Olive Wetzel Dennis gimė 1885 m. Thurlow, Pensilvanijoje, o kai jai buvo 6 metai, šeima persikėlė į Baltimorę, Merilando valstijoje, JAV. Kai ji buvo maža, tėvai jai duodavo žaisti su lėlėmis, tačiau jos inžineriniai gebėjimai išryškėjo jau ankstyvoje vaikystėje.

Užuot siuvusi lėlėms drabužius, ji statė joms namus ir kūrė baldus. Būdamas 10 metų, tėvas padovanojo jai nuosavą įrankių rinkinį, nes jam nusibodo, kad dukra gadina jo medžio apdirbimo įrangą, pavyzdžiui, konstruoja broliui žaislus, įskaitant tramvajaus modelį su troleibuso stulpais ir keičiamomis sėdynėmis.

Baigusi vidurinę mokyklą Vakarų vidurinėje mokykloje, 1908 m. įstojo į Gučer koledžą Baltimorėje ir įgijo menų bakalauro laipsnį, o kitais metais Kolumbijos universitete įgijo matematikos magistro laipsnį.

Vėliau Olive 10 metų dėstė Vašingtono technikos vidurinėje mokykloje, bet, kaip ji sakė, "mintis apie civilinę inžineriją manęs nepaliko".

Svajonės siekimas

Dvi vasaros sesijas ji mokėsi Viskonsino universitete, o 1920 m. Kornelio universitete įgijo civilinės inžinerijos diplomą, kurį baigė ne per dvejus, o tik per vienerius metus. Taip Olive tapo tik antrąja moterimi, įgijusia civilinės inžinerijos diplomą šioje aukštojoje mokykloje.

Pasakojama, kad jai einant atsiimti diplomų, vienas vyras iš auditorijos sušuko: "Ką, po velnių, moteris gali veikti inžinerijos srityje?" Nenuostabu, kad jai, kaip moteriai, buvo sunku įsidarbinti inžiniere.

Po to, kai ją įdarbino Baltimorės ir Ohajo (B & amp; O) geležinkelis, ji sakė,

"Nėra jokios priežasties, dėl kurios moteris negalėtų būti inžiniere vien dėl to, kad jokia kita moteris niekada ja nebuvo. Moteris gali pasiekti bet ką, jei tik pakankamai stengiasi.

Atviruko su Baltimorės ir Ohajo 4-6-2 lokomotyvo nuotrauka.

Baltimorė ir Ohajas

Apie jos paskyrimą B& O inžinerijos departamento braižytoja buvo paskelbta laikraščio antraštėje "Moteris statybos inžinierė džiaugiasi techniniu darbu". Apie savo vaidmenį projektuojant geležinkelio tiltus kaimo vietovėse ji pažymėjo,

"Praėjusį gruodį padėjau tiesti geležinkelio liniją Itakėje ir labai noriu vėl išvažiuoti į kelią.

Netrukus po to, kai pradėjo dirbti, ji suprojektavo savo pirmąjį geležinkelio tiltą Painsvilyje, Ohajo valstijoje.

Kitais metais, 1921 m., ji kreipėsi į "B& O" prezidentą Danielį Willardą, nurodydama, kad, kadangi pusė geležinkelio keleivių buvo moterys, su inžineriniais patobulinimais geriausiai susidorotų moteris inžinierė.

Danielio Vilardo (Daniel Willard, 1861-1942), JAV geležinkelių vadovo, Baltimorės ir Ohajo geležinkelio prezidento, 1910-1941 m., nuotrauka.

Moters prisilietimas

Jos lytis šiuo atveju tapo privalumu, o ne prievole. Šio susitikimo rezultatas buvo tas, kad Olive buvo liepta "parengti idėjas, dėl kurių moterys norėtų keliauti mūsų linija". Ji buvo paskirta į naujas pareigas, kurios buvo susijusios su idėjų, kaip palengvinti kelionę, kūrimu, ir tapo pirmąja "Paslaugų inžiniere".

Ji taip pat buvo pirmoji Amerikos geležinkelių inžinierių asociacijos narė moteris.

Norėdama pagerinti keleivių patirtį, Olive turėjo pati ją patirti. Todėl kelerius ateinančius metus ji daug laiko praleido traukiniuose.

Sakoma, kad ji važiuodavo "B & amp; O" traukiniu nuo linijos pradžios iki galo, išlipdavo ir tada įlipdavo į priešingos krypties traukinį. Ji taip pat lygino "B & amp; O" patirtį su konkuruojančių traukinių bendrovių patirtimi.

Ji buvo labai praktiška, per metus traukiniais vidutiniškai nuvažiuodavo daugiau kaip 50 000 mylių (80 500 km), kartais visą dieną sėdėdama ir tikrindama sėdynių konstrukcijos efektyvumą. Ji taip pat išbandė čiužinius. Per savo karjerą ji iš viso nuvažiavo iki pusės milijono mylių (maždaug 850 000 km).

Būdama keleivinių vagonų projektavimo ir aptarnavimo vadovė, Olive padarė didelę įtaką patogumų srityje, o daugelis jos naujovių naudojamos iki šiol. Vienas pirmųjų jos atliktų pakeitimų buvo tvarkaraščio, kuris, jos nuomone, buvo pernelyg sudėtingas, pakeitimas.

Ji ėmėsi supaprastinti šią sistemą, kad keleiviams būtų lengviau ją suprasti. Tuo metu, kai ji pradėjo eiti šias pareigas, traukiniai buvo smirdantys, purvini ir nepatrauklūs keleiviams, todėl ji ėmėsi visa tai keisti.

Tarp jos naujovių buvo ir garsiojo geležinkelio mėlynai balto kolonijinio valgomojo vagono porceliano su vaizdingomis vietomis centre ir istoriniais traukiniais pakraščiuose dizainas. Ji taip pat įdiegė didesnes persirengimo patalpas su popieriniais rankšluosčiais, skystu muilu ir vienkartiniais puodeliais.

Baltimorės ir Ohajo geležinkelio garsieji mėlynai balti vagonai.

Cincinnatian

Nors iš pradžių ji daugiausia dėmesio skyrė keleivėms, netrukus suprato, kad visi keleiviai nori patobulinimų. Po ilgų naktų, praleistų keliaujant autobusų klase, ji įdiegė ir padėjo sukurti atlenkiamas sėdynes, pritemdomus viršutinius žibintus ir visą naktį veikiančius pietų stalus su sumuštiniais ir kava.

Taip pat buvo patobulinti lengvai valomi apmušalai, valgomojo vagono konfigūracijos, dėl kurių nereikėjo aukštų kėdžių vaikams, ir trumpesnės sėdynės, kad žemesnio ūgio žmonės, įskaitant moteris, galėtų patogiai pasidėti kojas ant grindų.

Olive taip pat pasiūlė, kad lėktuve turėtų būti stiuardesių, slaugytojų ir kitų pagalbininkų, kurie prireikus teiktų paslaugas. Ji išrado ir užpatentavo "Deniso ventiliatorių", kuriuo keleivinių automobilių langus galėjo valdyti patys keleiviai.

Vėliau ji buvo oro kondicionierių kupė šalininkė, o 1931 m. "B & amp; O" pristatė pirmąjį pasaulyje visiškai kondicionuojamą traukinį. 1931 m. ji teigė, kad jos karjeros "viršūnė" buvo, kai "B & amp; O" pavedė jai suprojektuoti visą traukinį, "The Cincinnatian , kuriame buvo įdiegtos visos jos naujovės ir patobulinimai. 1947 m. jis buvo pradėtas eksploatuoti.

"The Cincinnatian", sukurtas Olive Dennis.

Plačiai paplitusių pokyčių iniciatorius

Vėlesniais metais šiuo pavyzdžiu pasekė ir kiti geležinkelių vežėjai, taip pat autobusų bendrovės ir oro linijų bendrovės, kurios, norėdamos konkuruoti su geležinkeliais, turėjo pagerinti savo komforto lygį.

1940 m. Moterų šimtmečio kongresas paskelbė Olive viena iš 100 Amerikos moterų, padariusių išskirtinę karjerą, o Antrojo pasaulinio karo metais ji dirbo konsultante federaliniame Gynybos transporto biure ir daugiau kaip 30 metų ėjo tarnybos inžinierės pareigas.

Ji buvo viena ryškiausių moterų geležinkelių pramonės istorijoje ir neleido, kad jos lytis trukdytų tobulėti, teigdama,

"Kad ir kokia sėkminga atrodytų įmonė, ji gali sulaukti dar didesnės sėkmės, jei atsižvelgs į moters požiūrį.

Atviruke vaizduojamas Balitmoro ir Ohajo traukinys "The Cincinnatian". Jame matyti stebėjimo vagonas ir traukinio dažų schema.

Išėjimas į pensiją ir vėlesnis gyvenimas

Olive išėjo į pensiją 1951 m. ir buvo cituojama "New York Times straipsnį, kuriame sakoma,

"kartais, atliekant užduotis, man tekdavo važiuoti kartu su lokomotyvo mašinistu tikrinant greitį ir saugumą. Tačiau niekada nesinaudojau tuo, kad esu moteris".

Nepaisant to, kaip moteriai, kitų linijų vadovai ne visada ją priėmė, tačiau jos, kaip moters ir technikos inžinierės, įtaka paliko neišdildomą įspūdį kelionių pramonei visoje šalyje.

Nesusituokusi Olive Dennis mirė 1957 m. lapkričio 5 d. Baltimorėje, sulaukusi 71 metų. Be pomėgių, susijusių su geležinkeliais, jos pomėgiai buvo kriptologija ir galvosūkių sprendimas, ji nuolat kalbėjo moterų grupėms apie savo gyvenimą ir karjerą, skatindama moteris eiti pasirinktu keliu.

Praėjus maždaug 40 metų po jos mirties, apie ją buvo rašoma, kad ji buvo "ponia inžinierė", kuri "iš traukinio pašalino skausmą".

Johnas S. Croucheris yra vadybos profesorius Macquarie universitete Sidnėjuje. Jis paskelbė daugiau kaip 130 mokslinių straipsnių ir 30 knygų, 8 metus dirbo televizijos futbolo laidų vedėju. Gruodžio 15 d. leidykla "Amberley Publishing" išleido jo naujausią knygą "Mokslo moterys".