Чувени плаво-бели вагони Балтиморе и Охајо Раилроад.

Цинциннатиан

Иако је њен првобитни фокус био на путницама, убрзо је схватила да сви путници желе побољшања. Након дугих ноћи путовања у аутобусу, увела је и помогла дизајнирати наслоњаћа седишта, пригушива светла и пулте за ручак током целе ноћи на којима се служе сендвичи и кафа.

Друга побољшања била су пресвлаке које се лако чисте, конфигурације вагона за ручавање које уклоњена потреба за високим столицама за децу и краћим седиштима како би нижи људи, укључујући жене, могли удобно да ослоне ноге на под.

Оливе је такође предложила да на њима буду стјуардесе, медицинске сестре и други помоћници. одбор за пружање услуга када је то потребно. Она је измислила и држала патент за 'Денис вентилатор', који је омогућио прозоре путникааутомобиле које треба да контролишу путници.

Касније је била заговорник климатизованих купеа, а 1931. године, Б &амп; О је представио први потпуно климатизован воз на свету. „Крунска слава њене каријере“, рекла је, била је када је Б & ампер; О дао јој је задатак да дизајнира цео воз, Цинциннатиан , који је укључио све њене иновације и побољшања. Пуштена је у употребу 1947.

Цинциннатиан, коју је дизајнирала Оливе Деннис.

Покретач широких промена

У годинама које су уследиле, друге железнице превозници су следили њихов пример, као и аутобуске компаније и авио-компаније, које су морале да унапреде свој ниво удобности да би се такмичиле са железницом.

Године 1940. године, Конгрес стогодишњице жена прогласио је Оливе једном од 100 изузетних америчких жене у каријери, а током Другог светског рата радила је као консултант у савезној канцеларији за одбрамбени транспорт, док је задржала своју позицију инжењера службе више од 30 година.

Била је једна од најистакнутијих жене у историји железничке индустрије и није дозволила да њен пол стане на пут напредовању, наводећи:

„Без обзира на то колико се посао може чинити успешним, може постићи још већи успех ако узме у обзир женско гледиште.'

Приказ са разгледнице воза у Балитмору и Охају Тхе Цинциннатиан. Ово показује аутомобил за посматрање ишема боје воза.

Пензиона и каснији живот

Оливе се пензионисала 1951. и цитирана је у чланку Нев Иорк Тимеса у којем се каже,

'понекад, моји задаци би захтевали моју вожњу са инжењером локомотиве током провере брзине и безбедности. Али никада нисам искористила то што сам жена.'

Ипак, као жену није увек била прихваћена од стране руководилаца других линија, али њен утицај као жене и техничког инжењера оставио је трајан утисак на путовања индустрију широм земље.

Олив Денис је преминула 5. новембра 1957. у Балтимору у 71. години живота.

Никада се не удајући, њени хобији су укључивали криптологију и решавање загонетки и редовно је разговарала са женским групама о њој живот и каријеру, подстичући жене да следе свој изабрани пут.

Као што је писано о њој неких 40 година након њене смрти, она је била 'дама инжењерка' која је 'извукла бол из воза'.

Јохн С. Цроуцхер је професор менаџмента на Универзитету Мацкуарие, Сиднеи. Објавио је преко 130 истраживачких радова и 30 књига, а 8 година је био телевизијски водитељ о фудбалу. Жене науке је његова најновија књига, објављена 15. децембра у издању Амберлеи Публисхинг.