ოლივ ვეტცელ დენისი დაიბადა ტურლოუში, პენსილვანია 1885 წელს და როდესაც ის 6 წლის იყო ოჯახი საცხოვრებლად გადავიდა ბალტიმორში, მერილენდი, აშშ. როდესაც ის პატარა იყო, მშობლებმა თოჯინები მისცეს სათამაშოდ, მაგრამ მისი ინჟინერიის უნარი ადრეულ ასაკში გამოიკვეთა.

მან ააშენა სახლები და დააპროექტა ავეჯი თოჯინებს, ნაცვლად იმისა, რომ მათთვის ტანსაცმელი ეკერა. 10 წლის ასაკში მამამ მიაწოდა მას საკუთარი ხელსაწყოების ნაკრები, რადგან დაიღალა მისი ქალიშვილი ხის დამუშავების აღჭურვილობის დაზიანებით, ძმისთვის სათამაშოების აშენებით, მათ შორის ტრამვაის მოდელით ტროლეიბებით და შებრუნებული სავარძლებით.

დასავლეთის საშუალო სკოლის დამთავრების შემდეგ, 1908 წელს ჩაირიცხა ბალტიმორში გუჩერის კოლეჯში, მოიპოვა ხელოვნების ბაკალავრის ხარისხი, შემდეგ წელს კოლუმბიის უნივერსიტეტის მაგისტრის ხარისხი მათემატიკაში.

ოლივი შემდეგ ასწავლიდა ვაშინგტონის ტექნიკურ უმაღლეს სკოლაში 10 წლის განმავლობაში, მაგრამ, როგორც მან თქვა, „საინჟინრო ინჟინერიის იდეა უბრალოდ არ მიმატოვებდა“.

ოცნების დევნა

ის წავიდა ვისკონსინის უნივერსიტეტის საინჟინრო სკოლის ორ საზაფხულო სესიაზე და შემდგომში მიიღო სამოქალაქო ინჟინერიის ხარისხი კორნელის უნივერსიტეტიდან 1920 წელს, რომელიც დაასრულა მხოლოდ ერთ წელიწადში და არა ორ წელიწადში. ამით ოლივი გახდა მხოლოდ მეორე ქალი, რომელმაც მიიღო სამოქალაქო ინჟინერიის ხარისხი დაწესებულებიდან.

იტყობინება, რომ ფეხით მოსიარულესწავლის დამთავრებისას მისი ანდერძის მიღებამდე, აუდიტორიაში მყოფმა მამაკაცმა წამოიძახა: „რა ჯანდაბა შეუძლია ქალს ინჟინერიაში?“ მაშინ გასაკვირი არ იყო, რომ როგორც ქალი, მას უჭირდა ინჟინრად დასაქმება. მას შემდეგ, რაც იგი დაინიშნა ბალტიმორისა და ოჰაიოს (B & O) Railroad-ში, მან თქვა:

„არ არსებობს მიზეზი იმისა, რომ ქალი არ იყოს ინჟინერი უბრალოდ იმიტომ, რომ სხვა ქალი ოდესმე ყოფილა. ქალს შეუძლია მიაღწიოს ყველაფერს, თუ საკმარისად ეცდება.''

ბალტიმორის საფოსტო ბარათის ფოტო და amp; ოჰაიო 4-6-2 ლოკომოტივი.

ბალტიმორი და ოჰაიო

მისი დანიშვნა საინჟინრო განყოფილებაში B & O გამოცხადდა გაზეთის სათაურით, "ქალი სამოქალაქო ინჟინერი სარგებლობს ტექნიკური სამუშაოებით". რაც შეეხება მის როლს სოფლად სარკინიგზო ხიდების პროექტირებაში, მან აღნიშნა,

„გასულ დეკემბერში მე დავეხმარე რკინიგზის ხაზის გაყვანას ითაკაში და ძალიან მაინტერესებს, რომ ისევ გზაზე გავიდე.“

სამუშაოს დაწყებიდან მალევე მან დააპროექტა თავისი პირველი სარკინიგზო ხიდი პეინსვილში, ოჰაიო.

შემდეგ წელს, 1921 წელს, იგი მიუახლოვდა დენიელ უილარდს, B & O, მიუთითებს იმაზე, რომ, რადგან რკინიგზის მგზავრების ნახევარი ქალი იყო, საინჟინრო განახლების ამოცანას ყველაზე კარგად ქალი ინჟინერი გაართმევდა თავს. ამერიკული რკინიგზის აღმასრულებელი და ბალტიმორის პრეზიდენტი დაოჰაიოს რკინიგზა, 1910-1941.

ქალის შეხება

მისი სქესი ამ შემთხვევაში გახდა აქტივი და არა ვალდებულება. ამ შეხვედრის შედეგი იყო ის, რომ ოლივის უთხრეს „მიეღო იდეები, რომლებიც ქალებს გაუჩენდათ ჩვენს ხაზზე მოგზაურობის სურვილს“. იგი დაინიშნა ახალ თანამდებობაზე, რომელიც მოიცავდა იდეების შემუშავებას მოგზაურობის გასამარტივებლად და გახდა პირველი "მომსახურების ინჟინერი".

იგი ასევე იყო ამერიკის სარკინიგზო ინჟინერიის ასოციაციის პირველი ქალი წევრი.

1>მგზავრების გამოცდილების გასაუმჯობესებლად Olive-ს თავად უნდა ჰქონოდა მომხმარებლის გამოცდილება. ასე რომ, მომდევნო რამდენიმე წლის განმავლობაში იგი დროის დიდ ნაწილს მატარებლებზე ატარებდა.

ამბობენ, რომ ის B & O მატარებელი ხაზის დასაწყისიდან ბოლომდე, ჩამოდით და შემდეგ საპირისპირო მიმართულებით მატარებელში ჩაჯექით. მან ასევე შეადარა B & O მატარებლის კონკურენტი კომპანიების გამოცდილება.

ის იყო ძალიან "პრაქტიკული", საშუალოდ წელიწადში 50,000 მილს (80,500 კმ)-ზე მეტს ატარებდა მატარებლებზე, ზოგჯერ კი მთელი დღე ფეხზე იჯდა და ამოწმებდა რამდენად ეფექტური იყო სავარძლების დიზაინი. . მან ასევე გამოსცადა ლეიბები. მისი კარიერის განმავლობაში, მისი მოგზაურობები შეადგენდა ნახევარ მილიონ მილს (დაახლოებით 850,000 კმ).

როგორც სამგზავრო მანქანის დიზაინისა და მომსახურების ზედამხედველს, ოლივს ჰქონდა ფართო გავლენა არსებების სფეროში. კომფორტი და მისი მრავალი ინოვაცია დღემდე გამოიყენება. ერთ-ერთი პირველი ცვლილება, რომელიც მან გააკეთა, იყო განრიგი, რომელიც მან გააკეთამიჩნეულია ზედმეტად კომპლექსურად.

მან თავის საქმედ აქცია მისი გამარტივება, რაც მგზავრებს გაუადვილებს მის გაგებას. მისი როლის დაკავების დროს მატარებლები სუნიანი, ჭუჭყიანი და ყველაზე მიმზიდველი იყო მგზავრებისთვის და მან გადაწყვიტა ამ ყველაფრის შეცვლა.

მისი ინოვაციები მოიცავდა რკინიგზის ცნობილი ლურჯი და თეთრი კოლონიური სასადილო ქარხნის დიზაინს სცენური ადგილებით. ცენტრში და ისტორიული მატარებლები გარშემო კიდეებს. მან ასევე გააცნო უფრო დიდი გასახდელები ქაღალდის პირსახოცებით, თხევადი საპნით და ერთჯერადი ჭიქებით.

ბალტიმორისა და ოჰაიოს რკინიგზის ცნობილი ლურჯი და თეთრი ვაგონები.

Cincinnatian

მიუხედავად იმისა, რომ მისი თავდაპირველი ყურადღება ქალბატონ მგზავრებზე იყო, მალევე მიხვდა, რომ ყველა მგზავრს გაუმჯობესება სურდა. გრძელი ღამეების მოგზაურობის მწვრთნელის კლასის შემდეგ, მან წარმოადგინა და დაეხმარა დასაკეცი სავარძლების, ჩამქრალი შუქების და მთელი ღამის ლანჩის დახლებს, რომლებიც ემსახურებიან სენდვიჩებს და ყავას.

სხვა გაუმჯობესება იყო ადვილად გასაწმენდი პერანგები, სასადილო მანქანის კონფიგურაციები. მოხსნა ბავშვებისთვის მაღალი სკამები და მოკლე სავარძლები, რათა უფრო დაბალ ადამიანებს, მათ შორის ქალებს, კომფორტულად დაეყრდნოთ ფეხები იატაკზე.

ოლივმა ასევე შესთავაზა სტიუარდესები, ექთნები და სხვა დამხმარეები. საბჭო, რათა უზრუნველყოს მომსახურება საჭიროების შემთხვევაში. მან გამოიგონა და დააპატენტა "დენისის ვენტილატორი", რომელიც აძლევდა მგზავრებს ფანჯრების საშუალებას.მანქანები, რომლებსაც მგზავრები უნდა მართავდნენ.

მოგვიანებით იგი იყო კონდიცირებული კუპეების ადვოკატი და 1931 წელს B & O-მ წარმოადგინა მსოფლიოში პირველი სრულიად კონდიცირებული მატარებელი. "მისი კარიერის დაგვირგვინება", მისი თქმით, იყო, როდესაც B & ო დააყენე იგი მთელი მატარებლის, ცინცინატის , დიზაინზე, რომელიც მოიცავს მის ყველა სიახლეს და გაუმჯობესებას. ის ექსპლუატაციაში შევიდა 1947 წელს.

Cincinnatian, შექმნილი ოლივ დენისის მიერ.

მასშტაბიანი ცვლილებების წამქეზებელი

შემდეგ წლებში სხვა სარკინიგზო ხაზები მიჰყვნენ გადამზიდავებმა, ასევე ავტობუსების კომპანიებმა და ავიაკომპანიებმა, რომლებსაც მოუწიათ კომფორტის დონის ამაღლება რკინიგზასთან კონკურენციის მიზნით.

1940 წელს ოლივი დასახელდა ქალთა 100 წლის კონგრესის მიერ, როგორც ამერიკის 100 გამორჩეულთა შორის. ქალთა კარიერა და მეორე მსოფლიო ომის დროს იგი მსახურობდა თავდაცვის ტრანსპორტის ფედერალური ოფისის კონსულტანტად, თანაც 30 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში ინარჩუნებდა სამსახურის ინჟინრის პოზიციას.

ის იყო ერთ-ერთი ყველაზე გამორჩეული. ქალები რკინიგზის ინდუსტრიის ისტორიაში და არ აძლევდნენ უფლებას მის სქესს წინსვლის გზაზე დადგომა და განაცხადეს:

„რაც არ უნდა წარმატებული ჩანდეს ბიზნესი, მას შეუძლია კიდევ უფრო დიდი წარმატება მოიპოვოს, თუ გაითვალისწინებს ქალის შეხედულება.'

ბალიტმორისა და ოჰაიოს მატარებლის ცინცინატიანის საფოსტო ბარათი. ეს აჩვენებს სადამკვირვებლო მანქანას დამატარებლის საღებავების სქემა.

პენსიაზე გასვლა და შემდგომი ცხოვრება

ოლივი პენსიაზე გავიდა 1951 წელს და ციტირებული იყო New York Times სტატიაში, სადაც ნათქვამია:

ზოგჯერ, ჩემი დავალებები მოითხოვდა ჩემს ტარებას ლოკომოტივის ინჟინერთან სიჩქარისა და უსაფრთხოების შემოწმების დროს. მაგრამ მე არასოდეს ვისარგებლე იმით, რომ ქალი ვიყავი.'

მიუხედავად ამისა, როგორც ქალი, ის ყოველთვის არ იყო მიღებული სხვა ხაზის აღმასრულებლების მიერ, მაგრამ მისმა გავლენამ, როგორც ქალმა და ტექნიკურმა ინჟინერმა, ხანგრძლივი შთაბეჭდილება დატოვა მოგზაურობაზე. ინდუსტრია მთელი ქვეყნის მასშტაბით.

არასოდეს დაქორწინდა, ოლივი დენისი გარდაიცვალა 1957 წლის 5 ნოემბერს ბალტიმორში, 71 წლის ასაკში. რკინიგზის ინტერესების გარდა, მისი ჰობი მოიცავდა კრიპტოლოგიას და თავსატეხების ამოხსნას და რეგულარულად ესაუბრებოდა ქალთა ჯგუფებს მის შესახებ. ცხოვრება და კარიერა, წაახალისებს ქალებს, გაჰყოლოდნენ მათ არჩეულ გზას.

როგორც მის შესახებ დაიწერა მისი გარდაცვალებიდან დაახლოებით 40 წლის შემდეგ, ის იყო "ქალბატონი ინჟინერი", რომელმაც "ტკივილი მატარებლისგან აიღო".

ჯონ ს. კრაუჩერი არის სიდნეის მაკუარის უნივერსიტეტის მენეჯმენტის პროფესორი. მან გამოაქვეყნა 130-ზე მეტი კვლევითი ნაშრომი და 30 წიგნი და 8 წლის განმავლობაში იყო ფეხბურთის ტელეწამყვანი. მეცნიერების ქალები მისი უახლესი წიგნია, რომელიც 15 დეკემბერს გამოქვეყნდა Amberley Publishing-ის მიერ.