Olive Wetzel Dennis Thurlow-en (Pensilvania) jaio zen 1885ean eta 6 urte zituela familia Baltimore-ra (Maryland-era) joan zen bizitzera. Haur txikia zenean, gurasoek panpinak eman zizkion jolasteko, baina txikitatik nabaria zen bere ingeniaritzarako gaitasuna.

Etxeak eraiki eta altzariak diseinatu zituen panpinentzako arropa josi beharrean. 10 urte zituela, bere aitak tresna-sorta bat eman zion, bere alabak egurra lantzeko ekipoak hondatzeaz nekatuta zegoelako, anaiarentzat jostailuak eraikitzea bezalako gauzak eginez, tranbiaren modelo bat barne, orga-zutoinak eta eserleku itzulgarriak zituena.

Western High School-en bigarren hezkuntza amaitu ondoren, 1908an Baltimoreko Goucher College-n matrikulatu zen, Arteetan lizentziatua lortu zuen, eta hurrengo urtean Columbia Unibertsitatean matematikako masterra lortu zuen.

Olivek Washingtongo institutu tekniko batean irakatsi zuen 10 urtez baina, esan zuen bezala, "ingeniaritza zibilaren ideiak ez ninduen utziko".

Ametsaren atzetik

Berak Wisconsineko Unibertsitateko ingeniaritza-eskolako udako bi saioetara joan zen, eta, ondoren, ingeniaritza zibileko titulua lortu zuen Cornell Unibertsitatean 1920an, urte bakarrean amaituz, bi baino gehiago. Hori horrela, Olive erakundean ingeniaritza zibileko titulua lortu zuen bigarren emakumea baino ez zen izan.

Jakinarazi dutenez, oinez zihoala.graduazioan bere testamentua jasotzeko, entzuleen artean gizon batek oihukatu zuen: «Zer arraio egin dezake emakume batek ingeniaritzan?» Ez zen harritzekoa orduan, emakumea izanik, zaila egiten zitzaiola ingeniari lana aurkitzea. .

Baltimore eta Ohio (B & O) Railroad-ekin kontratatu ondoren, esan zuen:

'Ez dago arrazoirik emakume bat ingeniari izan ez dadin beste inork ez duelako. emakumea bat izan da inoiz. Emakume batek edozer gauza lor dezake nahikoa ahalegintzen bada.’

Baltimore & Ohio 4-6-2 lokomotora.

Baltimore eta Ohio

Bere izendapena B & «Emakume ingeniari zibilak lan teknikoaz gozatzen du» egunkariaren goiburupean O iragarri zuten. Landa-eremuetako tren-zubiak diseinatzeko eginkizunari dagokionez, esan zuen:

«Itakako trenbidea eraikitzen lagundu nuen joan den abenduan eta irrikaz nago berriro errepidera ateratzeko».

Bere lana hasi eta gutxira, bere lehen trenbide-zubia diseinatu zuen, Painsvillen (Ohio).

Hurrengo urtean, 1921ean, Daniel Willard-engana jo zuen, B & O, adieraziz, trenbideko bidaiarien erdia emakumeak zirenez, zerbitzuko ingeniaritza-berrikuntzak egiteko lana emakumezko ingeniari batek kudeatuko zuela hobekien.

Daniel Willard-en argazkia (1861-1942), Amerikako trenbide exekutiboa eta Baltimoreko presidentea etaOhio Railroad, 1910-1941.

Emakume baten ukitua

Kasu honetan bere generoa aktibo bihurtu zen pasiboa baino. Bilera horren ondorioz, Oliveri esan zioten «emakumeei gure lerroan bidaiatzeko gogoa emango zien ideiak lortzeko». Rol berri baterako izendatu zuten, eta horrek bidaia leuntzeko ideiak garatzea suposatzen zuen, lehen 'Zerbitzuaren Ingeniaria' bihurtuz.

American Railway Engineering Association-eko lehen emakumezko kidea ere izan zen.

Bidaiarien esperientzia hobetzeko, Olivek bezeroak berak izan behar zuen esperientzia. Beraz, hurrengo urteetan, bere denboraren zati handi bat trenetan eman zuen.

B & O trena linearen hasieratik amaierara arte, jaitsi eta gero kontrako noranzkoan dagoen tren batera igo. B & Tresne-konpainien aurkariekin izandako esperientzia.

Oso "praktika" zen, batez beste 50.000 mila (80.500 km) baino gehiago egiten zituen trenetan urtean, eta batzuetan eserita egon zen egun osoan eserlekuen diseinuak zein eraginkorrak ziren probatzen. . Koltxoiak ere probatu zituen. Bere karreran zehar bere bidaiak milioi erdi mila (850.000 km inguru) izan ziren guztira.

Bidaiarien autoen diseinuaren eta zerbitzuaren arduradun gisa, Olive-k eragin handia izan zuen izakien arloan. erosotasunak, eta bere berrikuntza askok gaur egun erabiltzen jarraitzen dute. Egin zuen lehen aldaketetako bat ordutegian izan zen, berakkonplexuegiatzat jotzen da.

Bere lana sinplifikatzea egin zuen, bidaiariei errazago ulertzea. Bere rola hartzeko garaian, trenak usain zikinak, zikinak eta erakargarrienak ziren bidaiarientzat, eta hori guztia aldatzeari ekin zion.

Bere berrikuntzen artean, trenbideko jantoki-bagoi kolonial zuri urdin eta txuri ospetsua diseinatzea izan zen leku eszenikoekin. erdialdean eta ertzetan tren historikoak. Paperezko eskuoihalekin, xaboi likidoarekin eta botatzeko edalontziekin aldagela handiagoak ere aurkeztu zituen.

Baltimore eta Ohioko trenbidearen bagoi urdin eta zuri ospetsuak.

Cincinnatian

Hasierako arreta emakumezko bidaiarietan bazen ere, laster konturatu zen bidaiari guztiek hobekuntzak nahi zituztela. Autobus klasean ibiltzen diren gau luzeen ostean, etzandako eserlekuak, goi-argi erregulagarriak eta ogitartekoak eta kafea zerbitzatzen dituzten gau osoan zehar bazkarirako mahaiak aurkeztu eta diseinatzen lagundu zuen.

Beste hobekuntzak garbitzeko errazak diren tapizeria, jangela-kotxeen konfigurazioak izan ziren. umeentzako aulki altuen beharra eta eserleku laburragoak ezabatu zituen, pertsona baxuagoek, emakumeek barne, oinak lurrean eroso egon zezaten.

Olivek ere iradoki zuen azafatak, erizainak eta bestelako laguntzaileak egotea. behar denean zerbitzuak eskaintzeko. "Dennis haizagailua" asmatu zuen eta patentea zuen, bidaiarien leihoak ahalbidetzen zituena.bidaiariek kontrolatzeko autoak.

Geroago aire girotuko konpartimentuen defendatzailea izan zen eta, 1931n, B & O-k munduko lehen tren guztiz girotua aurkeztu zuen. "Bere karrerako ospea", esan zuen, B & O tren oso bat diseinatzeko ardura jarri zuen, Cincinnatian , eta bere berrikuntza eta hobekuntza guztiak sartu zituen. 1947an jarri zen zerbitzuan.

Cincinnatian, Olive Dennis-ek diseinatua.

Aldaketa zabalaren bultzatzailea

Hurrengo urteetan, beste trenbide batzuk garraiolariek jarraitu zuten, baita autobus konpainiek eta aire konpainiek ere, trenbideekin lehiatzeko erosotasun maila hobetu behar izan zutenak.

1940an, Olive's Centennial Congress-ek Amerikako '100 aipagarrienetako bat izendatu zuen. karrerako emakumeak' eta, Bigarren Mundu Gerran, Defentsako Garraio Bulego federalaren aholkulari gisa aritu zen, 30 urte baino gehiagoz Zerbitzuko ingeniari gisa mantendu zuen bitartean.

Aipagarrienetako bat izan zen. trenbide industriaren historian emakumeek ez zuten utzi bere generoa aurrerapenaren oztopatzen, eta esan zuen:

«Enpresa batek nolako arrakasta izan dezakeen arren, are arrakasta handiagoa lor dezake, kontuan hartzen baditu. emakumearen ikuspuntua.'

Balitmore eta Ohioko Cincinnatian trenaren postalaren irudikapena. Honek behaketa autoa etatrenaren pintura-eskema.

Erretiroa eta geroko bizitza

Olive 1951n erretiratu zen eta New York Times artikulu batean aipatu zuten:

'batzuetan, nire zereginak abiadura eta segurtasun egiaztapenetan lokomotora baten ingeniariarekin ibiltzea eskatuko luke. Baina ez nuen sekula emakume izateaz aprobetxatu.'

Hala ere, emakume gisa ez zuten beti onartu beste lerroetako zuzendariek, baina emakume eta ingeniari tekniko gisa izandako eraginak inpresioa iraunkorra utzi zuen bidaian. industria nazio osoan.

Inoiz ezkondu gabe, Olive Dennis 1957ko azaroaren 5ean hil zen Baltimoren, 71 urte zituela. Trenbideko zaletasunez gain, bere zaletasunen artean kriptologia eta puzzleak ebaztea ziren eta emakume taldeekin aldizka hitz egiten zuen hari buruz. bizitza eta karrera, emakumeak aukeratutako bidea jarraitzera bultzatuz.

Hil eta 40 bat urtera berataz idatzi zenez, "Treneko mina kentzen zuen" "Lady Engineer" izan zen.

John S. Croucher Kudeaketa irakaslea da, Sydneyko Macquarie Unibertsitatean. 130 ikerketa lan eta 30 liburu baino gehiago argitaratu ditu, eta 8 urtez futbolari buruzko telebista aurkezle izan zen. Women of Science da bere azken liburua, abenduaren 15ean argitaratua Amberley argitaletxeak.